Maserati Quattroporte S 2015 агляд

Гранд-турысту Maserati V6 не хапае кары V8, але ўсё ж ёсць шмат

Упершыню я завёў Maserati Quattroporte у 2008 году ў Зальцбургу, аўстрыйскім горадзе, дзе здымаўся фільм "Гукі музыкі". Пагоркі былі напоўнены гукамі рухавікоў V8, і гэта была музыка для маіх вушэй. У той час восем цыліндраў былі абсалютным мінімумам для любога італьянскага спартовага аўтамабіля.

Сем гадоў праз, калі я ўзяў Quattroporte S у некалькі менш маляўнічых наваколлях Зетланда, Новы Паўднёвы Уэльс, часы змяніліся ў многіх адносінах.

Экалагічныя праблемы дыктуюць, што вялікія сусветныя вытворцы суперкараў песцяцца гібрыднымі і якія падключаюцца электрычнымі сілавымі ўсталёўкамі, і сцісла гісторыя складаецца ў тым, што Quattroporte S зараз мае твін-турба V6 у прасторы, дзе калісьці знаходзіўся 4.7-літровы V8.

Дызайн

Новая мадэль буйней сваёй папярэдніцы, у яе больш месцы ў салоне, але яна таксама танней больш за на 80,000 120 даляраў і важыць на XNUMX кг менш (дзякуючы шырэйшаму выкарыстанню алюмінія).

Абнаўленні салона ўключаюць мультымедыйны сэнсарны экран і больш сучаснае аздабленне на прыборнай панэлі і дзвярах.

Ён захоўвае свой італьянскі характар.

Праслізнуўшы ў кабіну ўпершыню за сем гадоў, я быў уражаны знаёмым асяроддзем.

Нягледзячы на ​​ўсе змены ўнутры, ён захоўвае свой італьянскі характар: аналагавыя гадзіны па-ранейшаму займаюць ганаровае месца на прыборнай панэлі, а па салоне лунае пах прашытай скураной абіўкі.

Ёсць і прыемныя сучасныя рыскі. У цэнтральным меню сэнсарнага экрана лёгка арыентавацца, ёсць кропка доступу Wi-Fi і стэрэасістэма Bowers and Wilkins з 15 дынамікамі.

Вакол горада

Quattroporte - вялікі звер з шырокім радыусам павароту, таму перамовы аб паркоўцы ў цэнтры горада крыху напружаны, улічваючы кошт.

Недахоп манеўранасці пагаршаецца селектарам перадач, які занадта мудрагелісты і патрабуе хірургічнай дакладнасці, каб знайсці задні ход ці паспяшацца. Трохкропкавыя павароты могуць быць карпатлівым практыкаваннем.

Датчыкі паркоўкі і камера задняга выгляду ў некаторай ступені палягчаюць вам задачу пры паркоўцы, але сведчанні камеры губляюць выразнасць пасля наступу цемры.

У горадзе падвеска паслухмяная і трохі плыўная, у той час як трансмісію можна ўсталяваць у рэжым ICE (падвышаны кантроль і эфектыўнасць) для больш плыўнага пераключэння перадач, меней рэзкай рэакцыі дросельнай засланкі і больш ціхага гуку выхлапу. Гэта працуе добра.

Ён з'ядае кіламетры з прымешкай нюху і вялікага паспеху.

Па дарозе 

Maserati адчувае сябе як дома на адкрытай дарозе. Гранд-турыст у многіх адносінах, ён з'ядае кіламетры з лёгкім нюхам і вялікім паспехам.

Рулявое кіраванне, якое здаецца трохі лёгкім на ніжэйшых хуткасцях, добра нагружаецца ў хутчэйшых паваротах, і, як толькі вы набярэце больш спартовую наладу падвескі, Quattroporte здасца ўражліва манеўраным для такога вялікага аўтамабіля.

Падвеска і тормазы прыкметна палепшаны, з добрай тармазной здольнасцю і разумным камфортам нават у больш спартовых наладах. Сядзенні маюць мноства рэгуляванняў, але знайсці зручнае становішча для кароткай паездкі па аўтастрадзе аказваецца праблемай.

Пры пераключэнні перадач чутны ляск, а таксама трэск і пляўкі пры тармажэнні перад паваротамі.

Ёсць намёк на адставанне пры старце з месца, але як толькі Quattroporte заводзіцца, ён адначасова хуткі і хрыплы, а твін-турба завывае, накіроўваючыся да больш высокіх меж дыяпазону абарачэнняў.

Пераключыцеся ў спартовы рэжым, і вы пачуеце ляск пры пераключэнні перадач, а таксама трэск і пляўкі, калі вы запавольваецеся на паваротах.

Інтуітыўная васьміступеньчатая каробка перадач з хуткім пераключэннем таксама пстрыкае педаллю газу пры пераключэнні на паніжаную перадачу гэта не такі прыемны гук, як у папярэдняга V8, але ў ім ёсць сваё зачараванне.

Proizvoditelnost

Нягледзячы на ​​меншы працоўны аб'ём V6, ён мае большы крутоўны момант, чым яго папярэднік.

Выходная магутнасць V8 складала 317 квт і 490 Нм - новы 3.0-літровы V6 выдае 301 квт, а пры нізкіх 1750 аб/мін максімальны крутоўны момант складае 550 Нм.

Гэта дае новай шасцёрцы перавагу перад старой васьмёркай; ён на тры дзясятых хутчэй у спрынце 0-100 км/ч, спыняючы гадзіны на 5.1 секунды.

Гэта ўражлівы Гранд Турэр

V6 мае афіцыйную маркіроўку расходу паліва 10.4/100 л / 8 км, у параўнанні з 15.7 л VXNUMX.

Спажыванню паліва і прадукцыйнасці дапамагае новы васьміступеньчатай аўтамат, які замяняе шасціступеньчатай.

Няма ніякіх сумневаў у тым, што новы Quattroporte зяўляецца больш тэхналагічна прасунутым аўтамабілем, але ці зрабіў увесь гэты прагрэс больш прыемным кіраванне? Ці ён страціў частку свайго зачаравання?

Можа, у яго і няма брэху, як у V8, але ён па-ранейшаму добры, і ў цэлым гэта ўражлівы гранд-турыст.

Ён больш разумна ацэнены, больш эфектыўны і з ім лягчэй жыць у горадзе, чым яго папярэднік, пры гэтым ён не губляе свайго характару (за выключэннем буркатання V8) на адчыненай дарозе.