Maserati Quattroporte GTS 2014 агляд

Добра, добра… так што Maserati Quattroporte каштуе бомбы. Нават V6 абыдзецца вам у 240,000 XNUMX долараў.

Але рэч у тым, што новы Quattroporte ад Maserati прадаецца за мяжой як гарачыя піражкі. Хоць ён выглядае практычна аднолькава, вялікі четырехдверный, чатырох-ці пятиместный седан насамрэч новы з нуля.

Ён ездзіць на новай платформе, з новым лягчэйшым кузавам, новымі рухавікамі і трансмісіяй, а таксама новымі тормазамі і падвескай. Унутры таксама ўсё новае.

Значэнне

Новыя гаспадары Maserati, Fiat, відавочна прыўнеслі некаторую дзелавую хватку ў працэс стварэння экзатычных аўтамабіляў. Аўтамабіль выглядае больш вывастраным і прафесійным, а таннейшы варыянт прызначаны для павелічэння аб'ёму продажаў.

У яго славутасцях Чатырохдзвярны Panamera ад Porsche.. Ён пераўзыходзіць немца з пункта гледжання вонкавага выгляду, але падмацоўвае яго высокай прадукцыйнасцю, багаццем аздаблення са скуры і дрэва, а таксама мноствам спосабаў налады аўтамабіля, не кажучы ўжо пра накладкі ў італьянскім стылі.

Тэхналогіі

На гэты раз ёсць выбар рухавікоў, распрацаваных Maserati і сабраных Ferrari: 3.8-літровы V8 з падвойным турбанаддувам або 3.0-літровы V6 з падвойным турбанаддувам. Валодаючы магутнасцю 301 квт і вялікім крутоўным момантам, V6 амаль не саступае папярэдняму 4.7-літроваму V8.

Абодва рухавіка падлучаныя да 8-ступеністага аўтамата ZF, які быў спецыяльна адкалібраваць для аўтамабіля. V319,000 коштам 8 даляраў забяспечвае магутнасць 390 квт і крутоўны момант да 710 Нм пры разгоне да 0 км/ч за 100 секунды і максімальнай хуткасці 4.7 км/ч (на 307% больш магутнасці і на 18% больш крутоўнага моманту, чым раней ). Выдатак паліва ацэньваецца ў 39/11.8 літраў на 100 км, рэкамендуецца 98 літраў прэміум-класа.

V240,000 коштам 6 даляраў добры для 301 квт і 550 Нм, з 0-100 км/г за 5.1 секунды і максімальнай хуткасцю 283 км/г. Выдатак паліва для V6 ацэньваецца ў 10.4 літра на 100 км/г.

Нараўне са спартовым рэжымам новая сістэма ICE (палепшаны кантроль і эфектыўнасць) забяспечвае лепшую эканамічнасць і больш спакойны досвед. Водгук дросельнай засланкі мякчэйшы, ён адмяняе функцыю авербуста і трымае дэфлектары выхлапных газаў зачыненымі да 5000 абарачэнняў. Ён таксама рэгулюе кропкі пераключэння перадач, робячы іх мякчэй і павольней, і змяншае крутоўны момант у кропцы ўключэння кожнай перадачы.

Дызайн

Гэта шостае пакаленне Quattroporte, распрацаванае спецыяльным аддзелам пад кіраўніцтвам былога дызайнера Pininfarina Ларэнца Рамачоці. Вага V8 паменшыўся амаль на 100 кг дзякуючы багатаму выкарыстанню алюмінія. Дзверы, капот, перадпакоі крылы і вечка багажніка зроблены з лягчэйшага металу.

Цікава, што новы пярэдні рухавік і заднепрывадных платформа будуць ляжаць у аснове новай Alfa, а таксама новага Dodge Charger / Challenger і новага Крайслер 300.

У новым салоне на 105 мм больш месцы для ног задніх пасажыраў, ёсць кропка доступу Wi-Fi (патрабуецца SIM-карта), да 15 дынамікаў з дадатковай аўдыёсістэмай Bowers and Wilkins і 8.4/XNUMX-цалевы сэнсарны экран. Якая прыкрасць, што яны зэканомілі ў некаторых абласцях, напрыклад, у фірмовай увагнутай рашотцы радыятара, якая зроблена з пластыка?

захаванасць

З шасцю падушкамі бяспекі, камерай задняга выгляду і поўным наборам сістэм бяспекі аўтамабіль атрымаў высокія адзнакі ў еўрапейскіх краш-тэстах, але яшчэ не атрымаў тут адзнакі.

Ваджэнне

Нажаль (а можа, і да шчасця), нам давялося пракаціцца толькі на 3.8-літровай мадэлі GTS. Таннейшы і цікавы V6 з'явіцца пазней, як і малодшы, чакаецца яшчэ больш даступная мадэль Ghibli прыкладна ў сярэдзіне года. Таксама разглядаецца дызель.

Для вялікай машыны Quattroporte лёгкі на нагах. Калі мы адправіліся ў шлях, умовы надвор'я пагаршаліся, і нам было адносна лёгка прабуксоўваць заднія колы ў волкасці, нягледзячы на ​​электроніку. Абгон - гэта дзіцячая гульня, з вялікімі подрулевымі пялёсткамі, усталяванымі на стойцы, якія дазваляюць кіроўцу перамыкаць перадачы па сваім жаданні, у той час як вялікія Brembos у спешцы адключаюцца, калі павароты накіроўваюцца наперад.

Упершыню налады дросельнай засланкі і падвескі былі падзеленыя, таму можна перавесці яго ў спартовы рэжым, але пакінуць падвеску ў стандартным рэжыме, замест таго, каб пакутаваць ад грымучай язды.

Сказаўшы, што мы знайшлі якасць язды цудоўным са стандартнымі 20-цалевымі коламі, нават з амартызатарамі, усталяванымі ў спартовы рэжым. Дадатковыя 21 таксама былі нядрэнныя. Насамрэч, стандартная ці камфортная настройка была крыху раздражняльнай, на наш погляд, і проста не такой зручнай. Выдатак паліва можа вар'іравацца ад 8.0 да 18.0 літраў на 100 км, у залежнасці ад вагі вашай правай нагі.

Што не падабаецца. Лепшая прадукцыйнасць, лепшая эканамічнасць і яшчэ больш месцы для ног задніх пасажыраў. Але гук выхлапу занадта прыглушаны, і, улічваючы ўсе акалічнасці, ён не здаецца такім раскошным, як папярэдняя мадэль.