Машына заводзіцца і адразу глухне на лядоўню у чым могуць быць чыннікі
Рухавік аўтамабіля - гэта складаная шматкампанентная сістэма, таму няправільнае функцыянаванне нават невялікага блока або дэталі можа заблакаваць працу ўсяго сілавога агрэгата.
Калі машына заводзіцца і глухне на лядоўню, то рухавік ці паліўная сістэма аўтамабіля патрабуюць рамонту. Але каб ухіліць няспраўнасць, спачатку трэба вызначыць чыннік такіх паводзін сілавога агрэгата. Без гэтага ўкладанне грошай у правядзенне рамонтных прац не мае сэнсу.
Калі рухавік заглух ці не заводзіцца, даводзіцца шукаць прычыну няспраўнасці.
Што адбываецца падчас запуску і працы матора на халодную
Запуск на халодную азначае, што заводзіць даводзіцца сілавы агрэгат, тэмпература якога роўная вулічнай. З-за гэтага:
- паліва разгараецца і гарыць павольней;
- топливовоздушная сумесь значна горш рэагуе на іскру;
- кут апярэджанне запальвання (УАЗ) зніжаюць да мінімуму;
- топливовоздушная сумесь павінна быць больш узбагачанай (утрымоўваць больш бензіну ці саляркі), чым пасля прагрэву ці пры працы пад нагрузкай;
- занадта густы алей не забяспечвае эфектыўнай змазкі якія труцца дэталяў;
- цеплавы зазор поршневых кольцаў максімальны, што зніжае кампрэсію;
- пры дасягненні поршнем верхняй мёртвай кропкі (ВМТ) ціск у камеры згарання прыкметна ніжэй, чым пасля прагрэву ці пры працы на больш высокіх абарачэннях;
- цеплавы зазор клапанаў максімальны, з-за чаго яны не цалкам адчыняюцца (калі толькі рухавік не абсталяваны гидрокомпенсаторами);
- пры ўключэнні стартара моцна асядае напругу акумулятарнай батарэі (АКБ);
- спажыванне паліва мінімальна з-за вельмі нізкай хуткасці кручэння стартара.
Гэта ўласціва ўсім аўтамабільным рухавікам, па-за залежнасцю ад выгляду паліва, а таксама спосабу яго падачы.
Наступствы запуску рухавіка без прагрэву
Калі матор завёўся, то ён пераходзіць у рэжым халастога ходу (ХХ) або прагрэву, пры гэтым:
- топливовоздушную сумесь трохі збядняюць, гэта значыць змяншаюць колькасць паліва;
- крыху павялічваюць УАЗ;
- напруга бартавой сеткі прыкметна ўзрастае, бо адключаецца стартар і ўключаецца генератар;
- ціск у камеры згарання пры дасягненні ВМТ прыкметна ўзрастае, дзякуючы больш высокай хуткасці руху поршня.
Па меры прагрэву павялічваецца тэмпература алею, дзякуючы чаму павялічваецца эфектыўнасць змазкі якія труцца частак, а таксама паступова награваецца камера згарання, з-за чаго топливовоздушная сумесь запальваецца і гарыць хутчэй. Таксама дзякуючы больш высокім абарачэнням узрастае спажыванне паліва.
Каб рухавік нармальна завёўся і пачаў працаваць на ХХ, неабходна наступнае:
- дастатковая кампрэсія;
- правільны УАЗ;
- правільная топливовоздушная сумесь;
- дастатковая сіла іскры;
- дастатковую напругу і ёмістасць акумулятара;
- спраўнасць генератара;
- паступленне дастатковай колькасці паліва і паветра;
- паліва з пэўнымі параметрамі.
Неадпаведнасць любога з пунктаў прывядзе да таго, што або аўтамабіль не запускаецца, або машына заводзіцца і адразу глухне на лядоўню.
Чаму матор не заводзіцца
Вось прычыны, па якіх глухне машына пры запуску рухавіка на халодную:
- няправільная топливовоздушная сумесь;
- недастатковае напружанне АКБ;
- няправільны УАЗ;
- недастатковая кампрэсія;
- слабая іскра;
- дрэннае паліва.
Гэтыя чыннікі актуальныя для ўсіх тыпаў бензінавых і дызельных матораў. Аднак які працуе на салярцы сілавы агрэгат не мае патрэбы ў искровом падпале сумесі, таму для яго важны ўпырск паліва ў правільны час, незадоўга да дасягнення поршнем ВМТ. Гэты параметр таксама завуць кутом апярэджання запальвання, бо паліва разгараецца з-за кантакту з распаленым ад сціску паветрам.
Пошук праблемы ў рухавіку
Няправільная топливовоздушная сумесь
Правільныя суадносіны топливовоздушной сумесі залежыць ад:
- станы паветранага і паліўнага фільтраў;
- спраўнасці карбюратара;
- правільнай працы ЭБУ (інжэктарныя рухавікі) і ўсіх яго датчыкаў;
- станы фарсунак;
- станы паліўнай помпы і зваротнага клапана.
Стан паветранага і паліўнага фільтраў
Дазуюць сістэмы рухавіка любога тыпу працуюць з вызначанай колькасцю паветра і паліва. Таму любое непрадугледжанае зніжэнне прапускной здольнасці прыводзіць да з'яўлення топливовоздушной сумесі з няправільнай прапорцыяй. Абодва выгляду фільтраў абмяжоўваюць паступленне паветра і палівы, аказваючы супраціў іх руху, але гэты супраціў улічана ў якая дазуе сістэме.
Па меры забруджвання паветранага і паліўнага фільтраў змяншаецца іх прапускная здольнасць, што асабліва небяспечна для карбюратарных аўтамабіляў, бо прапорцыі сумесі зададзены дыяметрамі жыклёраў. У рухавіках з ЭБУ датчыкі паведамляюць блоку кіравання аб колькасці паветра, які спажывае сілавы агрэгат, а таксама аб ціску ў рампе і працы фарсунак. Таму ён у невялікіх межах карэктуе склад сумесі і падае кіроўцу сігнал аб няспраўнасці.
Але нават у сілавых агрэгатах з электронным блокам кіравання моцнае забруджванне паветранага і паліўнага фільтраў уплывае на прапорцыі топливовоздушной сумесі калі машына глухне на лядоўню, то ў першую чаргу правярайце стан фільтраў.
Паветраны фільтр важная частка рухавіка
Спраўнасць і чысціня карбюратара
Гэта прылада абсталявана некалькімі сістэмамі для розных рэжымаў працы рухавіка, таму запуск халоднага рухавіка забяспечвае адна з іх. У склад сістэмы ўваходзяць:
- паветраныя і паліўныя каналы;
- паветраныя і паліўныя жыклёры;
- паветраная засланка (падсмоктванне);
- дадатковыя прылады (ёсць не на ўсіх карбюратарах).
Гэтая сістэма забяспечвае запуск халоднага рухавіка без націску на педаль газу. Аднак няправільная налада ці бруд усярэдзіне, а таксама розныя механічныя паломкі нярэдка прыводзяць да таго, што машына глухне на лядоўню пры запуску. Гэтая сістэма з'яўляецца часткай сістэмы халастога ходу, якая забяспечвае ўстойлівую працу сілавога агрэгата на нізкіх абарачэннях па-за залежнасцю ад яго тэмпературы.
Праверка спраўнасці карбюратара
Праверыць чысціню і спраўнасць карбюратара даволі складана, таму дзейнічайце метадам выключэння калі ўсе астатнія чыннікі выключаны, значыць, справа ў ім. Калі вы не ўмееце рамантаваць і наладжваць гэтую дэталь, звернецеся да дасведчанага матарыста ці карбюратаршчыку.
Правільная праца ЭБУ і яго датчыкаў
Усе ўпырскавыя рухавікі (інжэктарныя і сучасныя дызельныя) рухавікі абсталяваны электронным блокам кіравання, які збірае інфармацыю з шматлікіх датчыкаў і, арыентуючыся на яе, дазуе паліва. Бензін або салярка знаходзяцца ў рампе пад вызначаным ціскам, а колькасць паліва дазуюць зменай часу адкрыцця фарсунак - чым даўжэй яны адчыненыя, тым больш паліва паступіць у камеру згарання. Няправільныя паказанні датчыкаў ці памылкі ў працы ЭБУ на прагрэтым рухавіку прыводзяць да страты магутнасці або павелічэнню выдатку паліва, але пры пуску на халодную яны могуць цалкам блакаваць матор.
Гэта злучана з тым, што пры недастатковым ціску ў камеры згарання і невысокай тэмпературы топливовоздушная сумесь з няправільнымі прапорцыямі разгараецца значна горш, чым аптымальная, з-за чаго аўтамабіль заводзіцца і адразу глухне на лядоўню або зусім не заводзіцца. Перавага транспартных сродкаў з ЭБУ у тым, што працэсар блока кіравання ацэньвае працу ўсіх сістэм і пры няспраўнасці фармуе сігнал памылкі, які можна лічыць з дапамогай спецыяльнага сканара.
Стан фарсунак
Для эфектыўнага згарання паліва ў інжэктарных і дызельных маторах паліва неабходна ўпырснуць так, каб яно ператварылася ў пыл. Чым менш памер кропелек, тым прасцей іскры ці распаленым паветры падпаліць паліва, таму нярэдка глухне машына на халодным рухавіку з-за няправільнай працы фарсунак. Кампутарная дыягностыка толькі на сучасных машынах ці пры вельмі моцным пашкоджанні фарсунак падае сігнал аб іх няспраўнасці. Праверыць працу гэтых дэталяў можна толькі на спецыяльным стэндзе. Каб пракантраляваць функцыянальнасць фарсунак, а пры неабходнасці адрамантаваць іх, звернецеся ў буйны аўтасэрвіс, дзе ёсць добры паліўшчык.
Фарсункі ўпырскваюць і распыляюць паліва, ад іх стану залежыць праца матора
Стан паліўнай помпы і зваротнага клапана
Гэта гэтага залежыць правільнае дазаванне паліва карбюратарам ці фарсункамі. На аўта з карбюратарам неэфектыўная праца паліўнай помпы прыводзіць да недастатковага ўзроўня паліва ў поплавковой камеры, а значыць, скарачэнню яго дзелі ў топливовоздушной сумесі. На дызельных і інжэктарных сілавых агрэгатах неэфектыўная праца помпы прыводзіць да дрэннага распылення паліва і скарачэнні яго дзелі ў сумесі, з-за чаго змесціва цыліндру складана падпаліць.
Зваротны клапан рэгулюе ціск у рампе, бо ціск, стваранае помпай значна вышэй таго, што патрабуецца для працы рампы. На рухавіках з карбюратарамі гэтую функцыю гуляюць паплаўкі і іголка. Акрамя таго, зваротны клапан прадухіляе завоздушивание сістэмы пасля скіду лішкаў паліва. Калі зваротны клапан заклінавала ў адчыненым стане і ён не скідае лішкі паліва, то сумесь атрымліваецца моцна пераўзбагачанай, што ўскладняе яе падпал. Калі ж гэтая дэталь прапускае паліва ў абодва бакі, то рампа або карбюратар завоздушиваются, з-за чаго машына глухне пасля запуску халоднага рухавіка.
Недастатковая напруга бартавой сеткі
Нармальная напруга акумулятарнай батарэі без нагрузкі складае 13-14,5 У, аднак пры пераходзе ў рэжым запальвання з наступным уключэннем стартара яно можа просесть да ўзроўня 10-12 У. Калі ж АКБ разраджаны або страціў ёмістасць, то пры ўключэнні стартара напруга можа просесть прыкметна ніжэй за гэты ўзровень, што прывядзе да недастатковай сіле іскры. З-за гэтага паліва альбо не разгараецца зусім, альбо разгараецца вельмі павольна і не паспявае вылучыць дастатковай колькасці выхлапных газаў, каб надаць поршню неабходнае паскарэнне.
Яшчэ адна прычына нізкай напругі бартавой сеткі, з-за якога машына глухне на халодную - акісленыя клемы АКБ. Пласт вокісла валодае больш высокім супрацівам, чым метал, з якога зроблены клемы, таму падзенне напругі пры ўключэнні стартара будзе значна больш, з-за чаго падае сіла іскры. Калі ж апроч пласта вокісла клемы нядосыць зацягнутыя, то пры ўключэнні стартара перадача электрычнай энергіі праз клемы цалкам спыняецца, а для яе аднаўлення неабходна забяспечыць больш шчыльны кантакт з клемай АКБ.
На аўтамабілях з інжэктарам ці сучасным дызельным рухавіком падзенне напругі бартавой сеткі пагаршае, а то і парушае працу паліўнай помпы, з-за чаго ціск у рампе ці на ўваходзе фарсунак апыняецца ніжэй за норму. Гэта прыводзіць да пагаршэння распылення паліва, а значыць, яно значна павольней, чым павінна, разгараецца, а для яго распальвання патрабуюцца альбо мацнейшая іскра (інжэктар), альбо больш высокая тэмпература паветра (дызель). Таксама чыннікам адмовы ці парушэнні працы паліўнай помпы можа стаць дрэнны кантакт у ланцугі яго сілкавання, з-за чаго ціск у рампе апыняецца значна ніжэй неабходнага, што прыводзіць да слабога распылення бензіну ці саляркі і ўскладненню распальвання сумесі.
Генератар выпрацоўвае электраэнергію і забяспечвае працу ўсіх электрычных прылад аўтамабіля.
Няправільны УАЗ
Кут апярэджанне запальвання прывязаны да становішча каленчатага ці размеркавальнага валаў. На аўта з карбюратарам ён прывязаны да размеркавальнага вала, а сам кут выстаўляюць з дапамогай трамблера (размеркавальніка запальвання). На інжэктарных рухавіках ён прывязаны да каленчатага вала, на дызельных жа прыладах сустракаюцца абодва варыянту. На машынах з карбюратарам УАЗ выстаўляюць паваротам трамблера адносна галоўкі блока цыліндраў (ГБЦ), але, калі ланцуг ці рамень газаразмеркавальнага механізму (ГРМ) пераскочыла на адзін або некалькі зубцоў, то кут апярэджання запальвання таксама змяняецца.
На транспартных сродках з інжэктарам гэты параметр прапісаны ў прашыўцы электроннага блока кіравання (ЭБУ) рухавіком і змяніць яго ўручную немагчыма. ЭБУ атрымлівае сігналы ад датчыка становішча каленчатага вала (ДПКВ), таму калі саскочыла або пракруцілася дэмпферная шасцярня, а таксама пры парушэнні праводнасці ланцуга ДПКВ сігналы прыходзяць не своечасова ці не паступаюць зусім, што парушае працу сістэмы запальвання.
Недастатковая кампрэсія
Гэты параметр залежыць ад стану:
- сценак цыліндраў;
- поршняў;
- поршневых кольцаў;
- клапанаў і іх сёдлаў;
- прывалачных плоскасцяў блока і ГБЦ;
- пракладкі галоўкі блока цыліндраў;
- супадзенні пазнак каленчатага і размеркавальнага валаў.
Для бензінавых матораў звычайнай з'яўляецца кампрэсія ў 11-14 Атм (залежыць ад актанавага ліку паліва), для дызельнага ж 27-32 Атм, аднак працаздольнасць матора «на гарачую захоўваецца пры прыкметна меншых паказчыках. Чым менш гэты параметр, тым менш паветра застаецца ў камеры згарання пры дасягненні ВМТ, астатняе паветра ці топливовоздушная сумесь выходзяць ва впускной або выпускны калектар, а таксама картэр рухавіка. Паколькі ў карбюратарных і моновпрысковых рухавікоў, а таксама сілавых агрэгатаў з непрамым упырскам, змешванне паветра і бензіну вырабляецца па-за камерай згарання, таму з цыліндру выціскае сумесь.
Пры нізкай кампрэсіі пры дасягненні поршнем ВМТ колькасць сумесі аказваецца недастатковым для запуску матора, а ў дызелях і інжэктарных маторы з прамым упырскам яшчэ і прапорцыі топливовоздушной сумесі мяняюцца ў бок узбагачэння. Вынікам гэтага становіцца цяжкі запуск непрагрэтага рухавіка, але, нават у тых выпадках, калі атрымоўваецца запусціць сілавы агрэгат, машына заводзіцца і глухне праз некалькі секунд на лядоўню.
Гэта асабліва выяўлена ў аўтамабілях з карбюратарам, дзе кіроўца можа націскам на педаль газу дапамагаць запуску. Гэты працэс называюць «падгазоўкай». Але пасля запуску такі матор можа ў любы момант спыніцца, бо якая выдаткоўваецца кожным цыліндрам энергіі нядосыць нават для падтрымання патрабаваных абарачэнняў ХХ. І любы дадатковы дэфект толькі пагаршае сітуацыю.
Памятайце, калі машына глухне на халодную, але пасля прагрэву ХХ становіцца стабільным, абавязкова вымярайце кампрэсію.
З дапамогай гэтага прыбора (компрессометра) вымяраюць кампрэсію матора
Слабая іскра
Вызначыць сілу іскры нескладана, для гэтага можна замовіць у інтэрнэце або купіць у бліжэйшай краме аўтазапчастак спецыяльны пробнік з разраднікам і ім вымераць сілу іскры. Калі ж такога абсталявання няма, то можна абыйсціся звычайным тоўстым цвіком: устаўце яго ў свячны провад і паднясіце да металічных частак рухавіка на адлегласць 1,5-2 гл, затым папытаеце памагатага ўлучыць запальванне і круціць стартар. Глядзіце на якая з'яўляецца іскру калі яе добра відаць нават днём, пры гэтым раздаецца гучная пстрычка, значыць, яе сіла дастатковая і чыннік, па якой машына заводзіцца і глухне на лядоўню, трэба шукаць у чымсьці іншым.
Дрэннае паліва
Калі вы часта запраўляеце свой аўтамабіль на невядомых АЗС, і ездзіце з невялікай колькасцю паліва ў баку, то, калі машына заводзіцца і адразу глухне на лядоўню, гэтая чыннік з'яўляецца адной з самых верагодных. Якая змяшчаецца ў гаручым вада асядае ўнізе бака, таму з часам яе колькасць апыняецца настолькі вялікім, што яна пачынае ўплываць на працу матора. Каб праверыць якасць паліва, зліце трохі вадкасці з бака ў бутэльку ці слоік, гэта можна зрабіць двума спосабамі:
- засуньце ў ёмістасць доўгі гнуткі шланг;
- адлучыце які падае шланг або трубку рампы, затым уключыце запальванне, пасля чаго паліўная помпа падасць нейкую колькасць змесціва паліўнага бака.
Калі бутэлька цёмная, то пераліце яе змесціва ў празрысты слоік і пастаўце на суткі ў прахалоднае цёмнае памяшканне, шчыльна зачыніўшы вечка. Калі праз суткі змесціва слоіка расслаіцца на больш празрыстую і меней празрыстую вадкасць з выразнай мяжой паміж імі, тая дрэнная якасць паліва, а таксама высокае ўтрыманне вады даказана, калі ж не, тое гаручае, па гэтым параметры адпавядае норме.
Праверка якасці паліва прыборам
Пераканаўшыся ў вялікім утрыманні вады, зліце ўсю вадкасць з бака, затым заліце новы бензін. Пры гэтым пажадана зліць змест паліўнай сістэмы, бо ў ім таксама шмат вады. Калі вы не можаце гэтага зрабіць самастойна, то звернецеся ў найблізкі аўтасэрвіс, дзе ўсю працу выканаюць за 20–30 хвілін.
Заключэнне
Калі машына заводзіцца і глухне на лядоўню, не саджайце акумулятар, спрабуючы некалькі разоў па новай запускаць матор, замест гэтага правядзіце дыягностыку і ўсталюеце чыннік такіх паводзін. Памятайце, рухавік аўтамабіля - гэта складаная шматкампанентная сістэма, таму няправільнае функцыянаванне нават невялікага блока або дэталі можа заблакаваць працу ўсяго сілавога агрэгата.
