МАЗ 543 Ураган

Пасля асваення вытворчасці МАЗ 537 серыі на Мінскім аўтамабільным заводзе ў Мінск была накіравана група інжынераў з Яраслаўля, задачай якой была распрацоўка новай баявой машыны, выкарыстоўваючы аснову і напрацоўкі, выкарыстаныя пры стварэнні МАЗ-537.

 

Аўтамабіль МАЗ-543 пачалі распрацоўваць у канцы 1950-х гг. Для гэтага спецыяльнае канструктарскае бюро № 1 пад кіраўніцтвам Шапашнікава выкарыстоўвала ўсе свае назапашаныя веды з 1954 г. З дапамогай яраслаўскіх інжынераў у 1960 г. Праект шасі МАЗ-543 быў гатовы. Савецкі ўрад вельмі хутка адрэагаваў на гэтую вестку і 17 снежня 1960 гады выдаў пастанову, якая прадпісвае як мага хутчэй пачаць вытворчасць шасі МАЗ-543.

Праз 2 гады былі гатовы першыя 6 узораў шасі МАЗ-543. Два з іх адразу ж адправілі ў Валгаград, дзе на шасі МАЗ-543 устанавілі вопытныя рэактыўныя ўстаноўкі і балістычныя ракеты Р-17 з ЖРД.

Першыя дабудаваныя ракетаносцы былі адпраўлены на палігон у Капусны Яр у 1964 годзе, дзе былі праведзены першыя канструктарскія выпрабаванні. У працэсе выпрабаванняў шасі МАЗ-543 паказала сябе добра, таму што СКБ-1 мела вопыт распрацоўкі машын гэтага тыпу з 1954 года.

Гісторыя стварэння і вытворчасці

У гады Першай сусветнай вайны аўтамабілі даказалі, што могуць вывесці мабільнасць войскаў на якасна новы ўзровень. А пасля Вялікай Айчыннай вайны з'яўленне новых відаў узбраенняў прымусіла нас праектаваць тэхніку, якая магла б іх несці.

Стварэнне ваенных цягачоў з высокай праходнасцю было даручана спецыяльнаму канструктарскаму бюро і доследнаму цэху МАЗ. Сямейства аўтамабіляў атрымала назву МАЗ-535 - першыя вопытныя ўзоры былі пабудаваны ўжо ў 1956 годзе, а ў 1957 годзе грузавікі паспяхова прайшлі цыкл выпрабаванняў. Серыйная вытворчасць пачалася ў 1958 годзе.

У сямейства таксама ўваходзіў седлавы цягач МАЗ-535В, прызначаны пераважна для перавозкі гусенічнай тэхнікі (у тым ліку танкаў). Яна аказалася самай запатрабаванай машынай, але амаль адразу ж высветлілася, што яе магутнасці недастаткова для эфектыўнай перавозкі найноўшага ўзбраення з большай масай.

Для рашэння гэтай праблемы распрацавалі сваю версію з рухавіком магутнасцю да 525 л.з. Ён атрымаў найменне МАЗ-537. Некаторы час аўтамабілі выпускаліся паралельна, але ў 1961 годзе вытворчасць МАЗ-535 была перададзена на завод у Кургане. У 1964 годзе за ім пагнаўся і МАЗ-537 - у Менску была наладжана вытворчасць знакамітага «Урагана» МАЗ-543.

У Кургане МАЗ-537 хутка выцесніў з канвеера свайго папярэдніка.

Цягачы везлі танкі, САУ, ракетныя ўстаноўкі і лёгкія самалёты. У народнай гаспадарцы грузавік таксама знайшоў ужыванне – ён апынуўся незаменны для перавозкі цяжкіх грузаў ва ўмовах, напрыклад, Крайняй Поўначы. Падчас вытворчасці ў аўтамабілі ўносіліся, як правіла, малаважныя змены, накшталт уніфікацыі святлотэхнічнага абсталявання з грамадзянскімі грузавікамі, ці ўкараненне іншых паветразаборнікаў сістэмы астуджэння.

У 80-е трактары спрабавалі мадэрнізаваць - ставілі рухавік ЯМЗ-240 і спрабавалі палепшыць эрганоміку. Але паўплываў узрост канструкцыі, і ў 1990 годзе трактар ​​МАЗ-537 быў канчаткова зняты з вытворчасці.

Пасля распаду Савецкага Саюза МАЗ застаўся ў незалежнай Беларусі, а завод у Кургане, які страціў абаронныя замовы і не атрымаў дапамогі ў выглядзе вытворчасці грамадзянскіх аўтамабіляў, хутка збанкрутаваў.

Нечаканае рашэнне па выбары кампаноўкі кабіны МАЗ-543

Новы ракетны комплекс, які атрымаў назву "Тэмп-З", меў вельмі доўгую ракету 12 мм, таму даўжыні шасі відавочна не хапала. Было вырашана зрабіць у сярэдзіне салона спецыяльнае паглыбленне, але гэта не было рэалізавана. Паколькі заставалася толькі надтачыць раму, галоўны канструктар Шапашнікаў прыняў вельмі смелае і неардынарнае рашэнне - падзяліць вялікую кабіну на дзве ізаляваныя кабіны, паміж якімі размясцілі галаўную частку ракеты.

Такі падзел салона ніколі не ўжывалася на такой тэхніцы, але гэты спосаб аказаўся адзіна правільным рашэннем. У далейшым большасць папярэднікаў МАЗ-543 мелі кабіны такога тыпу. Яшчэ адным арыгінальным рашэннем стала выкарыстанне новага матэрыялу для стварэння кабін "МАЗ-543". Яны былі зроблены не з металу, а з поліэфірнай смалы, армаванай шкловалакном.

Хоць адразу ж з'явілася шмат скептыкаў, якія сцвярджалі, што выкарыстанне пластмасападобнага матэрыялу для кабіны пілота непрымальна, выпрабаванні ў кабіне паказалі зваротнае. Падчас выпрабаванняў пад ударнай нагрузкай выпрабавальны стэнд разбурыўся, але кабіна выстаяла.

Спецыяльна для кабіны былі распрацаваны навясныя бранелісты. Паколькі МАЗ-543 у абавязковым парадку павінен быў упісацца ў чыгуначны фармат, таксі атрымалі па 2 месцы, прычым месцы размяшчаліся не ў адзін рад, а сябар за сябрам.

Эксплуатацыя ваеннай тэхнікі

Вадзіцелі, якія прайшлі адпаведную падрыхтоўку, могуць кіраваць такім буйным транспартным сродкам. У першую чаргу неабходна здаць іспыты на веданне тых жа запчастак, тэхнікі бяспекі і, вядома ж, самога ваджэння. Наогул стандартны экіпаж машыны складаецца з двух чалавек, таму працаваць яны павінны разам.

Новую тэхналогію неабходна ўкараніць. Спачатку пасля прабегу 1000 км праводзіцца першае ТО. Таксама праз дзве тысячы кіламетраў праводзіцца замена алею.

Перад запускам рухавіка кіроўца прапампоўвае сістэму змазкі спецыяльнай помпай (ціск да 2,5 атм) не больш за хвіліну. Калі тэмпература ніжэй за 5 градусаў, перад запускам рухавік неабходна прагрэць для гэтага існуе спецыяльная сістэма падагрэву.

Пасля спынення рухавіка яго паўторны запуск дазваляецца толькі праз 30 хвілін. Пасля прамывання пры нізкіх тэмпературах запускаецца сілавая ўстаноўка для выдалення вады з турбіны.

Такім чынам, транспартны сродак працяглы час прастойваў пры тэмпературы навакольнага паветра менш за 15 градусаў. Затым сама адключылася гідрамеханічная каробка перадач з якая падвышае перадачай.

Варта адзначыць, што задняя хуткасць актывуецца толькі пасля поўнага прыпынку. Пры руху па цвёрдым пакрыцці і сухому грунце ўключаецца больш высокая перадача, а ва ўмовах бездарожжа - паніжаная.

Пры прыпынку на ўхіле больш за 7 градусаў акрамя ручнога тормазу выкарыстоўваецца прывад галоўнага цыліндру тармазной сістэмы. Стаянка не павінна перавышаць 4 гадзін, у адваротным выпадку ўсталёўваюцца супрацьадкатныя ўпоры.

Тэхнічныя характарыстыкі МАЗ-543

Пры праектаванні МАЗ-543 былі прыменены многія арыгінальныя канструктарскія рашэнні:

• Першапачатковы шпангоўт складаўся з 2 гнутых стрынгераў падвышанай пругкасці. Для іх выраба прымяняліся тэхналогіі зваркі і клёпкі;
• Для забеспячэння неабходнай плыўнасці ходу была абрана незалежная падвеска тарсіённа-рычажнага тыпу;
• Трансмісія таксама была вельмі арыгінальнай. Чатырохступеністая гідрамеханічная каробка перадач дазваляла пераключаць перадачы без перапынення магутнасці;
• Праходнасць машыны забяспечвалі 8 кіроўных колаў, кожнае з якіх мела сістэму аўтаматычнай падпампоўкі. Рэгулюючы ціск у шынах, удалося дабіцца высокіх паказчыкаў праходнасці нават на самых складаных участках бездарожжа;
• Танкавы рухавік Д-12А-525 забяспечваў машыне неабходны запас ходу. Аб'ём гэтага 525-моцнага 12-цыліндравага рухавіка складаў 38 л;
• На машыне было 2 паліўныя бакі ёмістасцю па 250 літраў кожны. Таксама меўся дадатковы 180-літровы алюмініевы бак. Выдатак паліва мог складаць ад 80 да 120 літраў на 100 км;
• Грузападымальнасць шасі складала 19,1 т, а ўласная маса аўтамабіля каля 20 т у залежнасці ад мадыфікацыі.

Памеры шасі МАЗ-543 дыктаваліся габарытамі ракеты і пускавой устаноўкі, таму раней у тэхзаданні яны былі пазначаны:

• Даўжыня МАЗ-543 складала 11 мм;
• Вышыня - 2900мм;
• Шырыня — 3050 мм.

Дзякуючы раздзельным кабінам удалося без праблем размясціць пускавую ўстаноўку "Тэмп-С" на шасі МАЗ-543".

Базавая мадэль МАЗ-543

Першым прадстаўніком сямейства аўтамабіляў МАЗ-543 стала базавае шасі грузападымальнасцю 19,1 т, якое атрымала назву МАЗ-543. Першыя шасі пад гэтым індэксам былі сабраны ў колькасці 6 экзэмпляраў у 1962 годзе. Усяго за ўсю гісторыю вытворчасці быў выпушчаны 1631 экзэмпляр.

Некалькі шасі МАЗ-543 былі адпраўленыя ў войска ГДР. Там іх абсталявалі суцэльнаметалічнымі тэнтавымі кузавамі, якія можна было выкарыстоўваць як для перавозкі грузаў, так і для перавозкі асабістага складу. Акрамя таго, МАЗы аснашчаліся магутнымі прычэпамі, што рабіла іх магутнымі баластнымі цягачамі. Тыя аўтамабілі, якія не выкарыстоўваліся ў якасці трактароў, былі пераабсталяваны ў перасоўныя майстэрні ці эвакуацыйныя машыны.

МАЗ-543 першапачаткова ствараўся для размяшчэння на яго шасі аператыўна-тактычных ракетных комплексаў. Першым комплексам, які размясцілі на шасі МАЗ-543, стаў "ТЭМП". Пасля гэтага на шасі МАЗ-543 зманціравалі новую пускавую ўстаноўку 9П117.

Таксама на базе МАЗ-543 былі сабраны наступныя комплексы і сістэмы:

• Берагавы ракетны комплекс "Рубеж";
• Баявыя блокпасты;
• Спецыяльны ваенны аўтакран 9Т35;
• Станцыі сувязі;
• Аўтаномныя дызельныя электрастанцыі.

На базе МАЗ-543 устанаўлівалася і іншая спецыфічная тэхніка.

Рухавік і каробка перадач

МАЗ 543, тэхнічныя характарыстыкі якога аналагічныя МАЗ 537, таксама мае аналагічны рухавік, але з непасрэдным упырскам паліва і паветраачышчальнікам. Ён мае дванаццаціцыліндравую V-вобразную кампаноўку, механічны рэгулятар хуткасці на ўсіх рэжымах, сілкуецца ад дызельнага рухавіка. Прататыпам дызельнага рухавіка паслужыў В2, які выкарыстоўваўся на танках падчас вайны. Аб'ём 38,8 літраў. Магутнасць рухавіка - 525 л з.

Прымяняемая на МАЗ 543 гідрамеханічная трансмісія палягчае кіраванне аўтамабілем, павышае праходнасць па бездаражы і даўгавечнасць рухавіка. Ён складаецца з трох частак: чатырох колаў, аднаступеннага гідратарнсфарматара, трохступеністай аўтаматычнай каробкі перадач і сістэмы кіравання.

На машыне ўстаноўлена механічная раздатачная скрынка, якая мае дзве прыступкі з цэнтральным дыферэнцыялам.

Мадыфікацыі для пажаратушэння

Машыны аэрадромнага пажаратушэння на базе ўзору 7310 адрозніваюцца якасцю і эксплуатацыйнымі характарыстыкамі, таму выкарыстоўваюцца да гэтага часу.

АА-60

Створаная на базе шасі МАЗ-543 пажарная машына стваралася ў КБ-8 у Прылуках. Яго адметнай рысай можна лічыць магутную помпу прадукцыйнасцю 60 л/з. У серыйную вытворчасць паступіў у 1973 годзе на заводзе пажарнай тэхнікі ў горадзе Прылукі.

Характарыстыкі МАЗ 7310 мадыфікацыі АА-60:

1. Мэта. Ужываецца для тушэння аэрадромных пажараў непасрэдна на самалётах і будынках, збудаваннях. Дзякуючы сваім габарытам такі аўтамабіль таксама выкарыстоўваецца для перавозкі асабовага складу, а таксама спецыяльнай пажарнай тэхнікі і рыштунку.
2. Вада можа падавацца з адкрытых крыніц (вадаёмаў), па вадаправодзе або з цыстэрны. Таксама можна выкарыстоўваць аэрамеханічную пену з іншага пенаўтваральніка або ўласнага кантэйнера.
3. Умовы эксплуатацыі. Можа выкарыстоўвацца пры экстрэмальна нізкіх ці высокіх тэмпературах у любой кліматычнай зоне краіны.
4. Асноўныя характарыстыкі. Абсталяваны пенаўтваральнікам аб'ёмам 900 літраў, карбюратарным рухавіком магутнасцю 180 л з. Асаблівасць помпы ў тым, што ён можа працаваць з рознай хуткасцю.

Машына прыстасавана для працы пры любой тэмпературы. Галоўны рухавік, помпы і бакі ў халодную пару года абаграваюцца сістэмай электраабагравання, якая сілкуецца ад генератара. Пры выхадзе са строю магчымы падагрэў ад бензінавай сістэмы.

Пажарным лафетным ствалом можна кіраваць уручную ці з кабіны кіроўцы. Існуюць таксама пераносныя ўстаноўкі ў колькасці 2 штук, якія выкарыстоўваюцца для тушэння пажараў у салоне ці салоне, а таксама ў замкнёных прасторах.

Мадыфікацыі АА-60

Асноўная версія пажарнай машыны АА-60 некалькі разоў удасканальвалася і атрымала тры мадыфікацыі:

1. АА-60(543)-160. Цяжкая аэрадромная пажарная машына, створаная на базе шасі МАЗ-543. Мае падобныя з базавай версіяй тэхнічныя характарыстыкі, асноўныя адрозненні складаюцца ў павялічаным аб'ёме бака для вады, ёмістасць якога складае 11 літраў. Выпускаецца абмежаваным тыражом.
2. АА-60(7310)-160.01. Пажарныя аўтамабілі для выкарыстання на аэрадромах, створаныя непасрэдна на базе МАЗ 7310. Запас вады тут складае 12 000 літраў, таксама рэалізавана аўтаномная помпа. Выпускаўся 4 гады, у 1978-82 гг.
3. АА-60(7313)-160.01А. Яшчэ адна мадыфікацыя аэрадромнай пажарнай машыны, якая выпускалася з 1982 гады.

У 1986 годзе на змену МАЗ-7310 прыйшлі пераемнік МАЗ-7313, 21-тонны грузавік, а таксама яго мадыфікаваны варыянт МАЗ-73131 з грузападымальнасцю амаль 23 тоны, усё на базе таго ж МАЗ-543.

АА-70

Гэтая мадыфікацыя пажарнай машыны таксама была распрацавана ў горадзе Прылукі ў 1981 годзе на базе шасі МАЗ-73101. Гэта палепшаная версія АА-60, асноўнымі адрозненнямі якой з'яўляюцца:

• дадатковы бак для захоўвання парашка;
• зніжэнне падачы вады;
• помпа высокай прадукцыйнасці.

У корпусе 3 бака: для парашка аб'ёмам 2200 л, для пенаўтваральніка 900 л і для вады 9500 л.

Акрамя тушэння аб'ектаў на аэрадроме, машына можа прымяняцца для тушэння стэлажоў з нафтапрадуктамі, рэзервуараў агульнай вышынёй да 6 м.

Эксплуатацыя спецбрыгады МАЗ 7310, якая нясе на борце супрацьпажарнае абсталяванне, ажыццяўляецца сёння на аэрадромах па прамым прызначэнні ў многіх краінах постсавецкай прасторы. Такія машыны не толькі адаптаваны да суровых кліматычных умоў паўночных раёнаў, але і адказваюць усім патрэбам разліку ў барацьбе з полымем на самалётах і аэрадромных збудаваннях.

Прамежкавыя і адзінкавыя машыны лінейкі

Яшчэ да з'яўлення першай мадыфікацыі канструктары ўжывалі розныя рашэнні базавай тэхнікі, што прывяло да з'яўлення мноства дробнасерыйных варыяцый.

• МАЗ-543Б - грузападымальнасць павялічана да 19,6 тон. Асноўнае прызначэнне - транспарціроўка пускавых установак 9П117М.
• МАЗ-543В - папярэднік апошняй удалай мадыфікацыі меў ссунутую наперад кабіну, падоўжаную раму і падвышаную грузападымальнасць.
• МАЗ-543П - аўтамабіль спрошчанай канструкцыі выкарыстоўваўся для буксіроўкі прычэпаў, а таксама для правядзення вучэнняў па падрыхтоўцы вадзіцеляў сур'ёзных падраздзяленняў. У шэрагу выпадкаў мадыфікацыя эксплуатавалася ў народнай гаспадарцы.
• МАЗ-543Д - аднамесны прадстаўнік мадэлі са шматпаліўным дызелем. Цікавую ідэю не прасоўвалі, бо было складана рэалізаваць.
• МАЗ-543Т - мадэль прызначана для камфортнага перамяшчэння па горнай мясцовасці.

Асаблівасці МАЗ-543А

У 1963 годзе была выпушчана доследная мадыфікацыя шасі МАЗ-543А. Гэтая мадэль прызначалася для ўстаноўкі СПУ АТРК "Тэмп-З". Мадыфікацыю МАЗ-543А пачалі выпускаць у 1966 годзе, а серыйную вытворчасць разгарнулі толькі ў 1968 годзе.

Спецыяльна для размяшчэння новага ракетнага комплексу база новай мадэлі была крыху павялічана. Хоць на першы погляд адрозненняў няма, на самай справе канструктары трохі павялічылі перадпакой навісь аўтамабіля, ссунуўшы кабіны наперад. За кошт павелічэння пярэдняй навісі на 93 мм атрымалася надтачыць карысную частку рамы да 7 метраў.

Новыя мадыфікацыі МАЗ-543А прызначаліся ў першую чаргу для ўстаноўкі на яго базы пускавой устаноўкі "Тэмп-С" і рэактыўнай сістэмы залпавага агню "Смерч". Варта адзначыць, што хаця пускавыя ўстаноўкі "Тэмп-С" даўно зняты з узбраення Сухапутных войскаў Расіі, рэактыўныя сістэмы залпавага агню "Смерч" да гэтага часу знаходзяцца на ўзбраенні расійскіх ваенных.

Мадыфікацыя МАЗ-543А выпускалася да сярэдзіны 2000-х, усяго за гэтыя гады было выпушчана каля 2600 шасі. У далейшым на шасі МАЗ-543А было ўстаноўлена наступнае абсталяванне:

• Аўтакраны рознай грузападымальнасці;
• Камандныя пункты;
• Камунікацыйныя комплексы;
• Энергетычныя ўстаноўкі;
• Розныя майстэрні.

Акрамя вышэйпералічанага, на базе МАЗ-543А ўстанаўлівалася і іншая спецыфічная ваенная тэхніка.

Маз 543 – цягач Ураган: тэхнічныя характарыстыкі, фота

Першапачаткова аўтамабіль планавалася выкарыстоўваць толькі для ўстаноўкі ракетных комплексаў, але пазней на базе МАЗ-543 былі створаны новыя баявыя сістэмы і шырокі склад дапаможнага абсталявання, што зрабіла яго самай масавай і шырока распаўсюджаная машына Савецкай Арміі.

Асноўнымі добрымі якасцямі гэтай мадэлі з'яўляюцца высокая магутнасць, надзейнасць канструкцыі, якасць зборкі і праходнасць, прыстасаванасць да эфектыўнай эксплуатацыі ў любых дарожных умовах і кліматычнай зоне, адносна малая падрыхтаваная маса, якая дасягаецца за кошт шырокага прымянення легіраваных сталей, алюмінія і стеклопластиковый грузавік.

Артыкулы / Ваенная тэхніка Аўтамабіль з тысячай асоб: ваенныя прафесіі цягачоў МАЗ У папярэднім артыкуле мы высветлілі, што чатырохвосныя грузавікі серыі МАЗ-537 распрацоўкі Мінскага СКБ-1, якія выпускаліся завод колавых трактароў Курган (КЗКЦ), варты… 20350 2 3.

калісьці на ваенных парадах аўтамабілі МАЗ-543 з новымі відамі ўзбраення літаральна кожны год падавалі замежным назіральнікам чарговы шакавальны «сюрпрыз». Да нядаўняга часу гэтыя машыны трывала захоўвалі свой высокі статут і дагэтуль застаюцца на ўзбраенні расійскага войска.

Праектаванне новага пакалення чатырохвосных велікагрузных аўтамабіляў СКБ-1 Мінскага аўтамабільнага завода пад кіраўніцтвам галоўнага канструктара Барыса Львовіча Шапашніка пачалося ў пачатку 1960-х гадоў, і арганізацыя вытворчасці сямейства 543 стала магчымай толькі з перадачай вытворчасці седлавых цягачоў МАЗ-537 Курганскаму заводу. Для зборкі новых аўтамабіляў на МАЗе быў утвораны сакрэтны цэх, пазней пераўтвораны ў вытворчасць спецыяльных колавых цягачоў, а СКБ-1 стала Упраўленнем галоўнага канструктара № 2 (УГК-2).

Сямейства МАЗ-543

Па агульнай кампаноўцы і дабаўленай базе сямейства МАЗ-543 уяўляла сабой больш хуткасную і манеўраную транспартную мадыфікацыю седлавых цягачоў МАЗ-537Г, атрымаўшы мадэрнізаваныя агрэгаты, новыя кабіны і значна павялічаную даўжыню рамы. На шасі з арыгінальнай падвескай былі ўсталяваныя 525-моцны дызельны рухавік Д12А-525А V12, аўтаматычная каробка перадач з мадэрнізаваным гідратарнсфарматарам і трохступеністай каробкай перадач, новыя дыскавыя колы на тарсіённай падвесцы з рэгулюемым ціскам на шырокіх абадах.

Асновай сямейства 543 сталі базавыя шасі МАЗ-543, МАЗ-543А і МАЗ-543М з новымі шклопластыкавымі бакавымі кабінамі са зваротным нахілам лабавога шкла, якія сталі своеасаблівай "візітнай карткай" усяго мадэльнага рада. Кабіны мелі правы і левы варыянты, а два члены экіпажа размяшчаліся па арыгінальнай тандэмнай схеме, у індывідуальных крэслах адзін за адным. Вольная прастора паміж імі выкарыстоўвалася для ўсталёўкі радыятара і размяшчэнні перадпакоя часткі ракеты. Усе машыны мелі адзіную колавую базу 7,7 метра, пры поўнай загрузцы развівалі хуткасць па шашы 60 км/г і спажывалі 80 літраў паліва на 100 км.

МАЗ-543

Родапачынальнікам сямейства 543 было "лёгкае" базавае шасі грузападымальнасцю 19,1 т з простым індэксам МАЗ-543. Першыя шэсць прататыпаў былі сабраны вясной 1962 года і адпраўлены ў Валгаград для ўстаноўкі ракетнай сістэмы. Вытворчасць аўтамабіляў МАЗ-543 пачалася восенню 1965 года. У іх перад маторным адсекам размяшчаліся дзве ізаляваныя адзін ад аднаго двухдзверныя кабіны, што абумовіла параўнальна невялікая перадпакой навісь (2,5 м) і даўжыню мантажнай рамы ледзь больш за шэсць метраў. Аўтамабілі МАЗ-543 былі сабраны ў колькасці 1631 экзэмпляра.

У Народнай Арміі ГДР суцэльнаметалічныя кароткія кузавы з падстрэшкам і ўзмоцненымі счэпнымі прыладамі мантавалі на шасі МАЗ-543, ператвараючы іх у мабільныя рамонтна-эвакуацыйныя машыны або баластныя цягачы.

На першым этапе асноўным прызначэннем гэтай версіі было несці эксперыментальныя ракетныя комплексы аператыўна-тактычнага ўзроўню. Першай з іх стала макетная сістэма комплексу 9К71 "Тэмп", за ёй рушыла ўслед самаходная пускавая ўстаноўка СПУ 9П117 новага комплексу 9К72.

На гэтай базе таксама былі зманціраваны першыя ўзоры берагавога ракетнага комплексу "Рубеж", радыёрэлейная станцыя сувязі, пункты баявога кіравання, баявы кран 9Т35, дызельныя сілавыя ўстаноўкі і г.д.

МАЗ-543А

У 1963 годзе першы ўзор шасі МАЗ-543А грузападымальнасцю 19,4 т быў адразу пад устаноўку СПУ аператыўна-тактычнага ракетнага комплексу (АТРК) "Тэмп-С", а ў далейшым паслужыў асновай для воінскіх карпусоў і надбудоў. Яго прамысловая вытворчасць пачалася ў 1966 годзе, а праз два гады ён пайшоў у серыйную вытворчасць.

Асноўным адрозненнем аўтамабіля ад мадэлі МАЗ-543 стала незаўважная звонку перакампаноўка хадавой часткі за кошт невялікага зрушэння наперад абедзвюх кабін. Гэта азначала мізэрнае павелічэнне пярэдняй навісі (усяго 93 мм) і падаўжэнне карыснай часткі рамы да сямі метраў. Да сярэдзіны 2000-х было выпушчана больш за 2600 шасі МАЗ-543А.

Асноўным і найбольш сур'ёзным прызначэннем МАЗ-543А была перавозка пускавой устаноўкі 9П120 АТРК "Тэмп-С" і груза-транспартнай машыны (ТЗМ), якая ўваходзіць у яе, а таксама ТЗМ рэактыўнай сістэмы залпавага агню "Смерч".

На базе гэтай машыны базіраваўся пашыраны набор баявой тэхнікі: транспартна-ўстановачныя адзінкі, аўтакраны, рухомыя пункты кіравання, машыны сувязі і аховы ракетных комплексаў, радыёлакацыйнае абсталяванне, майстэрні, сілавыя ўстаноўкі і іншае.

Доследныя і дробнасерыйныя машыны сямейства МАЗ-543

У канцы 1960-х - пачатку 1970-х гадоў сямейства 543 уключала ў сябе некалькі дробнасерыйных і эксперыментальных мадыфікацый. Першымі ў алфавітным парадку ішлі два прататыпы шасі МАЗ-543Б, пабудаваныя на базе МАЗ-543 і якія выкарыстоўваліся для ўстаноўкі ўдасканаленай пускавой устаноўкі 9П117М комплексу 9К72.

Галоўнай навінкай стаў малавядомы прататып МАЗ-543В з прынцыпова іншай канструкцыяй і грузападымальнасцю 19,6 т, які паслужыў асновай для вядомага пазней варыянта МАЗ-543М. У адрозненне ад сваіх папярэднікаў, ён упершыню меў зрушаную наперад адзінарную падвойную кабіну, размешчаную з левага боку побач з маторным адсекам. Такая кампаноўка дазволіла значна надтачыць мантажную частку рамы для ўсталёўкі буйнейшага абсталявання. Шасі МАЗ-543В было сабрана ў колькасці 233 экзэмпляраў.

Для выканання тылавых транспартных аперацый у Савецкай арміі і народнай гаспадарцы ў сярэдзіне 1960-х гадоў быў распрацаваны шматмэтавы авіядэсантны варыянт МАЗ-543П падвойнага прызначэння, які выконваў функцыі навучальных машын або баластных цягачоў для буксіроўкі артылерыйскіх гармат і цяжкія прычэпы.

Малавядомыя асобныя прататыпы, якія не атрымалі развіцця, уключалі шасі МАЗ-543Д са шматпаліўным варыянтам штатнага дызеля і эксперыментальны "трапічны" МАЗ-543Т для эксплуатацыі ў горна-пустыннай мясцовасці.

МАЗ-543М

У 1976 году, праз два гады пасля стварэння і выпрабаванняў прататыпа, на святло з'явілася найболей удалае, дасканалае і эканамічнае шасі МАЗ-543М, якое адразу ж паступіла ў вытворчасць і на ўзбраенне, а затым узначаліла ўсё сямейства 543. Новая машына адрознівалася ад дзве першыя машыны 543/543А за рахунак усталёўкі толькі левай кабіны, размешчанай побач з маторным адсекам і зрушанай да пярэдняй навісі рамы, які дасягнуў свайго максімуму (2,8 м). Пры гэтым усе агрэгаты і вузлы не змяніліся, а грузападымальнасць павялічылася да 22,2 тоны.

Некаторыя мадыфікацыі гэтай машыны складаліся з дасведчанае шматмэтавае шасі з суцэльнаметалічнай бартавой платформай ад грамадзянскага грузавіка падвойнага прызначэння МАЗ-7310.

МАЗ-543М уяўляў сабою самыя магутныя і сучасныя айчынныя сістэмы ўзбраення і шматлікія спецыялізаваныя надбудовы і кузавы-фургоны. Ён быў аснашчаны самай магутнай у свеце рэактыўнай сістэмай залпавага агню "Смерч", пускавымі ўстаноўкамі берагавой артылерыйскай сістэмы "Бераг" і ракетнага комплексу "Рубеж", зенітнымі ўстаноўкамі розных тыпаў С-300 і г.д.

Пералік дапаможных сродкаў для забеспячэння рухомых ракетных комплексаў быў самым шырокім: рухомыя пункты кіравання, цэлеўказання, сувязі, машыны баявога абслугоўвання, абароны і аховы, аўтаномныя майстэрні і энергетычныя ўстаноўкі, перасоўныя сталовыя і спальныя памяшканні разлікаў, баявыя і многія іншыя.

Пік вытворчасці аўтамабіляў МАЗ-543М прыпаў на 1987 год. Да сярэдзіны 2000-х Мінскі аўтамабільны завод сабраў больш за 4,5 тысячы аўтамабіляў гэтай серыі.

Распад Савецкага Саюза спыніў серыйную вытворчасць трох базавых шасі МАЗ-543, але іх працягвалі збіраць невялікімі партыямі з заказамі на папаўненне парку спісаных машын, а таксама выпрабаванні на іх новых перспектыўных сістэм узбраення. Усяго на сярэдзіну 2000-х у Мінску было сабрана больш за 11 тысяч машын 543-й серыі, на якіх размяшчалася каля сотні сістэм узбраення і ваеннай тэхнікі. З 1986 па ліцэнзіі зборку мадыфікаваных аўтамабіляў серыі МАЗ-543 ажыццяўляе кітайская кампанія Wanshan пад маркай WS-2400.

У 1990 году, напярэдадні распаду СССР, быў створаны 22-тонавы шматмэтавы прататып МАЗ-7930 з шматпаліўным рухавіком V12 магутнасцю 500 л.з раз з і шматступеннай трансмісіяй ад Яраслаўскага маторнага завода, новай манаблочнай кабінай і высокобортным сталёвым маторным.

Між тым, 7 лютага 1991 года воінская часць Мінскага аўтамабільнага завода выйшла са складу асноўнага прадпрыемства і была пераўтворана ў Мінскі завод колавых цягачоў (МЗКЦ) са сваімі вытворчымі магутнасцямі і навукова-даследчым цэнтрам. Нягледзячы на ​​гэта, у 1994 годзе вопытныя ўзоры прайшлі выпрабаванні, праз чатыры гады пайшлі ў вытворчасць, а ў лютым 2003 года пад маркай МЗКЦ-7930 былі прыняты на забеспячэнне расійскай арміі, дзе служаць для мантажу новых узораў узбраення і надбудовы.

Да гэтага часу базавыя машыны сямейства МАЗ-543 застаюцца ў вытворчай праграме МЗКЦ і пры неабходнасці могуць быць зноў пастаўлены на канвеер.

Розныя доследныя ўзоры і дробнасерыйныя машыны, выпушчаныя на базе МАЗ-543.

Паколькі ў пачатку 70-х гадоў з'явіліся мадэрнізаваныя пускавыя ўстаноўкі, якія адрозніваліся буйнейшымі габарытамі, паўстала пытанне аб распрацоўцы новых мадыфікацый шасі МАЗ-543. Першай доследнай распрацоўкай стаў МАЗ-543Б, сабраны ў колькасці 2 экзэмпляраў. Яны служылі шасі для ўстаноўкі мадэрнізаванай пускавы ўстаноўкі 9П117М.

Паколькі для новых пускавых установак патрабавалася даўжэйшае шасі, неўзабаве з'явілася мадыфікацыя МАЗ-543В, на базе якой у далейшым быў спраектаваны МАЗ-543М. Мадыфікацыя МАЗ-543М адрознівалася наяўнасцю аднамеснай кабіны, якая была значна зрушана наперад. Такое шасі дазваляла размяшчаць на яго базе буйнейшыя аб'екты або абсталяванне.

Для розных транспартных аперацый як у арміі, так і ў народнай гаспадарцы была распрацавана дробнасерыйная мадыфікацыя МАЗ-543П. Гэтая машына мела падвойнае прызначэнне. Яго выкарыстоўвалі як для буксіроўкі прычэпаў і артылерыйскіх гармат, так і для навучальных машын.

Былі і практычна невядомыя мадыфікацыі, выпушчаныя ў адзінкавых экземплярах у якасці дасведчаных узораў. Да іх адносіцца мадыфікацыя МАЗ-543Д, якая мае шматпаліўны дызельны рухавік, які мог працаваць як на дызелі, так і на бензіне. Нажаль, з-за складанасці вытворчасці гэты рухавік так і не паступіў у серыйную вытворчасць.

Таксама цікавы прататып МАЗ-543Т, так званы "Тропік". Гэтая мадыфікацыя была спецыяльна распрацавана для працы ў горнай і пустыннай мясцовасці.

Тэхнічныя характарыстыкі і параўнанне з аналагамі

Ваенныя колавыя грузавікі, блізкія па ТТХ да цягача МАЗ-537, з'явіліся і за мяжой. У ЗША ў сувязі з ваеннымі патрэбамі кампанія Mack пачала вытворчасць цягача M123 і бартавога грузавіка M125.

У Вялікабрытаніі аўтамабіль Antar выкарыстоўваўся для перавозкі бронетэхнікі і ў якасці баластнага цягача”.

Чытайце таксама: ММЗ - прычэп да аўтамабіля: асаблівасці, пераробка, рамонт

МАЗ-537	Макс М123	Антар Торнікрофт
Вага, тон	21,6	14	дваццаць
Метры даўжыні	8,9	7.1	8.4
Шырыня, м	2,8	2,9	2,8
Магутнасць рухавіка, л.с.	525	297	260
Максімальная хуткасць, км / г	55	68	Чатыры пяць
Запас ходу, км	650	483	Паўночная Дакота.

Амерыканскі трактар ​​уяўляў сабой машыну традыцыйнай канструкцыі, створаную на аўтамабільных агрэгатах. Першапачаткова ён абсталёўваўся карбюратарным рухавіком, і толькі ў 60-х гадах грузавікі перарабілі, усталяваўшы дызель магутнасцю 300 л.з. У 1970-х гадах іх замяніў M911 у якасці цягача-запраўшчыка для войскаў ЗША. Брытанскі Antar выкарыстаў у якасці рухавіка спрошчаны васьміцыліндравы авіярухавік, недахоп магутнасці якога быў відавочны ўжо ў канцы 1950-х гадоў.

Пазнейшыя мадэлі з дызельным рухавіком некалькі павялічылі хуткасць (да 56 км/ч) і грузападымальнасць, але ўсё яшчэ не мелі вялікага поспеху. Аднак варта адзначыць, што Antar першапачаткова распрацоўваўся як грузавік для нафтапрамысловых прац, а не для вайсковай службы.

МАЗ-537 адрознівае адаптаваная спецыяльна для выкарыстання ў арміі канструкцыя, высокая праходнасць ("Антар" не меў нават пярэдняга вядучага моста) і вялікі запас трываласці.

Напрыклад, М123, таксама прызначаны для буксіроўкі грузаў масай ад 50 да 60 тон, меў аўтамабільны (не танкавы) рухавік значна меншай магутнасці. Таксама кідаецца ў вочы наяўнасць на савецкім трактары гідрамеханічнай трансмісіі.

МАЗ-537 прадэманстраваў найбольшы патэнцыял канструктараў Мінскага аўтазавода, якія здолелі за кароткія тэрміны не толькі распрацаваць грузавік арыгінальнай канструкцыі (МАЗ-535), але і хутка яго мадэрнізаваць. І, хоць у Мінску хутка перайшлі на вытворчасць "Урагана", працяг вытворчасці МАЗ-537 у Кургане пацвердзіў яго высокія якасці, а грузавік КЗКЦ-7428 стаў яго дастойным пераемнікам, даказаўшы, што патэнцыял канструкцыі яшчэ не раскрыты наперадзе яшчэ не поўнасцю вычарпаны.

Асаблівасці МАЗ-543М

У 1976 годзе з'явілася новая і папулярнейшая мадыфікацыя МАЗ-543. Доследны ўзор, які атрымаў назву МАЗ-543М, выпрабоўваўся на працягу 2 гадоў. Гэтая машына была прынята на ўзбраенне адразу пасля дэбюту. Гэтая мадыфікацыя стала самай удалай з сямейства МАЗ-543. Яго рама стала самай доўгай у сваім класе, а грузападымальнасць аўтамабіля павялічылася да 22,2 тоны. Самае цікавае ў гэтай мадэлі было тое, што ўсе вузлы і агрэгаты былі абсалютна ідэнтычныя вузлам іншых мадэляў сямейства МАЗ-543.

На шасі МАЗ-543М устанаўліваліся самыя магутныя савецкія пускавыя ўстаноўкі, зенітныя ўстаноўкі і розныя артылерыйскія сістэмы. Акрамя таго, на гэта шасі было ўстаноўлена некалькі спецыяльных надбудоў. За ўвесь перыяд выпуску мадыфікацыі МАЗ-543М было выпушчана больш за 4500 адзінак аўтамабіляў.

Вялікую цікавасць уяўляе пералік канкрэтных сродкаў забеспячэння, што ўстанаўліваюцца на шасі МАЗ-543М:

• Мабільныя інтэрнаты разлічаны на 24 чалавекі. Гэтыя комплексы маюць сістэмы вентыляцыі, мікраклімату, водазабеспячэння, камунікацый, мікраклімату і апалы;
• Мабільныя сталовыя для баявых разлікаў.

Гэтыя аўтамабілі выкарыстоўваліся ў аддаленых раёнах СССР, дзе не было населеных пунктаў і не было дзе спыніцца.

Пасля распаду Савецкага Саюза серыйная вытворчасць аўтамабіляў МАЗ-543 усіх трох мадыфікацый была практычна спынена. Іх выраблялі строга на замову невялікімі партыямі да сярэдзіны 2000-х гадоў.

У 1986 годзе ліцэнзія на зборку МАЗ-543 была прададзена кітайскай кампаніі Wanshan, якая вырабляе іх да гэтага часу.

МАЗ 537: кошт, тэхнічныя характарыстыкі, фота, водгукі, дылеры МАЗ 537

Тэхнічныя характарыстыкі МАЗ 537

Год выпуску	1959 г
целасклад	Трактар
Даўжыня, мм	8960
Шырыня, мм	2885
Вышыня, мм	2880
колькасць дзвярэй	два
Колькасць месцаў	4
Аб'ём багажніка, л	-
краіна зборкі	СССР

Мадыфікацыі МАЗ 537

МАЗ 537 38.9

Максімальная хуткасць, км / г	55
Час разгону да 100 км/г, сек.	-
матор	дызель
Працоўны аб'ём, см3	38880
Магутнасць, конскія сілы/звароты	525/2100
Момант, Н·м/абарот	2200 / 1100-1400
Выдатак па трасе, л на 100 км	-
Выдатак па горадзе, л на 100 км	-
Камбінаваны выдатак, л на 100 км	125,0
Тып скрынкі перадач	Аўтамат, 3 перадачы
прывад	поўны
Паказаць усе функцыі

Пажарныя аўтамабілі МАЗ-543 «Ураган»

Пажарныя аўтамабілі МАЗ-543 "Ураган" былі распрацаваны спецыяльна для службы на савецкіх аэрадромах. Многія машыны гэтай серыі да гэтага часу эксплуатуюцца на аэрадромах СНД. Пажарныя МАЗ-543 маюць бак для вады на 12 000 літраў. Таксама ёсць пенабак на 900 літраў. Такія асаблівасці робяць гэтыя дапаможныя аўтамабілі незаменнымі ў выпадку раптоўнага пажару ў аэрапорце. Адзіны мінус - вялікі выдатак паліва, які дасягае 100 літраў на 100 кіламетраў.

Цяпер аўтамабілі сямейства МАЗ-543 паступова выцясняюцца новымі аўтамабілямі МЗКЦ-7930, хоць гэты працэс ідзе вельмі марудна. Сотні МАЗ-543 працягваюць несці баявую службу ў войсках Расіі і краін СНД.

Асноўныя мадыфікацыі

Сёння ёсць дзве асноўныя мадэлі і некалькі дробнасерыйных версій.

МАЗ 543 А

У 1963 годзе была прадстаўлена першая ўдасканаленая версія МАЗ 543А, з некалькі большай грузападымальнасцю 19,4 тоны. Крыху пазней, гэта значыць з 1966 года, на базе мадыфікацыі А (гасцініца) сталі выпускацца розныя варыяцыі ваеннай тэхнікі.

Такім чынам, адрозненняў ад базавай мадэлі не так шмат. Першае, што вы заўважыце, гэта тое, што кабіны ссунуліся наперад. Гэта дазволіла павялічыць карысную даўжыню рамы да 7000 мм.

Трэба сказаць, што вытворчасць гэтай версіі была масавай і працягвалася да пачатку 2000-х, усяго з канвеера сышло не больш за 2500 дэталяў.

У асноўным машыны служылі ракетаносцаў для перавозкі ракетнага ўзбраення і разнастайнага абсталявання. У цэлым шасі было ўніверсальным і прызначалася для ўсталёўкі надбудоў розных тыпаў.

МАЗ 543 М

Залатая сярэдзіна ўсёй лінейкі 543, лепшая мадыфікацыя, была створана ў 1974 годзе. У адрозненне ад сваіх папярэднікаў, гэты аўтамабіль меў толькі кабіну з левага боку. Грузападымальнасць была найбольшай, дасягаючы 22 кг без уліку вагі самага аўтамабіля.

У цэлым сур'ёзных структурных змен не назіралася. На базе МАЗ 543 М выраблялася і ствараецца да гэтага часу самае грознае ўзбраенне і разнастайныя дадатковыя надбудовы. Гэта СЗА "Смерч", ЗРК С-300 і інш.

За ўвесь час завод выпусціў не менш за 4,5 тыс штук серыі М. З распадам СССР серыйную вытворчасць была спынена. Заставалася толькі вытворчасць малых партый на замову дзяржавы. Да 2005 году з канвеера сышло ў агульнай складанасці 11 тысяч разнастайных варыяцый на базе сямейства 543.

На шасі ваеннага грузавіка з суцэльнаметалічным кузавам МАЗ 7930 быў распрацаваны ў 90-я гады, на які быў устаноўлены больш магутны рухавік (500 л.с.). Выпуск у серыйную вытворчасць версіі, якая атрымала назву МЗКЦ 7930, не спыніў нават факт распаду СССР. Выпуск працягваецца і дагэтуль.