МАЗ 543

Выстава пад назвай МАЗ 543 распрацоўвалася як лепшы паўнапрывадны аўтамабіль, які не адрозніваецца па канструкцыі ад сусветных аналагаў. Самае цікавае, што гэты чатырохвосевы гігант ствараўся выключна з дэталяў айчыннай вытворчасці.

Першапачаткова перад інжынерамі стаяла задача распрацаваць ракетаносец, затым база 543 стала ўніверсальнай для мноства дадатковых сістэм і абсталяванні. У выніку вялікагрузная машына стала адной з самых запатрабаваных у ваенным аўтамабільным комплексе СССР.

Гістарычная даведка

Варта адзначыць, што гэты від тэхнікі да гэтага часу стаіць на ўзбраенні Расіі і краін СНД. Штогод гэтыя аўтамабілі можна ўбачыць ва ўсёй красе на парадах, прысвечаных Дню Перамогі ў Вялікай Айчыннай вайне.

Гісторыя пачалася з МАЗ 537, бо за аснову была ўзята гэтая мадэль. Пасля запуску серыйнай вытворчасці 537 у Мінск была накіравана група інжынераў на чале з выдатным канструктарам Б.Л. Шапашнікавым. Мэтай распрацоўкі была неабходнасць папаўнення ваеннага транспарта.

Інжынеры пачалі працу ў канцы 1950-х, а ў 1960-х была распрацавана канцэпцыя новага цяжкага грузавіка. У канцы года ўрад СССР прыняў рашэнне аб пачатку серыйнай вытворчасці ў бліжэйшы час.

Праз два гады да іспытаў падрыхтавалі доследныя ўзоры МАЗ 543 у колькасці 6 штук. Дзве машыны перанакіравалі на завод у Валгаград, дзе іх упершыню абсталявалі рэактыўнымі ўстаноўкамі з узорамі новага ўзбраення.

Упершыню ракетаносец прыняў удзел у выпрабаванні ракетнага ўзбраення ў 1964 годзе. За ўвесь час выпрабаванняў сур'ёзных недахопаў у тэхнічным плане выяўлена не было.

Ніжэй фота пад назвай Rocket Carrier

Тэхнічныя характарыстыкі

Першы ракетаносец лінейкі МАЗ 543 меў грузападымальнасць крыху больш за 19 000 кг. За ўсю гісторыю з канвеера сышло больш за паўтары тысячы экзэмпляраў гэтага тыпу. Некаторыя з іх былі адпраўленыя ва Ўсходнюю Нямеччыну, дзе шасі выкарыстоўваліся ў якасці грузавіка для перавозкі салдат.

Прычапныя прылады дазволілі ператварыць машыну ў паўнавартасны цягач. Напрыклад, некаторыя асобнікі сталі хатамі на колах, айчыннымі аўтамабілямі і іншымі мадэлямі.

Першым ракетным комплексам, які размяшчаецца на гэтым шасі, стаў тактычны комплекс ТЭМП. Пазней яе замяніла ўстаноўка 9П117.

Таксама на базе МАЗ 543 размяшчаліся:

• станцыі мабільнай сувязі;
• баявыя блокпасты;
• ракетныя комплексы розных пакаленняў і прызначэнняў;
• ваенны кран і г.д.

кабіна

Інсайдэры напэўна задаваліся пытаннем, чаму быў абраны менавіта такі дызайн салона. Усё проста, першыя ракеты ТЭМП мелі даўжыню больш за 12 метраў, таму іх трэба было кудысьці ставіць.

Спачатку хацелі проста зрабіць невялікую адтуліну ў цэнтры салона. Але з тэхнічнага гледзішча гэта не спрацавала. Здавалася, што адзіным выйсцем было выкарыстоўваць даўжэйшую раму. Аднак Шапашнікаў вырашыў пайсці нестандартным шляхам і падзяліў блокпост на дзве часткі, паміж якімі можна было размясціць ракету.

Раней гэты метад не прымяняўся пры праектаванні ваеннай тэхнікі, але ён аказаўся адзіна правільным рашэннем. Таксама пры стварэнні кабіны інжынеры вырашылі выкарыстоўваць неметалічныя лісты. Яны выбралі армаваную поліэфірную смалу, якая выглядае як пластык.

Спачатку ўсё паставіліся да гэтага рашэння скептычна, але выпрабаванні даказалі надзейнасць і трываласць матэрыялу. Для ўзмацнення выкарыстоўваліся дадатковыя бранелісты, якія наважваліся зверху. У кожнай з кабін было па два пасадачныя месцы.

Ваенны МАЗ

Пры распрацоўцы аўтамабіля выкарыстоўваліся не толькі айчынныя дэталі вытворчасці СССР, але і наватарскія на той момант ідэі канструктараў.

• двухскладовы апорны каркас крывалінейнай формы, створаны зваркай і клёпкай;
• падвеска тарсіённая з рычагамі, што забяспечвае плыўнасць ходу;
• чатырохступеністая гідрамеханічная каробка перадач з магчымасцю пераключэння без адключэння электраэнергіі;
• 8-колавы прывад з функцыяй аўтаматычнай падпампоўкі, дапоўнены сістэмай кантролю ціску (для падвышэння праходнасці ў любых умовах);
• дванаццаціцыліндравая сілавая ўстаноўка ад танка Д-12А-525 працоўным аб'ёмам больш за 38 л і намінальнай магутнасцю больш за 500 л з.;
• два бакі для дызельнага паліва аб'ёмам 250 літраў (трэці рэзервовы 180 літраў);
• вага аўтамабіля складае ў сярэднім 20 тон (у залежнасці ад мадыфікацыі і прызначэнні);
• тармазны шлях не менш за 21 м.

Габарытныя памеры

• даўжыня 11,26 м;
• вышыня 2,9 м;
• шырыня 3,05 м;
• дарожны прасвет 40 гл;
• каляіна 2375 м;
• радыус павароту 13,5м.

Асноўныя мадыфікацыі

Сёння ёсць дзве асноўныя мадэлі і некалькі дробнасерыйных версій.

МАЗ 543 А

У 1963 годзе была прадстаўлена першая ўдасканаленая версія МАЗ 543А, з некалькі большай грузападымальнасцю 19,4 тоны. Крыху пазней, гэта значыць з 1966 года, на базе мадыфікацыі А (гасцініца) сталі выпускацца розныя варыяцыі ваеннай тэхнікі.

Такім чынам, адрозненняў ад базавай мадэлі не так шмат. Першае, што вы заўважыце, гэта тое, што кабіны ссунуліся наперад. Гэта дазволіла павялічыць карысную даўжыню рамы да 7000 мм.

Трэба сказаць, што вытворчасць гэтай версіі была масавай і працягвалася да пачатку 2000-х, усяго з канвеера сышло не больш за 2500 дэталяў.

У асноўным машыны служылі ракетаносцаў для перавозкі ракетнага ўзбраення і разнастайнага абсталявання. У цэлым шасі было ўніверсальным і прызначалася для ўсталёўкі надбудоў розных тыпаў.

МАЗ 543 М

Залатая сярэдзіна ўсёй лінейкі 543, лепшая мадыфікацыя, была створана ў 1974 годзе. У адрозненне ад сваіх папярэднікаў, гэты аўтамабіль меў толькі кабіну з левага боку. Грузападымальнасць была найбольшай, дасягаючы 22 кг без уліку вагі самага аўтамабіля.

У цэлым сур'ёзных структурных змен не назіралася. На базе МАЗ 543 М выраблялася і ствараецца да гэтага часу самае грознае ўзбраенне і разнастайныя дадатковыя надбудовы. Гэта СЗА "Смерч", ЗРК С-300 і інш.

За ўвесь час завод выпусціў не менш за 4,5 тыс штук серыі М. З распадам СССР серыйную вытворчасць была спынена. Заставалася толькі вытворчасць малых партый на замову дзяржавы. Да 2005 году з канвеера сышло ў агульнай складанасці 11 тысяч разнастайных варыяцый на базе сямейства 543.

На шасі ваеннага грузавіка з суцэльнаметалічным кузавам МАЗ 7930 быў распрацаваны ў 90-я гады, на які быў устаноўлены больш магутны рухавік (500 л.с.). Выпуск у серыйную вытворчасць версіі, якая атрымала назву МЗКЦ 7930, не спыніў нават факт распаду СССР. Выпуск працягваецца і дагэтуль.

Дробнасерыйныя мадыфікацыі

За больш за 50-летнюю гісторыю гэтай мадэлі ў абмежаванай колькасці выпускаліся розныя мадыфікацыі. Серыйная вытворчасць не была наладжана, бо ў гэтым не было неабходнасці.

Напрыклад, МАЗ 543 Б прызначаўся для ўстаноўкі ўдасканаленай рэактыўнай устаноўкі 9К72. Асновай для масіўнай М-серыі паслужыў прататып У-серыі.

У сувязі з эканамічнымі і матэрыяльна-тэхнічнымі патрэбамі выпускаліся мадыфікацыі з індэксам Р. Гэта былі вучэбна-пажарныя аўтамабілі ці мадэлі для перавозкі прычэпаў і цяжкіх артылерыйскіх гармат. Усяго каля 250 штук.

Часта ў складзе аўтацягніка двухвосовых цягачоў МАЗ 5433 і серыйны нумар 8385 можна сустрэць бартавы модуль МАЗ 543 7310 і некаторых іншых мадэлей.

Невялікая партыя МАЗ 543 "Ураганы" таксама прызначалася для пажарных службаў. Гэтых гігантаў да гэтага часу можна сустрэць на касмадромах краін СНД. Супрацьпажарнае абсталяванне было абсталяванае бакам для вады на 12 000 літраў і бакам для пены на 900 літраў.

Такія машыны былі незаменныя пры тушэнні пажараў на такіх аб'ектах. Галоўны недахоп усіх аўтамабіляў гэтай серыі вялікі выдатак паліва. Калі першыя мадэлі елі да 100 літраў на 100 кіламетраў, то сучасныя версіі спажываюць да 125 літраў на тую ж адлегласць.

Эксплуатацыя ваеннай тэхнікі

Вадзіцелі, якія прайшлі адпаведную падрыхтоўку, могуць кіраваць такім буйным транспартным сродкам. У першую чаргу неабходна здаць іспыты на веданне тых жа запчастак, тэхнікі бяспекі і, вядома ж, самога ваджэння. Наогул стандартны экіпаж машыны складаецца з двух чалавек, таму працаваць яны павінны разам.

Новую тэхналогію неабходна ўкараніць. Спачатку пасля прабегу 1000 км праводзіцца першае ТО. Таксама праз дзве тысячы кіламетраў праводзіцца замена алею.

Перад запускам рухавіка кіроўца прапампоўвае сістэму змазкі спецыяльнай помпай (ціск да 2,5 атм) не больш за хвіліну. Калі тэмпература ніжэй за 5 градусаў, перад запускам рухавік неабходна прагрэць для гэтага існуе спецыяльная сістэма падагрэву.

Пасля спынення рухавіка яго паўторны запуск дазваляецца толькі праз 30 хвілін. Пасля прамывання пры нізкіх тэмпературах запускаецца сілавая ўстаноўка для выдалення вады з турбіны.

Такім чынам, транспартны сродак працяглы час прастойваў пры тэмпературы навакольнага паветра менш за 15 градусаў. Затым сама адключылася гідрамеханічная каробка перадач з якая падвышае перадачай.

Варта адзначыць, што задняя хуткасць актывуецца толькі пасля поўнага прыпынку. Пры руху па цвёрдым пакрыцці і сухому грунце ўключаецца больш высокая перадача, а ва ўмовах бездарожжа - паніжаная.

Пры прыпынку на ўхіле больш за 7 градусаў акрамя ручнога тормазу выкарыстоўваецца прывад галоўнага цыліндру тармазной сістэмы. Стаянка не павінна перавышаць 4 гадзін, у адваротным выпадку ўсталёўваюцца супрацьадкатныя ўпоры.

Сучасная індустрыя

Нажаль, цягачы МАЗ 543 паступова выцясняюцца больш дасканалымі мадэлямі МЗКЦ 7930, але адбываецца гэта павольна. Усё абсталяванне па-ранейшаму высокай якасці. У многіх краінах СНД, у тым ліку і ў Расіі, гэтая спецтэхніка да гэтага часу знаходзіцца на баявым узбраенні.

У грамадзянска-гаспадарчай сферы гэтыя аўтамабілі не сустрэнеш. Бо яго асноўнае прызначэнне - перавозка і перавозка грузаў, зброі, ваенных модуляў і салдат.

Некаторыя мадэлі былі пераабсталяваны пад жыллё ў сельскай мясцовасці. Цяпер машыны вырабляюцца невялікімі партыямі па дзяржаўных замовах для вайскоўцаў. Такая тэхніка не прадаецца і не здаецца ў арэнду, купіць нават спісаны трактар ​​не атрымаецца.