Машыннае масла. Чаму памяншаецца?
Вытворцы аўтамабіляў вызначаюць узровень дапушчальнага выдатку алею на падставе вялікай колькасці тэстаў і даследаванняў. Аднак некаторыя рухавікі могуць спажываць занадта шмат алею, што можа мець вельмі небяспечныя наступствы. Вытворцы значна пашырылі запас трываласці на гэты конт, але ўсяму ёсць свае межы. Якія магчымыя прычыны высокага расходу алею? Дзе знаходзіцца вышэйзгаданая мяжа?
Прычынамі падзення ўзроўню алею з'яўляюцца ўцечкі ў турбанагнетацелі або забітыя зваротныя маслаправоды, якія з'яўляюцца неад'емнай часткай алею. Калі гэта адбываецца, алей звычайна пападае непасрэдна ва впускную сістэму і камеры згарання. У крайніх выпадках дызельныя рухавікі з такімі дэфектамі могуць пакутаваць ад некантралюемага запуску рухавіка, т. е. самазагаранне маторнага алею (так званы разгон ). На шчасце, у наш час такія адмовы вельмі рэдкія, бо шматлікія рухавікі абсталяваны адмысловымі якія гасяць засланкамі. Яны перакрываюць падачу паветра ў рухавік, прадухіляючы самазагаранне.
«Яшчэ адна прычына падзення ўзроўню алею - знос або механічнае пашкоджанне поршняў і поршневых кольцаў. Кольцы герметызуюць камеру згарання і адлучаюць яе ад картэра. Яны таксама выдаляюць лішкі алею са сценак цыліндраў. У выпадку пашкоджання выдатак алею можа павялічыцца, паколькі кольцы не могуць належным чынам выконваць сваю функцыю. Масла, пакінутае на сценках цыліндраў, будзе часткова згараць. Гэта таксама павялічвае выдатак паліва і зніжае магутнасць, паколькі рухавік не зможа падтрымліваць дастатковую кампрэсію », - кажа Анджэй Гусяцінскі, тэхнічны менеджэр TOTAL Polska.
Нагар ад спальвання алею паступова псуе галоўку блока цыліндраў, гэта значыць клапаны, якія накіроўваюць і ўшчыльненні. Калі рухавік пастаянна падвяргаецца ўздзеянню нізкага ціску алею, могуць узнікнуць тыповыя праблемы, звязаныя з высокай тэмпературай масла, такія як перагрэў рухавіка, задзіракі падшыпнікаў, сценак цыліндраў або закаркаванне поршневых кольцаў. Занадта шмат алею ў рухавіку можа, у сваю чаргу, пашкодзіць каталітычны нейтралізатар і лямбда-зонд.
Часам здагадка, што наш рухавік "жарэ масла", можа быць памылковым. Падзенне ўзроўню алею на паказальніку можа быць выклікана ўцечкай, што вельмі небяспечна, напрыклад, для рухавікоў з ланцугом ГРМ. Ланцуг і нацягвальнікі, якія выкарыстоўваюць для працы маторнае масла, могуць быць цалкам пашкоджаны з-за недастатковай змазкі. Каб знайсці ўцечкі, пачніце з праверкі крапежных дэталяў, пракладак, гнуткіх або гумавых шлангаў, карпусоў, такіх як ланцуг прывада ГРМ, турбанагнетальніка і іншых менш відавочных месцаў, такіх як зліўны корак паддона.
Яшчэ адной прычынай празмернага падзення ўзроўню алею можа быць выхад са строю ТНВД. Калі помпа змазваецца маторным маслам, адмова помпы можа прывесці да траплення масла ў паліва, а затым у камеры згарання. Занадта вялікая колькасць алею ў камеры згарання таксама негатыўна адаб'ецца на сажавым фільтры (калі ён ёсць на аўтамабілі). Лішак алею ў камеры згарання павялічвае выкід шкоднага сульфатнага попелу. Для аўтамабіляў з сажавым фільтрам распрацаваны спецыяльныя малазольныя алею (напрыклад, TOTAL Quartz 9000 5W30), якія зніжаюць адукацыю попелу ў нармальных умовах.
Глядзіце таксама: Аўтакрэдыт. Наколькі шмат залежыць ад вашага ўласнага ўкладу?
Як пазнаць, ці спажывае наш рухавік занадта шмат алею? Адказ на гэтае пытанне не відавочны. Вытворцы значна пашырылі межы дапушчальнага выдатку алею прынамсі, у сваіх інструкцыях. Для рухавікоў 1.4 TSI Volkswagen дапушчаецца абмежаванне выдатку алею ў 1 л/1000 км. Гэта злучана з тым, што сучасныя рухавікі і іх камплектавалыя, нягледзячы на тэхнічны прагрэс, зусім не неабслугоўваныя. Доливка маторнага алею паміж перыядычнай заменай алею зусім нармальная і тэхнічна апраўдана.
Усё залежыць ад тыпу і станы рухавіка і дапушчальных меж, паказаных вытворцам аўтамабіля. Вытворца ўключыў у кіраўніцтва па эксплуатацыі падрабязныя рэкамендацыі, якія ўлічваюць той факт, што выдатак алею можа падвышацца да вызначанага ўзроўня ў залежнасці ад умоў эксплуатацыі аўтамабіля. Толькі пры перавышэнні гэтай мяжы варта рамантаваць рухавік і замяняць няспраўныя дэталі.
«Павышэнне выдатку алею, калі яно не выклікана працёкамі ці механічнымі пашкоджаннямі ў шатунна-поршневай зоне, залежыць ад умоў эксплуатацыі аўтамабіля. Калі мы рухаемся ў гарыстай мясцовасці або на высокіх хуткасцях па аўтамагістралях, якія моцна нагружаюць рухавік, падвышаны выдатак алею і палівы нядзіўны. Мае сэнс правяраць узровень алею як да, так і пасля любой паездкі. Варта мець пад рукой так званае масла. "Папаўненне", таму што ніколі не ведаеш, дзе і калі мы яго будзем выкарыстоўваць». – рэзюмуе Анджэй Гусяцінскі.
Чытайце таксама: Тэстуем Volkswagen Polo
