Тэст драйв Mazda 6 Kombi AWD супраць Skoda Octavia Combi RS 4×4
Змест
Два магутных дызельных ўніверсала з двайны трансмісіяй, розных па стылі і характары
Якая машына ідэальная на ўсе выпадкі жыцця? У сённяшняй гонцы за гэта званне лідзіруючыя пазіцыі займаюць два двухмесных ўніверсала і магутныя дызельныя рухавікі. Ці будзе ён першым у фінале Skoda Octavia RS 4 × 4 або Mazda 6 Skyactiv-D 175 AWD пакажа гэты тэст. І хай пераможа лепшы.
Як мы ведаем, Google добры тым, што ён не толькі дае адказы амаль на ўсе пытанні, але і звяртае вашу ўвагу на мноства неадкрытых адказаў. Калі лічбавы чалавек не ведае, што менавіта яго так цікавіць, пошукавая сістэма гатова прапанаваць яму свае ідэі. Часам гэта можа скончыцца судом, калі высвятляецца, што нехта вядзе забаронены пабочны бізнэс. Аднак часцей такія пошукавыя падказкі прыводзяць да прыемных сюрпрызаў: калі, напрыклад, вы ўведзяце "Skoda Oct" перад тым, як націснуць "a", вы атрымаеце "Octavia RS" у якасці першай прапановы - перад "Kombi", "Scout" і яшчэ раз. "Комбі", на гэты раз з правільным напісаннем Skoda.
TDI, DSG, 4×4 – элітная камплектацыя ў Octavia RS
Аднак Skoda Octavia RS не толькі актыўна шукаюць у Google, але і часта купляюць, таму Skoda пашырае лінейку дызельнай версіяй з двайны трансмісіяй. Універсал магутнасцю 184 л.з. Таксама ў яго стандартная трансмісія з двума счаплення, то ёсць у ім удалося сабраць лепшае, што ёсць у канцэрна VW. Пасля мадэрнізацыі ў пачатку 2015 года Mazda 6 Kombi Skyactiv-D магутнасцю 175 л.з. таксама абсталявана двайны трансмісіяй і, як і мадэль Skoda, прэтэндуе на званне ідэальнага аўтамабіля для ўсіх жыццёвых сітуацый: прасторны, але не абструктыўная вялікі, устойліва на дарозе ў любую пару года, пры гэтым эканамічны і досыць хуткі.
Мадэль Skoda стварае адчуванне крыху большай магутнасці нават на мокрым асфальце чатырохцыліндравы рухавік без прамаруджвання штурхае 1589 кг Octavia наперад і лёгка набірае хуткасць ва ўсім дыяпазоне, перарываючыся толькі звышкароткімі пераключэннямі перадач ад хуткай шасціступеньчатай DSG. Праз 7,7 секунды мадэль TDI дасягае 100 км / ч, а канец гонкі надыходзіць на адзнацы 230. Але гэты ўніверсал здольны на больш за хуткі рух па прамой. Прытрымліваючыся свайго лёгкага і дакладнага рулявога кіравання, ён з задавальненнем імчыцца ў павароты і хутка пераадольвае іх, уражліва нейтральна і амаль без бакавога нахілу. Адна з асаблівасцяў версій RS, спартовы рэжым ESP, таксама даступная ў магутнай дызельнай версіі. Пасля націску кнопкі электроніка пачынае занасіць на невялікі кут, што павялічвае задавальненне ў асноўным ад язды па трасе. Аднак у слаламе паміж пілонамі з часам гэта амаль не дае пераваг.
Skoda Octavia Combi RS ўражвае дынамікай і прасторам
Дзякуючы сваім збалансаваным наладам і простаму кіраванню Octavia паказвае вельмі добры час нават пры цалкам выратаваным ESP і даказвае, што сучасныя сістэмы стабілізацыі далёка не абавязкова тармозяць для задавальнення. Аднак самае лепшае ў RS гэта не дынамічныя якасці, а тое, што за зручнымі спартовымі сядзеннямі з добрай бакавой падтрымкай хаваецца ўсё, што тыпова для Skoda Octavia. А ў версіі RS універсал уражвае знаёмымі якасцямі, такімі як прасторнае месца для пасажыраў і багажу, а таксама мноствам практычных ідэй. Не збіраемся лішні раз хваліць скрабок для лёду ў дзверцах рэзервуара, а звернем увагу на важнейшыя рэчы: напрыклад, задняе вечка паднімаецца так высока, што нават у людзей з ростам 1,90 м не ўзнікае гузы па галаве, а праём багажніка сапраўды шырокі, як і пакладзена аўтэнтычнаму ўніверсалу.
Шматгадовыя традыцыі ў вытворчасці універсалаў прасочваюцца і ў «шасцёрцы» Mazda. Напрыклад, вечка багажніка мацуецца да дзвярэй багажнага аддзялення і пры адкрыцці аўтаматычна падымаецца ўверх і пры неабходнасці хаваецца пад падлогай грузавога аддзялення. Спінкі задніх сядзенняў можна адлучыць ад багажніка, а затым скласці наперад так, каб не ўтвараліся звычайныя шчыліны, у якіх можна страціць важныя дэталі мэблі, набытай у IKEA.
Mazda 6 Kombi падымае настрой якаснай апрацоўкай
Хоць універсал Mazda 6 на сем сантыметраў карацей седана, ён пераўзыходзіць Skoda Octavia Combi як па знешніх габарытах, так і па пасажырскаму прасторы. Акрамя таго, аўтамабіль падымае настрой сваім высакаякасным пластыкам, мяккімі дыванамі і панэлямі даху з нержавеючай сталі на парозе пагрузкі, адчувальным да драпін. падобна BMW У новай 7-й серыі інфармацыйна-забаўляльная сістэма Mazda заснавана на камбінацыі сэнсарнага экрана і кантролера, які круціцца і націскае. Гэта добрая ідэя: калі вы стаіце на месцы, вы можаце хутка выбраць адрас, дакрануўшыся да дысплеі навігацыйнай сістэмы, а падчас руху ваша рука можа зручна ляжаць на цэнтральным падлакотніку.
Камфортнасць ужо адна з галоўных рыс, якія характарызуюць Mazda. Хоць тэстоўваная Sports Line мае 19-цалевыя колы, яе падвеска значна зручней для пасажыраў, чым надзвычай шчыльна прылеглая Skoda з яе 18-цалевым ушчыльненнем. Большасць удараў ад кароткіх папярочных шарніраў, якія Octavia RS прапускае ў амаль неадфільтраваным выглядзе, у Mazda пазбаўлены рэзкасці, пры гэтым падвеска не адчуваецца занадта мяккай на доўгіх хвалях на асфальце. Хрыплы голас дызеля, а таксама класічны шестиступенчатый аўтамат, які не перамыкае перадачы гэтак жа рэзка, як трансмісія з двума счаплення, а замест гэтага ўражвае камфортным ненаціскным запускам, таксама спрыяюць бесклапотнаму камфорту ў працяглых паездках.
Прыкладныя роўнасць у бяспекі
У цэлым Mazda 6 Kombi схіляе да большага спакою і лёгкасці. Нягледзячы на больш высокі крутоўны момант, цяжкі ўніверсал паскараецца з меншай сілай, чым мадэль Skoda, і не так моцна кідаецца ў павароты. У слаламе з 18-метровымі дзвярыма ён павольней Octavia RS на 5, а ў абодвух перастраеннях нават на 7 км / ч. Што да бяспекі, то тут назіраецца прыкладная роўнасць у пунктах, хоць і па розных чынніках: у той час як Skoda спыняецца мацней, Mazda супрацьстаіць шырэйшаму дыяпазону сістэм падтрымкі, шматлікае з таго, што з'яўляецца стандартным на борце Mazda, у Skoda ён павінен аплачвацца дадаткова ці не дастаўляцца наогул, напрыклад, памагаты па сляпых зонах, які робіць змену паласы руху больш бяспечнай.
Mazda 6 шчадрэй не толькі са стандартным абсталяваннем бяспекі. Калі вы вылучыце топавую дызельную версію з падвойнай трансмісіяй, то думаць прыйдзецца толькі пра колер. Усё астатняе - ад цалкам святлодыёднага падсвятлення, скураных сядзенняў з электрычным рэгуляваннем і праекцыйнага дысплея да навігацыйнай сістэмы - з'яўляецца часткай стандартнага абсталявання, якое робіць падарожжа прыемным і бяспечным. Гэта правераны рэцэпт багатым абсталяваннем японскія вытворцы ў 70-х раздражнялі сваіх больш цвёрдых еўрапейскіх канкурэнтаў. Аднак у Германіі універсал каштуе 42 еўра, што на 790 7000 больш, чым кошт Skoda. А паколькі нават з улікам абсталявання яно застаецца даражэйшым і спажывае трохі больш паліва (7,6 супраць 7,2 л / 100 км), якая абнадзейвае Mazda не можа перашкодзіць дынамічнай Skoda заняць першае месца. Паглядзім, ці хутка Google прапануе "перамогу ў цесцю" пры наборы Octavia RS.
Тэкст: Дырк Гульдэ
Фота: Ахім Хартман
Ацэнка
1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4 – 440 балаў
RS не толькі ўражвае сваёй манеўранасцю і бяспекай, але і захоўвае моцныя бакі Octavia ў паўсядзённым жыцці. Аднак у прасторнага ўніверсала цвёрдая падвеска.
2. Mazda 6 Kombi D 175 AWD - 415 балаў
Больш дарагая Mazda 6, хоць і не зусім блізкая да кіравальнасці Skoda, уражвае лепшым камфортам падвескі і больш раскошным стандартным абсталяваннем.
тэхнічныя дадзеныя
| 1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4 | 2. Mazda 6 Combi D 175 AWD | |
|---|---|---|
| працоўны аб'ём | 1968 куб. бачыць | 2191 куб. бачыць |
| Магутнасць | 184 к.с. (135 кВт) пры 3500 аб. / Мін | 175 к.с. (129 кВт) пры 4500 аб. / Мін |
| максімум крутоўны момант | 380 Нм пры 1750 аб. / Мін | 420 Нм пры 2000 аб. / Мін |
| паскарэнне 0-100 км / г | 7,7 з | 8,5 з |
| тармазны шлях на хуткасці 100 км / г | 36,1 м | 36,7 м |
| Максімальная хуткасць | 226 км / г | 209 км / г |
| сярэдні расход паліва ў цесцю | 7,3 л/100 км | 7,6 л/100 км |
| базавая цана | 49 544 левы | 68 980 леваў |
