Масла для легкавога аўтамабіля як для грузавіка?
На пытанне, вынесенае ў загаловак гэтага артыкула, ёсць толькі адзін адказ: адназначна не. Маторныя маслы, выкарыстоўваныя ў легкавых і грузавых аўтамабілях, адрозніваюцца сябар ад сябра хімічным складам, прафесійна вызначаным рэцэптурай. Таму іх нельга выкарыстоўваць узаемазаменна, нават калі на пакаванні паказана, што яны маюць аднолькавую глейкасць.
Максімальная прадукцыйнасць ці вялікая нагрузка?
Маторныя маслы ў легкавых аўтамабілях выконваюць функцыі, выдатныя ад тых, якія выкарыстоўваюцца ў грузавых аўтамабілях. У выпадку першага яны падтрымліваюць, сярод іншага, атрыманне максімальнай прадукцыйнасці ў выглядзе хуткасці ці паскарэнні. Аднак з алеямі ў дызельных рухавіках, якія працуюць на грузавых аўтамабілях, справа ідзе інакш. Найважнай задачай, стаялай перад імі, з'яўляецца абарона прывада ад вялікіх нагрузак і працы на вельмі вялікіх адлегласцях. Акрамя таго, варта памятаць, што аб'ём выкарыстоўванага алею ў грузавых аўтамабілях часцяком нават у дзесяць разоў больш, чым у легкавых аўтамабілях. Яшчэ адным адрозненнем з'яўляюцца спецыяльныя злучэнні, якія выкарыстоўваюцца ў алеях, званыя антыаксідантамі. У выпадку легкавых аўтамабіляў яны забяспечваюць устойлівасць да часавых цеплавых перагрузак. Іншая сітуацыя ў выпадку вялікіх дызеляў, дзе значна важней гарантаваць іх даўгавечнасць пры працяглых інтэрвалах паміж наступнымі заменамі алею (у шэрагу выпадкаў, асабліва ў аўтамабілях, якія выкарыстоўваюцца для далёкіх перавозак, гэтая адлегласць дасягае 100 км). ).
Сачыце за фільтрамі і кольцамі DPF!
Адной з найболей важных задач маторнага алею з'яўляецца забеспячэнне належнага шчолачнага pH. Так званай дэтэргенты, якія ператвараюцца ў попел у рэакцыі гарэння. Адгэтуль і адрозненне паміж малазольнымі і высоказольнымі алеямі. Першыя галоўным чынам выкарыстоўваюцца ў рухавіках аўтамабіляў, абсталяваных сажавым фільтрам (DPF), тады як высаказольныя маслы можна сустрэць у асноўным у грузавых аўтамабілях. Такім чынам, яны не могуць выкарыстоўвацца ўзаемазаменна ў легкавых і грузавых аўтамабілях. Чаму? Адказ просты. Высоказольнае масла, залітае ў рухавік з сажавым фільтрам, за кароткі час выкліча яго закаркаванне (запарушванне). Таксама малазольны алей з легкавога аўтамабіля нанясе шкоду вашаму грузавіку, напрыклад, прывядзе да хутчэйшага зносу гільзаў цыліндраў і карозіі поршневых кольцаў.
Дысперсант не роўны дысперсанту
Рухавікі легкавых і грузавых аўтамабіляў таксама адрозніваюцца па выдатку паліва. Высокі выдатак дызельнага паліва прыводзіць да адкладу большай колькасці сажы, чым у выпадку легкавых аўтамабіляў. Варта дадаць, што праблема тут не ў колькасці самога нагару, а ў яго ўплыве на маторнае масла. Апошні становіцца больш глейкім, што выклікае цяжкасці яго цыркуляцыі ў сістэме змазкі. Каб гэтага не адбылося, у маторных алеях выкарыстоўваюцца спецыяльныя саставы, званыя дыспергатарамі. Іх асноўная задача складаецца ў тым, каб разбіць навалы часціц сажы, каб яны маглі свабодна цечу разам з маторным маслам, г.зн. праз алейныя каналы. Такім чынам, у тым ліку з-за рознай колькасці дыспергатараў у маслах, прызначаных для грузавых і легкавых аўтамабіляў, іх нельга выкарыстоўваць узаемазаменна.
Калі замяніць?
Спецыялісты рэкамендуюць мяняць маторнае масла ў легкавых аўтамабілях не радзей за адзін раз у год (ці пасля прабегу 15-30 тыс. км), а ў выпадку эксплуатацыі аўтамабіля ў цяжкіх умовах нават у два разы часцей. У выпадку з грузавымі аўтамабілямі ўсё інакш усё залежыць ад выгляду выкарыстання і прызначэнні. Такім чынам, у выпадку з будаўнічымі аўтамабілямі, якія працуюць пад найбольшай нагрузкай, замена маторнага масла павінна праходзіць у межах 30-40 тысяч. км, а ў развазных аўтамабіляў ён павялічаны прыкладна да 50-60 тыс. км. км. Радзей за ўсё маторнае масла мяняюць у вялікіх грузавіках, прызначаных для далёкіх перавозак - тут інтэрвал дасягае нават 90-100 тысяч. км.
