Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D - духоўныя тэхналогіі

Маздаізм - гэта рэлігія людзей у адзенні з лагатыпам японскага вытворцы? І не забылася ці Mazda у сілу сваёй філасофскай місіі аб такіх зямных справах, як кіравальнасць і аздабленне салона? Мы спрабуем адказаць на гэтыя пытанні ў тэсце фэйсліфтынгу Mazda 6.

Ці ведаеце вы, што існуе рэлігія пад назвай маздаізм? Насуперак першым асацыяцыям, гэта не культ японскага аўтавытворцы. Яго паслядоўнікі таксама не людзі, апранутыя ў белыя кепкі і кашулі-пола з лагатыпам Mazda. Яны не пакланяюцца свайму бажаству на штогадовых сходах. Маздызм - старажытная іранская рэлігія, якая дайшла да нашых дзён у форме зараастрызму. Калісьці дзяржаўная назва магутнай імперыі Сасанідаў - той самай, што разграміла рымскую армію і захапіла ў палон самога імператара Валяр'яна - сёння налічвае ў свеце не больш за 250 000 паслядоўнікаў. Гэта на 80 6 менш, чым пакупнікоў Mazda трэцяга пакалення пасля двух гадоў продажаў. У любым выпадку, бог Ахура-Мазда, увасабленне дабра, ісціны, прыгажосці і мудрасці, лёг у аснову сённяшняга імя вытворцы Хірасімы. А паколькі заснавальніка звалі Мацуда, што нечым гучала падобна на старажытнага бога, заставалася толькі адно выйсце. 

Справа ў тым, што назва паходзіць ад старажытнага культу. Так што гэта павінна было аказаць нейкі ўплыў на вытворцу, таму што гэта адзіны сучасны брэнд, які прытрымліваецца такой філасофіі пры распрацоўцы аўтамабіляў - Zoom-Zoom, SkyActiv і Kodo. Гэтая філасофія заключаецца ў тым, каб вывесці сваю прадукцыю на іншы ўзровень - звярнуцца не толькі да фізічнага, але і да духу. Я неяк задаўся пытаннем, падчас тэсту Mazda CX-5, у чым жа выяўляюцца лозунгі, якія абвяшчаюцца Mazda. На гэты раз, маючы ў руках мазда 6 пасля фэйсліфтынгу мы пойдзем яшчэ на адзін крок. У флагманскай мадэлі мы будзем шукаць астанкі старажытнага бажаства. І, вядома ж, праверым, ці не засталіся зямныя справы ў грэбаванні мудрагелістай абстаноўкай. Напэўна, што не хлебам адзіным жывы чалавек, але без хлеба ён памрэ. 

Увасабленне прыгажосці

Хоць Ахура-Мазда быў прывідам, старажытныя мастакі часцей за ўсё малявалі яго паўсталым векам з шырока раскінутымі крыламі. Mazda таксама адносіцца да крылаў. Першы ў лагатыпе, які сімвалізуе гатоўнасць ляцець у будучыню. Лінія, якая ідзе па ніжнім краі рашоткі, плыўна пераходзячая ў фары, таксама з'яўляецца мінімалісцкай формай адлюстравання сімвала палёту, гэта значыць перавагі. Гэта, безумоўна, дадае элегантнасці.

Пасля фэйсліфтынгу агні набылі злавесны характар, які больш пасаваў бы адвечнаму ворагу нашага бажаства — Ангра-Майнджу, увасабленню зла. Не шукаючы дадатковага кантэнту, Мазда мела намер адлюстраваць вочы шасцёркі як вочы драпежніка. Гэта, у спалучэнні з плыўнымі, але вельмі дынамічнымі лініямі, прызначана для таго, каб стварыць уражанне гатоўнасці да працы, нават калі аўтамабіль стаіць на месцы. 

Дызайн Kodo таксама пераносіцца на іншыя часткі цела. Гэта праўда, што шмат гадоў таму ўніверсал быў вуглаватым і блокавым, але нават на сённяшнім рынку. Мазда 6 універсал трымае выдатны баланс паміж спортам і практычнасцю. У выніку ўніверсал выглядае не горш седана.

Дызайн Мазды на самой справе вельмі высокая паліца. Аўтамабіль, які не каштуе сотні тысяч, не абавязкова павінен быць сумным ці нават простым - проста трэба крыху больш намаганняў. Mazda 6 Wagon выглядае цікава, дынамічна і элегантна, і ў той жа час захоўвае разыначкі для больш дапытлівых назіральнікаў. Шкада толькі, што адзін з іх горкі. Храмаваныя ламелі вакол вокнаў няшчыльна замацаваны і рухаюцца. Не хацелася б даведацца праз некалькі гадоў выкарыстання, што яны адваліліся.

Выгода і… змешаныя пачуцці

Пасеўшы за руль, мы будзем пачувацца сапраўды камфортна. Самыя зручныя сядзенні, якія я знайшоў у машыне, былі ў Porsche. Мазда 6, дзіўна, але ён таксама заняў бы высокае месца ў такім рэйтынгу. Кузаў на іх вельмі добрае сядзіць, а сядзенні добра збалансаваны паміж мяккім камфортам і цвёрдым спортам. Яны добра трымаюць павароты і не стамляюцца падчас руху.

Уся кабіна прыгожа пабудавана вакол кіроўцы, таксама спасылаючыся на рашэнні спартовых аўтамабіляў. Цэнтральны тунэль высокі і шырокі, з мяккай скураной аздабленнем. Да фэйсліфтынгу была вядомая праблема дрэннай зборкі гэтага элемента. Пасля перапрашыўкі стала нашмат лепш, але ўсё ж не ідэальна.

Як бачыце, фэйсліфтынг занёс істотныя змены ў дызайн прыборнай панэлі. Першапачатковы дызайн быў нядрэнны, але зараз у ім больш парадку і гармоніі. Папярэдняя мультымедыйная сістэма была не вельмі ўдалай, але гэта ўжо ў мінулым. Новы інтэграваны па прынцыпе планшэта, што не заўсёды ўхваляецца пакупнікамі. На мой погляд, гэтае рашэнне лепш, таму што яно візуальна разгружае дызайн кабіны. Вам не патрэбна масіўная канструкцыя, каб змясціцца пад дысплей, таму што гэта толькі невялікі дадатак да зыходнага цэлага. Яшчэ адной перавагай з'яўляецца хуткасць новай сістэмы і інтэрфейс прама з тэлефона ці планшэта. Усё ўпрыгожана плыўнымі анімацыямі, што можа і не адбіцца на функцыянале, але значна павялічвае задавальненне ад выкарыстання. Гэта, нарэшце, сучасна.

Унізе больш месца для дэфлектараў вентыляцыі і кнопак функцый кандыцыянера. Замест трох ручак у нас дзве для рэгулявання тэмпературы ў дзвюх зонах, а ўсё астатняе робяць кнопкі. Таксама маецца сегментаваць экран, на якім у рэжыме рэальнага часу адлюстроўваюцца налады кандыцыянера.

Універсал па вызначэнні сямейны аўтамабіль, а не седан. Стандартнае бачанне выкарыстання гэтага аўтамабіля - паездка з сям'ёй у водпуск. Вядома, седан будзе не нашмат горш, але калі нам сапраўды трэба вазіць шмат багажу, то ўніверсал будзе ў самы раз. Багажнік умяшчае канкрэтныя 506 літраў, пры гэтым захоўваецца шмат месца для задніх пасажыраў. Пазбавіўшы гэтых месцаў, мы можам атрымаць да 1648 літраў магутнасці.

Прагрэсіўны дызель

Функцыя развіцця цывілізацыі лічыцца экспанентнай. Чым больш мы ведаем аб навакольным свеце, тым хутчэй прыходзім да новых высноў - і ствараем больш складаныя вынаходкі. Пры тэставанні Mazda 6 можна спаслацца на старажытныя павер'і, але не будзем сумнявацца гэта сапраўды тэхналагічная канструкцыя. 

2.2/14,0 Рухавік Skyactiv-D. дызель з рэкордна нізкай ступенню сціску. Сціск абмежавана да 1:24, што ў наш час з'яўляецца самым нізкім значэннем, якія сустракаюцца ў дызельных рухавіках. Асноўныя перавагі такой канцэпцыі - гэта спіс, які мы пачуем ад кожнага вытворцы - зніжаны выкід выхлапных газаў, меншы расход паліва, больш эфектыўная праца. Аднак за гэтым дызайнам хаваецца значна больш. Гэта сапраўднае шоу сучаснага машынабудавання. Ніжэйшая кампрэсія дазваляе палепшыць якасць сумесі ў цыліндрах. Назапашванне вугляроду ў камеры згарання, поршнях і свечках запальвання будзе нашмат менш, калі яно наогул будзе, што павялічвае даўгавечнасць рухавіка і змяншае рызыку магчымага самазагарання. Ніжэйшы ціск у камеры згарання таксама азначае малодшыя сілы ўсярэдзіне рухавіка, таму некаторыя якія рухаюцца часткі можна паменшыць. Замест чыгуннага размеркавальнага вала зараз у нас кованая сталь. Таксама былі палегчаны шатуны і поршні, што дазволіла зэканоміць цэлых XNUMX кг у самім рухавіку. Усім нам вядомы праблемы, звязаныя з запускам і працай халоднага дызеля. Пры такой нізкай ступені сціску праблема магла пагоршыцца, але інжынеры аб гэтым паклапаціліся. Такім чынам, мы маем двухфазную сістэму ўздыму клапана ў такце выпуску, што дазваляе фазам у суседніх цыліндрах перакрывацца. Частка выхлапных газаў, ужо мелых высокую тэмпературу, з аднаго цыліндру ўцягваецца ў наступны, паскараючы тым самым прагрэў рухавіка і забяспечваючы больш высокую тэмпературу ў камеры згарання практычна на месцы . Яшчэ адна навінка замена турбіны з змянянай геаметрыяй на дзве адна пабольш, іншая паменш. Выпускны калектар інтэграваны ў блок рухавіка. 

Прыведзены вышэй абзац можа і не быць духоўным, але Ахура-Мазда таксама з'яўляецца богам мудрасці. І рашэнні ад мазда 6 пасля фэйсліфтынгу яны сапраўды разумныя. Перш чым перайсці да ўражанняў, варта згадаць прадукцыйнасць новага агрэгата. Ён выдае 175 л.з. у дыяпазоне 3200-4800 аб/мін, а рухавік здольны раскручвацца да 5300 аб/мін. Высока для дызеля. Крутоўны момант таксама складае немалыя 420 Нм, даступныя пры 2000 аб/мін. "У", таму што характарыстыка крутоўнага моманту не плоская. Ён факусуюць на хуткай перадачы штуршка трансмісіі і паступова зніжаецца да больш нізкіх значэнняў. У стандартную камплектацыю рухавікоў 2.2 Skyactiv-D уваходзіць сістэма i-ELOOP, якая адказвае за рэкуперацыю энергіі пры тармажэнні па аналогіі з KERS Формулы-1 – яна захоўвае энергію ў суперкандэнсатары, а не ў акумулятары. Такі кандэнсатар здольны значна хутчэй запасіць энергію і на сталай аснове аддаваць яе ў сістэмы з найвялікім попытам на электраэнергію – вентыляцыя, радыё, асвятленне і т.д. Што небудзь яшчэ? Канечне. Варыянт універсала можна замовіць з прывадам на абедзве восі з актыўным размеркаваннем крутоўнага моманту. На нізкіх хуткасцях сістэма цалкам адключае заднюю вось, аналагічна ўключэнню ручнога тормазу. Пры неабходнасці ён можа перадаваць да 100% на заднія колы, пры ўмове, што перадпакоі колы маюць нулявое счапленне з дарогай. 

Добра, але як усё гэта ўплывае на досвед кіравання? Mazda 6 увогуле, у ім ёсць нешта з таго, што заўсёды лічылася доляй Alfa Romeo. А менавіта, ад спартовага какпіта да хадавых якасцяў, ён вырабляе ўражанне аўтамабіля, падрыхтаванага адмыслова для кіроўцы. Кампактнасць канструкцыі ў спалучэнні з невялікай вагай 1485 кг дастаўляе масу задавальнення ад кіравання. Прывад на абедзве восі фактычна павышае ўстойлівасць на паваротах, таму мы можам хутчэй іх пераадольваць, а зімой гуляць на закінутых паркоўках. Галоўнай асаблівасцю тут, аднак, з'яўляецца прамое рулявое кіраванне і даволі цвёрдая і камфортная наладжаная падвеска. Гэтыя асаблівасці таксама выяўляюцца ў лепшым адчуванні аўтамабіля, ад якога льюцца струмені дадатных эмоцый. 9,1 секунды да «сотні» на паперы і 8,6 секунды пасля замеру не кажуць пра вялікія ўражанні, але на практыцы атрымліваецца крыху інакш. За рахунак хуткага ўпырску максімальнага крутоўнага моманту мы больш які адчуваецца паскарэнне. Мы не сустракаемся тут з яго рэзкім паніжэннем на высокіх абарачэннях і на самай справе паездка на Маздзе 6 можа нават нагадваць язду з бензінавага рухавіка пад капотам.

Скрынка-аўтамат, наадварот, не напружвае, але і нічым асаблівым асоба не вылучаецца. Ну трохі цягне якая падвышае перадачу, даволі хутка зніжае і не тузаецца, працуе плыўна. Зручна, але нечага не хапае. 

Многія элементы ў рухавіку Mazda прызначаны для забеспячэння нізкага расходу паліва. Насамрэч, мы можам нават дамагчыся выніку каля 5 л/100 км, але лепш за ўсё, калі ў нас скончыцца паліва ў 62-літровым баку. Ехаў крыху больш дынамічна, выдатак паліва па трасе склаў 7,5 л/100 км. У горадзе было ўжо 9,5, 100 л/XNUMX км.

Вярхоўнае боства

Mazda 6 2.2/XNUMX Skyactiv-D мог бы, як і Ахура-Мазда, валадарыць у сваім сегменце. Ён спалучае ў сабе візуальную прыгажосць з перадавымі тэхналогіямі і ў той жа час прыемны ва ўпраўленні і добра спраўляецца з паўсядзённымі абавязкамі. Аднак маздэізм быў монатэістычнай рэлігіяй. У вернікаў не было выбару. У аўтамабільнай прамысловасці крыху па-іншаму, таму што выбар значна больш. Вытворцы лімузінаў сярэдняга памеру, асабліва сёлета, люта змагаюцца за ўвагу пакупнікоў. Большасць мадэляў па-свойму эфектна і самабытна выглядаюць; кожны таксама падтрымлівае сваю прапанову сучаснымі сістэмамі бяспекі і забаў. 

У Mazda ёсць цікавая ідэя для прадстаўлення прайс-ліста. У гэтым няма ніякай розніцы, выбіраемы ці мы версію Sedan або Wagon - кошты ў абодвух выпадках застаюцца ранейшымі. Разыходжанні з'яўляюцца толькі з рухавікамі Skyactiv-D. Версію магутнасцю 150 л.з. можна замовіць з прывадам 4×4 у спалучэнні з механічнай каробкай перадач, тады як агрэгат магутнасцю 175 л.с. даступны толькі з аўтаматычнай каробкай перадач. Асобнік, аналагічны тэстоўванага, каштуе мінімум 164 900 злотых, хоць больш слабы 4 × 4 можна купіць ад 132 900 злотых. Базавая цана Mazda 6 складае 89 злотых. 

Супастаўны Passat Variant 4 Motion Highline каштуе 141 злотых у версіі на 790 конскіх сіл і 150 злотых у версіі на 158 конскіх сіл. Opel Insignia 900 CDTI ECOTEC Executive з поўным прывадам каштуе 190 злотых за версію магутнасцю 2.0 л.с. і 149 злотых за версію магутнасцю 750 л.с. Акрамя таго, у нас можна купіць BMW 163d Touring xDrive па аналагічным кошце, але камплектацыя там крыху даражэй - аналагічна Audi і Mercedes, хоць З-клас з прывадам 159×250 варта мінімум 195 . злоты. 

Выбар велізарны і самая вялікая праблема - гэта высокі ўзровень канкурэнцыі. Кожны можа прапанаваць нешта цікавае. Не хацелася б апынуцца на месцы сённяшняга пакупніка сегмента D. Выбар лепшай прапановы можа ператварыцца ў кашмар.