Maserati Ghibli. Легенда з трызубцам Нептуна
Экзатычны і імклівы, як лівійскі вецер, у гонар якога ён быў названы. Праз 50 гадоў пасля прэм'еры Maserati Ghibli па-ранейшаму выклікае эмоцыі і ўражвае перадавым дызайнам. Каб паменшыць вагу аўтамабіля, кружэлкі былі адлітыя з магнію. Нішто не мяшала абраць з спісу варыянтаў класічныя кружэлкі са спіцамі. Бо стыль гэта самае галоўнае ў італьянскім аўтамабілі.
Гэта сакрэт Мазераці. Быць іншым. Гэта не так проста пры моцнай канкурэнцыі і можа каштаваць дорага. Нават жыцьцё. Аднак, верагодна, найгоршае для кампаніі ўжо ззаду. Пасля многіх гадоў шчаслівых і вельмі няўдалых падзей яна зараз належыць Fiat Chrysler Automobiles (FCA) і працягвае вырабляць аўтамабілі, якія пазбягаюць апладысментаў натоўпу. Падобна венецыянскай мэблі, яны цешаць вока знаўцаў.
Заўсёды быў такі. Ці то дзякуючы цудоўнаму трызубцу Нэптуна ў таварным знаку, ці то дзякуючы навале таленавітых дызайнераў і стылістаў – Maserati вылучалася. Часам амбіцыі, якія пажыраюць дызайнераў, наносілі шкоду касавым зборам кампаніі. Першы Quattro Porte (так тады пісалася назоў мадэлі) 1963 гады выпуску меў складаную і дарагую заднюю падвеску з мастом De Dion на шрубавых спружынах. У мадэрнізаванай, другой серыі 1966 года, іх замянілі звычайным цвёрдым мастом.
У тым жа годзе ўспышкі Ghibli бліснулі на лістападаўскім аўтасалоне ў Турыне. Гэта быў другі аўтамабіль Maserati, названы ў гонар ветра. Першым быў Mistral 1963 гады, названы ў гонар халоднага парывістага паўночна-заходняга ветра, які дзьме на поўдні Францыі. Для лівійцаў «гінулі» азначае «сірока» для італьянцаў, а «джуга» для харватаў: сухі і гарачы афрыканскі вецер, які дзьме з поўдня ці паўднёвага ўсходу.
Новая машына была перапоўнена, як спякота, і расцягнута, як выдмы. Моцны, мужны, без празмернасцяў. Усе "ўпрыгожванні" былі пашыраны на ўваходзе
паветра, аконныя рамы і завостраны задні бампер, глыбока які заходзіць на барты. Толькі ў 1968 годзе былі дададзены вертыкальныя іклы спераду. Фары схаваныя ў доўгі капот рухавіка і паднімаюцца з дапамогай электрычнага механізма. Усё гэта трымаецца на багатых дванаццаціспіцавых пятнаццаціцалевых лёгкасплаўных дысках. І самае галоўнае - трызубец. У астатнім цішыня. Цішыня перад бурай.
Кузаў быў распрацаваны Джорджэта Джуджара, якому тады было 28 гадоў. Ён стварыў іх усяго за 3 месяцы! Гэта была яго першая праца пасля таго, як ён перайшоў з Bertone у студыю Ghia. Нягледзячы на гады і мноства выдатных аўтамабіляў, ён па-ранейшаму лічыць Ghibli адной са сваіх лепшых распрацовак. Параўноўваючы Maserati з яго аднагодкамі, найвышэйшай, але больш далікатна стылізаванай Ferrari 365 GTB/4 Daytona або вялікім, дынамічным Iso Grifo, можна ўбачыць цалкам неўтаймаваную, мужчынскую энергію Ghibli.
Рэдакцыя рэкамендуе:
Рэкамендуецца пяцігодкам. Агляд папулярных мадэляў
Кіроўцы будуць плаціць новы падатак?
Хендай i20 (2008-2014). Ці варта купіць?
Форма кузава аўтамабіля ў спалучэнні з агульнай схемай канструкцыі робіць яго лепшым амерыканскім аўтамабілем, вырабленым у Модене . Ghibli прыводзіцца ў рух V-вобразным восьмицилиндровым рухавіком і, як і Мустанг тых гадоў, мае незалежную падвеску з папярочнымі рычагамі і шрубавымі спружынамі толькі спераду. Ззаду ўстаноўлена жорсткая вось з ліставай рысорай і стрыжнем Панара. З 1968 гады ў якасці опцыі можна было замовіць 3-ступеністую аўтаматычную каробку перадач Borg Warner. Базавай каробкай перадач была пяціступеньчатая механічная ZF. Як і аўтамабілі Chrysler таго часу, Ghibli меў саманясучы кузаў з подрамником, да якога мацаваліся рухавік і перадпакой падвеска. Толькі тормазы былі зусім неамерыканскія з вентыляванымі дыскамі на абедзвюх восях.
Таксама перадпакоі сядзенні, якія мелі зручную, якая стрымлівае форму, істотна адрозніваліся ад сядзенняў, якія амерыканцы па сваёй наіўнасці звалі сядзеннямі-каўшамі . Ghibli праектаваўся як двухмесны аўтамабіль, але ў серыйнай версіі ззаду была вузкая лава для двух дадатковых непатрабавальных пасажыраў.
Прыборную панэль зачыняў шырокі цёмны падваконнік. Пад ім знаходзіцца набор звычайных, аўтаматных , але пераборлівых індыкатараў. Вялізны тунэль праходзіў праз цэнтр вагона, ахопліваючы, у тым ліку, каробкі перадач. Бо еўрапейцы не вырашаліся выпускаць аўтамабілі з шырынёй, якая набліжаецца да 2 метрам (цяперашні Ghibli – 1,95 метра), месца для рычага ручніка не хапіла. Гэта ненатуральна прасунута.
