Масла цячэ з-пад алейнага фільтра

У працэсе эксплуатацыі аўтамабіля многія аўтамабілісты заўважаюць цечу алею пад алейным фільтрам. Гэтая праблема можа быць актуальная як для ўладальнікаў дастаткова старых аўтамабіляў з вялікім прабегам, так і для адносна новых рухавікоў унутранага згарання.

У першым выпадку алей цячэ ў раёне алейнага фільтра, таму што алейная помпа сістэмы змазкі можа не мець рэдукцыйнага клапана, не дапушчальнага залішняга ціску ў сістэме. Часцей за ўсё праблема выяўляецца пасля халоднага пуску зімой, калі масла загушчае ў картэры сілавога агрэгата. Густая змазка проста не паспявае прайсці праз фільтр, у выніку чаго алей выцясняецца.

Што да сучасных рухавікоў, то ўцечкі па гэтым чынніку звычайна не дапушчаюцца, бо наяўнасць клапана скіду залішняга ціску ў канструкцыі сучасных сістэм выняткоўвае такую ​​магчымасць. Па гэтай прычыне цечу алею пад корпусам алейнага фільтра з'яўляецца няспраўнасцю і становіцца падставай для дыягностыкі сілавога агрэгата.

У гэтым артыкуле мы пагаворым аб тым, чаму цячэ алей з алейнага фільтра, што рабіць, калі выяўлена цечу алею пад вечкам або корпусам алейнага фільтра і як яе ўхіліць.

Чаму цячэ алей з-пад алейнага фільтра

Пачнём з таго, што спіс чыннікаў, па якіх алей цячэ з вобласці алейнага фільтра, даволі шырокі. Часцей за ўсё вінаватым з'яўляецца сам уладальнік, які даўно не змяняў алейны фільтр.

• Забруджванне алейнага фільтра пры вызначаных умовах можа прывесці да таго, што прадукцыйнасць моцна змяншаецца, змазка практычна не праходзіць праз якое фільтруе асяроддзе. У той жа час для абароны ад алейнага галадання рухавіка канструкцыя фільтра звычайна мае адмысловы перепускной клапан (дазваляе алею абыходзіць які фільтруе элемент), але выключыць магчымасць выйсця з ладу падчас яго працы нельга.

У тым выпадку, калі чысціня і "свежасць" фільтра не выклікаюць сумневаў, пры ім усталёўцы маглі быць дапушчаныя памылкі. Калі цеча з'явілася адразу пасля замены фільтра, суцэль магчыма, што фільтр нядосыць зацягнуты або корпус не перакручаны (у выпадку разборнай канструкцыі). Гэта паказвае на неабходнасць шлейкі. Гэтая працэдура выконваецца ўручную або з дапамогай спецыяльнага пластыкавага экстрактара для ключоў.

Абавязковай умовай можна лічыць адсутнасць высілка пры проворачивании, бо перацяжка прыводзіць да парыву ўшчыльняльнай гумы і дэфармацыі ўшчыльняльнага кольца. У гэтым выпадку неабходна замяніць фільтр на новы ці вырашыць праблему заменай пашкоджанага ўшчыльнення.

Дадамо, што вельмі часта пры ўсталёўцы аўтаўладальнікі і механікі забываюць вышмараваць маторным маслам старое гумовае ўшчыльняльнае кольца на корпусе алейнага фільтра. Гэта прыводзіць да таго, што пасля выкручвання фільтра ён можа разбоўтацца, ушчыльненне можа дэфармавацца ці паставіцца крыва.

У любым выпадку алейны фільтр неабходна зняць, праверыць цэласнасць ушчыльняльніка, вышмараваць гумку і паставіць на месца які фільтруе элемент з улікам асаблівасцяў яго ўсталёўкі. Таксама варта памятаць, што няспраўны алейны фільтр можна знайсці ў продажы. У такой сітуацыі можа быць бракаваны сам корпус, у якім ёсць расколіны, ушчыльненне можа быць выраблена з няякаснай гумы, не працуе клапан фільтра і т.д.

Высокі ціск алею ў рухавіку з'яўляецца другой найболей распаўсюджанай чыннікам уцечак алею ў раёне алейнага фільтра. Падвышэнне ціску ў сістэме змазкі можа адбывацца па шэрагу чыннікаў, пачынальна ад значнага загусання змазкі разам з залішнім узроўнем алею і сканчаючы вызначанымі механічнымі няспраўнасцямі.

Пачнём з перепускного клапана. Указаны клапан неабходзен для скіду ціску алею ў выпадку перавышэння паказанага значэння. Клапан можа размяшчацца ў раёне фільтратрымальніка, а таксама ў самай алейнай помпе (у залежнасці ад канструктыўных асаблівасцяў). Для праверкі трэба дабрацца да клапана і ацаніць яго працаздольнасць.

Калі ён захрасае ў зачыненым становішчы, элемент не працуе. У гэтым выпадку прылада неабходна ачысціць і прамыць. Для ачысткі падыдзе бензін, ачышчальнік карбюратара, газа і г.д. Звярніце ўвагу, што, як паказвае практыка, запорную арматуру пры магчымасці лепш замяніць, асабліва з улікам яе адносна даступнага кошту.

Яшчэ адной прычынай цечы, звязанай з алейным фільтрам, з'яўляецца праблема з разьбой штуцэра, на які накручваецца фільтр. Калі разьба сарваная ці пашкоджаная, то пры ўсталёўцы корпус фільтра нельга будзе як след зацягнуць, у выніку будзе выцякаць алей. У такой сітуацыі неабходна змяніць аксэсуар ці нарэзаць новую нітку.

Таксама варта адзначыць, што калі алей падабрана няправільна, гэта значыць становіцца занадта вадкім ці глейкім, то часта ўзнікаюць цечы ў раёне пракладак і ўшчыльненняў. Алейны фільтр не выключэнне. Змазку неабходна выбіраць у адпаведнасці з патрабаваннямі вытворцы транспартнага сродку, а таксама ўлічваць характарыстыкі і ўмовы эксплуатацыі.

Звярніце ўвагу, што калі кіроўца ўвесь час выкарыстоўвае аднатыпны алей, фільтр не забруджаны, істотных змен умоў надвор'я не было, а відавочных няспраўнасцяў рухавіка няма, то можа мець месца заліў у рухавік падробленага маторнага алею. Атрымліваецца, што няякасная змазка проста не валодае заяўленымі ўласцівасцямі, з-за чаго з'яўляюцца працёкі.

Вынахад у гэтай сітуацыі відавочны: неабходна адразу замяніць фільтр і змазку, таксама можа спатрэбіцца дадатковае прамыванне сістэмы змазкі рухавіка. Напрыканцы дадамо, што закаркаванне патрубкаў сістэмы вентыляцыі картэра рухавіка выклікае навала газаў ўнутры ДВС, павышэнне ціску ўнутры рухавіка і выхад алею праз пракладкі і сальнікі. Указаную сістэму вентыляцыі картэра варта правяраць у працэсе дыягностыкі, а таксама перыядычна чысціць у прафілактычных мэтах.

Як ухіліць цечу з-пад алейнага фільтра

Такім чынам, у большасці выпадкаў дастаткова заліць якаснае масла з улікам рэкамендацый вытворцы і сезоннасці, каб правільна памяняць ці ўсталяваць алейны фільтр.

Пры наяўнасці базавых навыкаў зладзіцца з чысткай сістэмы вентыляцыі картэрных газаў суцэль рэальна. Гэта азначае, што ў большасці выпадкаў практычна кожны кіроўца ў гаражы можа сваімі рукамі ўхіліць цечу алею.

Што да больш складаных паломак, то да іх ставяцца няспраўны рэдукцыйны клапан і пашкоджанае разьбярства на штуцары мацавання алейнага фільтра. На практыцы праблема з клапанам сустракаецца гушчару, таму спынімся на яго праверцы асобна.

Асноўная задача - праверыць спружыну клапана, якая знаходзіцца пад заглушкай. Менавіта яна адказвае за працу прылады, ад стану спружыны будзе залежаць агульная працаздольнасць. Указаную спружыну неабходна зняць з утулкі для агляду. Не дапушчаецца наяўнасць драпін, зморшчын, зморшчын і іншых дэфектаў. Таксама спружына павінна быць пруткай, а не саслабленай.

Калі спружыну лёгка расцягнуць рукой, гэта сведчыць аб паслабленні гэтага элемента. Акрамя таго, агульная даўжыня спружыны не павінна павялічвацца, што паказвае на расцяжэнне. Памяншэнне даўжыні паказвае на тое, што частка спружыны зламалася. У такой сітуацыі таксама неабходна выдаліць смецце з сядла клапана. Выяўленне любога дэфекту спружыны з'яўляецца падставай для яе замены.

Падвядзем вынікі

Як бачыце, прычын цечы алею ў раёне алейнага фільтра шмат. Правяраць рухавік неабходна падчас паэтапнай дыягностыкі, гэта значыць метадам выключэння. Паралельна з пошукам праблемы можна вымераць ціск у сістэме змазкі вадкасным манометрам, а таксама вымераць кампрэсію ў рухавіку.

Зніжэнне кампрэсіі ў цыліндрах пакажа на магчымы выхад газаў з камеры згарання і павышэнне ціску ў картэры. Паказанні манометра вадкасці дапамогуць хутка вызначыць адхіленні ціску ў сістэме змазкі, калі такія маюцца.

Напрыканцы дадамо, што калі алей выцякае з-пад алейнага фільтра пры пусках ці змазка цячэ ўвесь час, пры працавальным рухавіку і ціску ў сістэме змазкі ў норме, а сам фільтр правільна ўсталяваны і надзейна замацаваны., то чыннік можа быць у нізкай якасці самага фільтра. У гэтым выпадку перад капітальным рамонтам ДВС лепш спачатку памяняць фільтр на правераны прадукт ад вядомага вытворцы.