Maserati Ghibli S 2014 агляд
Вытворца раскошы Maserati кідае косткі з больш даступным Ghibli. Гэта чатырохдзвернае купэ таго ж памеру, што і BMW 5-й серыі, з'яўляецца самым танным Maserati, пачынальна са 138,900 XNUMX даляраў, што на дзясяткі тысяч менш, чым наступная мадэль у лінейцы.
Пад пагрозай знаходзіцца загадкавасць Maserati, якая паходзіць з яе эксклюзіўнасці, якая можа пацярпець, калі на вуліцы будзе заўважана больш яе аўтамабіляў. Узнагародай стане рэзкае павелічэнне продажу і прыбытку. У 6300 Maserati прадала ўсяго 2012 аўтамабіляў па ўсім свеце, але ў наступным годзе плануе прадаць 50,000 XNUMX аўтамабіляў. Ghibli (вымаўляецца Гіблі) знаходзіцца прама ў цэнтры плана.
Новае купэ Maserati хутка стане бэстсэлерам брэнда ў Аўстраліі, але, у сваю чаргу, чакаецца, што яго будзе прадаваць больш, чым новы пазадарожнік Maserati пад назвай Levante, які будзе каштаваць столькі ж, калі ён зявіцца ў 2016 годзе. Са свайго боку, Maserati сцвярджае, што новы, больш даступныя мадэлі не пашкодзяць брэнду, таму што на аўстралійскіх дарогах іх усё роўна можна будзе ўбачыць рэдка.
Нават калі Maserati прадае 1500 аўтамабіляў у год пасля з'яўлення Levante, прэс-сакратар Эдвард Роў кажа: Гэта ўсё яшчэ невялікі лік, калі ўлічыць, што рынак новых аўтамабіляў у Аўстраліі складае адзін мільён аўтамабіляў у год . Ghibli атрымаў сваю назву ад пераважнага ветра ў Сірыі. Maserati упершыню выкарыстоўвала гэтую назву ў 1963 годзе, а затым паўтарыла яе ў 1992 годзе.
Новы аўтамабіль, па сутнасці, уяўляе сабой паменшаны Quattroporte, хоць было б груба паказваць на гэта таму, хто выклаў больш за чвэрць мільёна даляраў за буйнейшую мадэль. Па-першае, ён падобны на Quattroporte, з такім жа агрэсіўным носам і спусцістым профілем купэ, але меншыя прапорцыі азначаюць, што ён выглядае лепш свайго старэйшага брата.
Відавочна, што ён не такі дарагі, як Quattroporte, і не мае такой жа прывабнасці, але большасць людзей палічаць, што ён каштуе даражэй, чым на самой справе. Ghibli таксама пабудаваны на скарочанай версіі платформы Quattroporte і нават выкарыстоўвае тую ж канструкцыю падвескі.
Што да рухавікоў, так, як вы ўжо здагадаліся, яны таксама ад Quattroporte. Самы даступны Ghibli каштуе 138,900 3.0 долараў. У ім выкарыстоўваецца 6-літровы турбадызель V202 ад VM Motori, які таксама даступны ў Jeep Grand Cherokee. Гэты прыклад мае ўнікальную наладу Maserati для выходнай магутнасці 600 квт/XNUMX Нм, так што ён не тузаецца, калі вы націскаеце на акселератар.
Далей варта стандартны бензінавы рухавік, 3.0-літровы V6 з непасрэдным упырскам і двума турбонагнетателями з прамежкавым астуджэннем, распрацаваны сумесна з Ferrari і пабудаваны ў Маранелло. Ён каштуе 139,990 243 даляраў і мае версію рухавіка магутнасцю 500 квт/XNUMX Нм пад доўгім капотам.
Цяплейшая версія з больш агрэсіўным праграмным забеспячэннем для кіравання рухавіком, якое павялічвае магутнасць да 301 квт/550 Нм, перавышае бягучы дыяпазон па кошце 169,900 8 даляраў. Для даведкі, Maserati кажа, што на нейкім этапе ў найблізкія некалькі гадоў для Ghibli плануецца ўсталёўка высокооборотистого V6 і яшчэ больш магутнага VXNUMX.
Ваджэнне
На гэтым тыдні Carsguide прадставіў больш магутны V6 на прэзентацыі поруч Байран-Бі і сышоў, разважаючы: Навошта камусьці купляць даражэйшы Quattroporte? Са свайго боку, Maserati лічыць, што кліенты, якім патрэбен лімузін большага памеру з вялікай унутранай прасторай, будуць рады аддаць дадатковыя грошы за буйнейшы аўтамабіль.
Нягледзячы на гэта, Ghibli пышны седан, які хораша выглядае, вылучаецца на дарозе і пры неабходнасці едзе вельмі хутка (0-100 км/ч за 5.0 секунды).
Ён вельмі добрае кіруецца, а яго гідраўлічнае рулявое кіраванне (а не электрычнае, як амаль ва ўсіх іншых новых аўтамабілях) выдатна працуе. Язда на нашым тэставым аўтамабілі была няёмка жорсткай, але на ім былі апцыянальныя 20-цалевыя колы (5090 даляраў). Ён мусіць лепш ездзіць на стандартных 18-х.
Дзіўна, але ёсць некаторая турба-затрымка, але рухавік дзіўна моцны, калі турбіны пачынаюць круціцца. Вам лепш звярнуць увагу, таму што абарачэнні набіраюцца вельмі хутка.
V6 мае мясісты гук, які гучней у спартовым рэжыме, выдатна бухае пры пераключэнні перадач але гучыць не так добра, як V8.
Усе Ghiblis атрымліваюць васьміступеньчатую аўтаматычную каробку перадач са звычайным гідратарнсфарматарам, якая хутка і без мітусні змяняе шасцярні, а кіраваць ёю можна з дапамогай подрулевых перамыкачоў на рулявой калонцы. Выбар задняга ходу, паркоўкі ці нейтралі з дапамогай рычага пераключэння перадач, усталяванага ў цэнтры, можа расчараваць, паколькі канструкцыя на здзіўленне дрэнная.
Гэта рэдкі мінус у выдатным інтэр'еры.
Кабіна не толькі выглядае шыкоўна і дорага, але і органы кіравання простыя ў выкарыстанні. Тут дастаткова месца для чатырох дарослых, якія сядзяць на скульптурных сядзеннях, абабітых мяккай скурай, і з прыстойным багажнікам. Дробныя элементы, такія як зарадная прылада USB і парты для зарадных прылад 12 Ва ў заднім цэнтральным падлакотніку, паказваюць, што Maserati шмат думала.
Уплыў больш даступных мадэляў на брэнд Maserati у доўгатэрміновай перспектыве незразумела, але Ghibli амаль напэўна стане хітом у кароткатэрміновай перспектыве. Некаторыя купяць яго толькі з-за значка, у той час як іншыя зробяць гэта таму, што на самой справе гэта цудоўны аўтамабіль класа люкс.
