Maserati GranTurismo Sport: невялікія касметычныя змены і больш магутнасці - Спартыўныя аўтамабілі
Бэла - гэта прыметнік, якое не варта выкарыстоўваць, каб распавесці, як паводзіць сябе аўтамабіль. Аднак, улічваючы, што EVO гэта машына, запал і стыль , на гэты раз здаецца дарэчным пачаць з самага нізу. Чыннік відавочная: апроч асабістых густаў, нельга адмаўляць, што Gran Turismo уяўляе сабой адзін з тых рэдкіх прыкладаў "прыгажосці" ў аб'ектыўным сэнсе, адзін з жамчужын, дзякуючы якім "Зроблена ў Італіі" так цэніцца ва ўсім свеце. Сам свет - рынак для Maserati, пры гэтым ЗША і Кітай бяруць на сябе ільвіную долю продажаў і напаўняюць казну Trident. Поспех, якому GranTurismo спрыяе больш за напалову, астатняе Quattroporte, але яго лепш не ўспрымаць як належнае.
Вось чаму для двух дзвярэй трызубец распрацаваны рэстайлінг. Святло, заўважце, для таго, каб не парушаць раўнавагі, але таксама прыкметны неспрактыкаваным воку. Магчыма, вы не зможаце ўлавіць усе занесеныя змены, але ў цэлым эфект амаладжэння быў паспяховым. Выдатная праца, засяроджаная на фары зараз брэндаваныя і абсталяваныя святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні, на пярэднім бамперы, узбагачаным Нольдэр з аэрадынамічнай функцыяй, на міні-спадніцы і на задніх ліхтарах таксама святлодыёдныя. Таксама быў уведзены новы вонкавы колер (сіні) і дадатковы колер для суппортаў. тормазы: зараз ёсць дзевяць варыянтаў. Апошняя, але не менш важная змена тычыцца Літыя дыскі, у камплекце з трызубцамі.
EVO - гэта таксама запал. Той, які здольны вызваліць рухавік, V8 4.7, які сыходзіць з канвеера Prancing Horse, у некалькіх кіламетрах ад штаб-кватэры Maserati: з прыдыханнем, прапануе гук хвалюючы і невычэрпны крещендо цягі ад 4.000 да 7.000 абарачэнняў у хвіліну. У параўнанні з рухавікамі канкурэнтаў (якія ўключаюць шэраг вельмі розных аўтамабіляў, ад BMW 6 серыі Купэ да Porsche 911 Carrera S), спажыванне узровень паліва высокая, і некаторыя цягі бракуе на нізкіх абарачэннях. Немалаважная дэталь, бо гэта аўтамабіль, прысвечаны GT, а не прадукцыйнасці. Аднак гук, які выдаецца двума авальнымі выхлапнымі трубамі, мог выклікаць эмоцыі ў самых адчувальных. Амаль. І ў любым выпадку цяга да басам не пазбаўленая: яна, безумоўна, ніжэй, чым у битурбированного рухавіка 4.4 V8 BMW 650i Coupé і атмасфернага 3.8 у 911 Carrera S, але, вядома, небяспекі няма. пакінутыя «пасаджаны». Як ужо згадвалася, пасля таго, як вы дасягне 4.000 аб / мін, прагрэс будзе пераканаўчым, і на 20 л.с. больш, чым у папярэдняй версіі (460 супраць 440), дае лішак цвёрдасці, які ніколі не пашкодзіць.
Шкада, што перадача не актуальная: вы выбіраецеMC Shift (у гэтым выпадку кошт аўтамабіля складае 132.415 6 еўра), XNUMX-ступеністая з электрапрывадам абоMC AutoShift (126.820), класічны гідратарнсфарматар, адставанне ад тэўтонскіх супернікаў вяліка. У першым выпадку, калі гэта праўда, што вейкі вы атрымліваеце ў рэжыме спартыўны яны - сапраўдны наркотык для кампутарных фанатаў. Правільна і тое, што пры звычайным выкарыстанні яны залежаць ад пругкага эфекту, які ў канчатковым выніку можа выклікаць млоснасць, асабліва для пасажыраў.
Тым не менш, калі трэк-дні - гэта ваш спосаб правесці вольны час, выбар MC Shift проста неабходзен. Для часу пераключэння адна дзясятая супраць двух але таксама і, першым чынам, для механічнай налады:з электрычным прывадам у пары з узорам Трансмісіі хто дае размеркаванне вагаў больш гонак (47% спераду, 53% ззаду) і большай калянасці. Для ўсіх астатніх, гэта значыць для тых, хто выкарыстоўвае Maserati але Sport у больш паслабленай манеры, лепшая трансмісія з гідратарнсфарматар. Размеркаванне вагі крыху ссоўваецца наперад (49:51), і тое, што губляецца з пункта гледжання рэактыўнасці пры пераключэнні, дасягаецца ў выгодзе выкарыстання ў любых умовах. Выбар, які пагаршае хранаметрычныя характарыстыкі, але, безумоўна, больш рацыянальны ў 90% выпадкаў, асабліва калі ўлічыць, што для абедзвюх перадач час водгуку на каманды, якія падаюцца ўручную, даволі вяліка.
Дапрацоўкі інжынераў не пакінулі без увагі настройку: як тарсіённай абедзве амартызатары яны застылі на 10 працэнтаў. Рэтуш, якая не паўплывала на якая ўбірае здольнасць аўтамабіля, нягледзячы на 20-цалевыя колы, і не паўплывала на паводзіны аўтамабіля на паваротах. GranTurismo пацверджаны як вясёлы, дакладны і просты, які раскрывае да 90% свайго патэнцыялу. У рулявое кіраванне ён хуткі, не будучы гоншчыкам, і межы счаплення высокія. Сумесь, якая дазваляе атрымаць шмат задавальнення, калі дарога становіцца звілістай, за межамі прадукцыйнасці ў строгім сэнсе гэтага слова. Сітуацыя мяняецца, калі вы просіце большага і набліжаецеся да мяжы магчымасцяў аўтамабіля. У гэтым выпадку патрабуюцца веды і досвед, каліESP ён адхілены: рэакцыі губляюць прагрэсіўнасць, і пачуццё рулявога кіравання мае тэндэнцыю крыху губляцца. Пераход ад недастатковай паварочвальнасці да залішняй адбываецца даволі раптоўна, а струмень інфармацыі, які жадалася бы, не даносіцца з рулявога кола. Калі ж, з іншага боку, актываваны электронны кантроль устойлівасці, бяспека не ставіцца пад сумнеў, але плыўнасць руху пакутуе з-за частага "зашчамлення", які здзяйсняецца электронікай.
Нарэшце, пасажырскі адсек: у ім няма недахопу ў прасторы (праўда, ззаду да 175 гл у вышыню), а некаторыя занесеныя карэкціроўкі не ўхілілі эфект agé з-за штурман старога пакалення і вечкі падушак бяспекі на дзвярных панэлях, якія зараз закінуты нават гарадскімі аўтамабілямі.
