МАЗ 5335

МАЗ 5335 - савецкі грузавы аўтамабіль, які выпускаўся на Мінскім аўтамабільным заводзе ў 1977-1990 гадах.

Гісторыя мадэлі цесна звязана з Яраслаўскім маторным заводам. Менавіта яго развіццё пакладзена ў аснову МАЗ 200, вытворчасць якога працягвалася да 1957 года. На змену гэтай серыі прыйшоў легендарны МАЗ 500, які стаў базай для вялікай колькасці мадыфікацый. У той час большасць грузавікоў будавалася па класічнай схеме: на раму ўсталёўваўся рухавік, сістэма кіравання і кабіна, пасля чаго на пакінутай прасторы мантаваўся кузаў. Для павелічэння яго аб'ёму прыйшлося надтачыць раму. Аднак якія змяняюцца ўмовы патрабавалі іншых падыходаў. У новай серыі выкарыстоўвалася іншая схема, калі рухавік размяшчаўся пад кабінай, якая пры неабходнасці адкідвалася наперад.

Серыйная вытворчасць МАЗ 500 пачалася ў 1965 годзе, пасля чаго мадэль неаднаразова абнаўлялася Мінскім аўтамабільным заводам. Цягам некалькіх гадоў спецыялісты рыхтавалі новы аўтамабіль з улікам пажаданняў спажыўцоў. У 1977 году з'явілася бартавая версія МАЗ 5335. Вонкава аўтамабіль практычна не адрозніваўся ад МАЗ 500А (мадыфікаваны варыянт МАЗ 500), але ўсярэдзіне змен былі значнымі (паасобная тармазная сістэма, новыя элементы, палепшаная праца камфорт). Каб у серыйнай версіі адпавядаць еўрапейскім стандартам, прыйшлося змяніць і дызайн. Рашотка радыятара МАЗ 5335 стала шырэй, фары перамясціліся ў бампер, а ад люкаў у даху адмовіліся. Платформа стала больш надзейнай і даўгавечнай.

Пазней у мадэль былі занесены малаважныя мадыфікацыі. У 1988 годзе Мінскі аўтамабільны завод адкрыў вытворчасць грузавікоў МАЗ 5336 новага пакалення, але серыя МАЗ 5335 заставалася на канвееры да 1990 года.

мадыфікацыі

•  МАЗ 5335 - базавы бартавы грузавік (1977-1990);
•  МАЗ 5334 - шасі базавай мадыфікацыі МАЗ 5335, якое выкарыстоўвалася для ўстаноўкі надбудоў і спецыяльных кузаваў (1977-1990 гг);
•  МАЗ 53352 - мадыфікацыя МАЗ 5335 з падоўжанай базай (5000 мм) і падвышанай грузападымальнасцю (да 8400 кг). Аўтамабіль камплектаваўся больш магутным агрэгатам ЯМЗ-238Э і ўдасканаленай 8-ступеністай каробкай перадач (1977-1990 гг);
•  МАЗ 533501 - спецверсія МАЗ 5335 для паўночных раёнаў (1977-1990 гг);
•  МАЗ 516Б - трохвосевы варыянт МАЗ 5335 з магчымасцю ўздыму трэцяй восі. Мадэль камплектавалася 300-моцным агрэгатам ЯМЗ 238Н (1977-1990);
•  МАЗ 5549 - самазвал мадыфікацыі МАЗ 5335, які выпускаўся ў 1977-1990 гадах;
•  МАЗ 5429 - седлавы цягач (1977-1990);
•  МАЗ 509А - драўляны транспарцёр на базе МАЗ 5335. Аўтамабіль выпускаўся з 1978 па 1990 гады.

Тэхнічныя характарыстыкі

Габарытныя памеры:

•  даўжыня - 7250мм;
•  шырыня — 2500 мм;
•  вышыня - 2720мм;
•  колавая база - 3950 мм;
•  дарожны прасвет - 270 мм;
•  пярэдняя каляіна - 1970 мм;
•  задняя каляіна - 1865 мм.

Маса аўтамабіля 14950 кг, максімальная грузападымальнасць 8000 кг. Машына здольная працаваць з прычэпамі да 12 000 кг. Максімальная хуткасць МАЗ 5335 складае 85 км/г.

рухавік

Асновай для серыі МАЗ 5335 паслужыў яраслаўскі дызельны агрэгат ЯМЗ 236 з непасрэдным упырскам паліва і вадкасным астуджэннем. 6-цыліндравы 12-затамкавы рухавік заслужыў званне аднаго з самых удалых савецкіх матораў. V-вобразнае размяшчэнне цыліндраў (у 2 шэрагу пад кутом 90 градусаў) забяспечвала больш рацыянальнае кампанаванне і зніжэнне масы рухавіка. Яшчэ адной асаблівасцю ЯМЗ 236 была прастата канструкцыі і высокая рамонтапрыдатнасць.

Характарыстыка агрэгата ЯМЗ 236:

•  працоўны аб'ём - 11,15 л;
•  намінальная магутнасць - 180 л.с.;
•  максімальны крутоўны момант - 667 Нм;
•  ступень сціску - 16,5;
•  сярэдні выдатак паліва - 22 л/100 км;
•  тэрмін службы да капітальнага рамонту: да 400 км.

Для некаторых мадыфікацый МАЗ 5335 выкарыстоўваліся іншыя рухавікі:

• ЯМЗ-238Э - V-вобразны 8-цыліндравы рухавік з турбанаддувам і вадкасным астуджэннем. Працоўны аб'ём 14,86 л, магутнасць 330 л.з., максімальны крутоўны момант 1274 Нм;
• ЯМЗ-238Н - 8-цыліндравы агрэгат з турбінай, прызначаны для ўстаноўкі на спецыяльнае шасі. Працоўны аб'ём 14,86 л, магутнасць 300 л.з., максімальны крутоўны момант 1088 Нм.

Аўтамабіль быў абсталяваны паліўным бакам на 200 л.

прылада

МАЗ 5335 мае канструкцыю аналагічную МАЗ 550А. Пярэдні рухавік і задні прывад павялічваюць праходнасць машыны. Аўтамабіль пабудаваны на аснове колавай схемы 4 на 2, але абсталяваны падоўжанымі перадпакоямі рысорамі і дапрацаванымі тэлескапічнымі амартызатарамі. За рахунак гэтага незагружаны транспарт упэўнена трымае прамую паласу руху пры руху. Сярод іншых канструктарскіх знаходак - мадэрнізаваны задні мост, выкананы такім чынам, што за кошт змены колькасці зубьев на колавых шасцярнях і памераў шын можна мяняць перадаткавы лік.

На ўсіх мадыфікацыях выкарыстоўваецца 5-ступеністая механічная каробка перадач ЯМЗ-236 з сінхранізатарамі на 2, 3, 4 і 5 перадачах і 3-хадавой схемай. Выкарыстанне 2-дыскавага сухога счаплення ў трансмісіі забяспечвае плыўнае і дакладнае пераключэнне перадач. Перадаткавы лік галоўнай пары - 4,89. Галоўная перадача мае планетарныя шасцярні ў ступіцах колаў. Рычаг пераключэння перадач размешчаны на падлозе справа ад сядзення кіроўцы. Новая каробка перадач дазволіла павялічыць тэрмін службы машыны да 320 000 км і знізіць працаёмкасць абслугоўвання.

МАЗ 5335 аказаўся адным з першых вырабаў Мінскага аўтазавода з 2-контурнай тармазной сістэмай, дапоўненай прывадам з раздзельным валам. Новаўвядзенне станоўча адбілася на бяспецы руху і дазволіла павялічыць хуткасць. Тармазная сістэма па-ранейшаму грунтавалася на барабанных механізмах.

Канструкцыя МАЗ 5335 была дапрацавана з улікам міжнародных патрабаванняў. У нішы бампера ўсталявалі фары, што палепшыла асвятленне прасторы перад аўтамабілем. Дзякуючы новай кампаноўцы асляплення вадзіцеляў сустрэчнага транспарту не адбылося. Паказальнікі паваротаў захавалі ранейшае месца, а рашотка радыятара змянілася, павялічыўшыся ў памерах.

3-х мясцовы салон быў даволі прасторным, хаця і забяспечваў мінімум камфорту. Сядзенні ўсталёўваліся на рысоры, якія кампенсуюць вібрацыі, якія ўзнікаюць пры праездзе няроўнасцяў. Для месца кіроўцы можна было рэгуляваць адлегласць да перадпакоя панэлі і рэгуляваць кут нахілу спінкі. За крэсламі была магчымасць абсталяваць двух'ярусны ложак. Кандыцыянер на МАЗ 5335 не ўстанаўліваўся, таму ў спякотнае надвор'е адзіным выратаваннем было адчыняць вокны. Абагравальнік лічыўся ў базавай версіі і быў вельмі эфектыўным. З ім вадзіцелю машыны не страшныя нават моцныя маразы. Наяўнасць гідраўзмацняльніка руля палягчала кіраванне. Рулявы механізм меў уласны маслабак ёмістасцю 5 літраў.

Кузаў МАЗ 5335 зведаў значныя змены. На машыну была ўсталяваная платформа з металічнымі бартамі (раней выкарыстоўваліся драўляныя барты). Аднак нізкая якасць металу і фарбы стала прычынай хуткага з'яўлення карозіі.

Кошт новага і б/к

Б/к мадэляў у продажы няма. Паколькі вытворчасць аўтамабіля была завершана ў 1990 году, у наш час набыць тэхніку ў добрым стане праблематычна. Кошт патрыманага МАЗ 5335 на хаду знаходзіцца ў межах 80-400 тысяч рублёў.