Mazda CX-7 CD173 Выклік
Змест
Не ведаю, чаму мы ў рэдакцыі не звярнулі ўвагі на абнаўленне дызайну Mazda CX-7. Альбо з-за нашай няўвагі (я б сказаў, што раней перагрузка, але пакінем усё як ёсць), занадта мала рэкламуемага прадукта, альбо проста занадта мала змен - хто ведае.
Так атрымалася, што некаторыя з нас прыйшлі ў жах, калі мы ўзялі на сябе выпрабавальны CX-7, кажучы, што новага ў гэтай машыне, акрамя сучаснага турбадызеля, які (нарэшце-то!) Таксама пайшоў пад палубу CX.
Пяціхадавы тэст - чаму ўжо? Потым наткнуўся на фатаграфіі старога і параўнаў іх з навічком. Ой, спадары, давайце вернемся, змен нашмат больш, чым можна было б адразу аднесці да новага CX-7.
пярэдняя частка Аўтамабіль атрымаў некаторыя асаблівасці сямейнага дызайну, найноўшы бампер, шыны цяпер аснашчаны алюмініевымі дыскамі рознай формы, а кузаў упрыгожаны новымі кветкамі.
Тое, што Mazda CX-7 па-ранейшаму выглядае спартыўна сярод «мяккіх пазадарожнікаў» (а дакладней, гарадскога, так як мужчыны ў прынцыпе не любяць гэтае слова), ужо відаць з вядучага фота нашага Алёша. Нічога рэвалюцыйнага, але гэтага цалкам дастаткова, каб CX-7 паспяхова пратрымаўся яшчэ некалькі гадоў, пакуль яны не выпусцяць новы аўтамабіль.
Гэта падобная гісторыя ўнутры. Калі ў вас не было бензінавай версіі (у іншых не было) або калі вы не пераходзілі ад старой да новай ў салоне, то вы адчуваеце, што CX-7 заўсёды быў такім. Але гэта не так.
гэта новае руль, Для якога прыйшоў час, так як ён неапраўдана зручней для вадзіцеля з-за эрганомікі, а таксама добры сцёк з зручнымі кнопкамі для радыё, круіз-кантролю і бартавога кампутара, новая абіўка, іншая форма датчыкаў і матэрыялы павінны быць больш прэстыжнымі.
З рулявым колам і датчыкамі Mazda стукнулася аб зямлю, а вечка і матэрыялы маглі быць больш арыгінальнымі. Мы не будзем сцвярджаць, што яны не добрага якасці або нават што яны непрыемныя або непрыгожыя, але мы таксама не згодныя з сцвярджэннем, што яны прэстыжныя. Па меншай меры, не з абсталяваннем Challenge, якое з'яўляецца залатой сярэдзінай паміж абсталяваннем Emotion, Challenge і Revolution.
Матэрыялы занадта цёмныя, не вельмі выразныя і не занадта прэстыжныя навобмацак, што прымусіла б здрыгануцца аўтааматараў. Хоць Mazda можа пахваліцца спартовым прэстыжам, я б сказаў раней, што яны цалкам на баку спартыўнай.
Вы толькі паглядзіце на новыя датчыкі, Які мае атрутна-чырвоны колер і круглявыя формы з глыбокімі выманнямі, а таксама цэнтральная кансоль і ўстаноўка двух экранаў наверсе гарантуюць, што менавіта дынаміка формы павысіць ціск на адчувальных пасажыраў.
Адзіным (канструктыўным) недахопам з'яўляецца дадатковы экран у верхняй частцы цэнтральнай кансолі, які падае кіроўцу інфармацыю аб выдатку паліва, падзеях за аўтамабілем (камера) і пры лепшым абсталяванні хастах навігацыі. Ён занадта вялікі для пуцявога кампутара і дзейнічае як дызайнерскі іншапланецянін, ён найболей карысны для камеры і відавочна занадта малы для навігацыі.
Падобна на тое, дызайнеры сказалі галоўнае ў памеры, а затым тэхнічным спецыялістам давялося чымсьці запоўніць гэты экран. Аб адсутнасці здаровага сэнсу сведчыць і выбар электронных сродкаў паркоўкі. V Абсталяванне для выпрабаванняў вы нават атрымліваеце камеру задняга выгляду, а асноўныя датчыкі ўваходзяць у спіс аксесуараў.
У тэставым выпадку ў нас былі датчык і камера ззаду, і нічога спераду. Памылка. Mazda CX-7 не такая ўжо празрыстая машына, не кажучы ўжо пра маленькую, якую можна было б абыйсціся без датчыкаў на шматлюдных гарадскіх паркоўках. Вы можаце рызыкнуць, але паверце, апошняе слова за выгібамі кузава будзе не за дызайнерамі Mazda. .
ён выдатны становішча за рулём, за выключэннем трохі больш высокага рычага пераключэння перадач, мяшае толькі меней падыходная частка сядзення. Я не ведаю, як дызайнерам Mazda атрымалася зрабіць ідэальна падыходнае доўгае сядзенне (500 мм гэта амаль стандарт для гэтых аўтамабіляў, таму CX-7 цалкам эквівалентны сваім канкурэнтам), калі здаецца, што яно на траціну менш.
Можа быць, у гэтым падманлівым адчуванні вінаваты нахіл, так як сядзенне, верагодна, занадта нізка па кірунку да пярэдняй часткі? Было б цяжка разабрацца ў праблеме, але мы можам сказаць, што кіроўцы меншага памеру будуць лепш сядзець у Mazda CX-7, якіх не будзе так турбаваць «занадта кароткая» частка сядзення. Ня дайце сябе падмануць апошнімі запісамі:
Mazda CX-7 можа быць не такой прэстыжнай і дасканалай, як некаторыя думаюць, але яна таксама можа спадабацца сэрцу з-за нязначных недахопаў, якія яны шукалі з дапамогай павелічальнага шкла. На самай справе ён мае рацыю спартыўныя гонкі, Асабліва з-за нахілу лабавога шкла (пярэдняя стойка падымаецца пад вуглом 66 градусаў!), Таксічных дынамічных інструментаў і прыгожага руля, а таксама зручнасць для ўсёй сям'і.
Больш высокі парог забяспечвае камфортны уваход для пажылых людзей, высокае становішча, адчуванне бяспекі і празрыстасці, а таксама досыць месцы як у пасажырскім салоне, так і ў багажніку, дадае дробку, якой звычайна не хапае чыстакроўны спартсменам.
Нават за рулём Mazda, здаецца, узяла на сябе самыя дынамічныя ўзоры для пераймання. Гаворка ідзе пра BMW X3, Honda CR-V і іншых, тых, што любяць павароты, але, нягледзячы на новыя амартызатары, Mazda не хацела ахвяраваць камфортам. Паколькі спорт ніколі не будзе камфортным (хм, толькі пневмоподвеска на самым прэстыжным узроўні), Mazda пайшла на кампраміс.
У адрозненне ад бензінавай версіі (узгадайце, 2-літровы турбодвигатель з 3 «конскімі сіламі») турбадызель мае гідраўзмацняльнік рулявога кіравання з электрагідраўлічнае кіраваннем, які больш песціць на аўтастаянках, чым на горных хрыбтах. Тое ж самае і з шасі (стойкі McPherson спераду і шматрычагавыя ззаду), так як вам не прыйдзецца звяртацца да хиропрактику, каб праехаць праз адтуліны, але вы не адчуеце сябе гузікам ў формуле, нават у кутах.
Каробка перадач яно добра, можа быць, трохі адчувальны да холаду, але як толькі алей награваецца, яно досыць хуткае нават для больш рашучага права больш патрабавальнага кіроўцы.
Mazda, як і Subaru, выдаткавала шмат часу на яе прэзентацыю. турбадызельны рухавік. Вызначана занадта шмат. Але ў той час як Subaru апраўдваецца тым, што яны хацелі стварыць сучасны чатырохцыліндравы рухавік-баксёр, які быў бы нашмат больш дасканалым, чым класічны рядный чатырохцыліндравы рухавік, Mazda тэарэтычна не прадставіла нічога новага.
Фактычна, 2-літровы турбадызельны рухавік гэта проста камбінацыя найноўшых тэхналогій, якія цяпер модныя з-за меншага забруджвання навакольнага асяроддзя і не больш за тое. Рухавік можа пахваліцца прамым упырскам Common Rail (2 фарсунак, ціск да 10 Мпа!), новым турбонагнетателем з змененай геаметрыяй лопасцяў і ахаладжальнікам наддувочного паветра. Усё разам ён спакаваны ў алюмініевы сплаў.
Кампенсавальны вал забяспечвае меншы шум, а двайны распарадчы вал (DOHC) прыводзіцца ў рух ланцугом, што спрашчае абслугоўванне.
Некаторая арыгінальнасць выявілася толькі на сістэма выцяжкі, Паколькі ў CX-7 ёсць новая сістэма Mazda Selective Catalytic Reduction (SCR) у дадатак да сажевый фільтра, якая зніжае выкіды NOx (ператварае аксіды азоту ў бясшкодны азот і ваду) і, такім чынам, адпавядае экалагічным стандартам Euro 5. навакольнае асяроддзе, давайце проста кажуць, што да 95 адсоткаў Mazda CX-7 можна перапрацаваць або выкарыстоўваць паўторна.
Гарадскі пазадарожнік Mazda таксама мае серыйны поўны прывад. У асноўным рухавік прыводзіць у рух толькі перадпакоі колы (меншы расход паліва), а пры неабходнасці электроніка размяркоўвае да 50 адсоткаў крутоўнага моманту на заднія колы. Сістэма аўтаматычна кіруецца побач датчыкаў, такіх як кут павароту рулявога колы, хуткасць колы, папярочны паскарэнне і становішча клапана, таму кіроўцу не трэба падключаць дадатковыя 4 × 4.
Вядома, слабым месцам такой сістэмы з'яўляецца насавая частка машыны, якая пры переборщике выганяе вас з павароту, і на зямлі вас будзе тармазіць абутак (больш падыходзіць для дарожных джунгляў) і адлегласць ад зямлі (крыху менш за 21 сантыметра).
Так што здаровы сэнс выкарыстоўваецца і ў дачыненні: гарадскі пазадарожнік больш падыходзіць для язды па вусеням, чым для пераадолення экстрэмальных пагоркаў, і нават калі ідзе снег, майце на ўвазе, што вам трэба спыніць 1 тоны (вага пусты машыны з сярэднім цяжкім кіроўцам).
На вяршыню заўсёды лягчэй дабрацца, чым назад у даліну, хоць стандартныя сістэмы ABS, EBD, DSC і TCS дапамагаюць неспрактыкаваным. І як цікаўнасць: з-за большага вагі ў больш моцнага бензінавага сабрата заднія колы на 23 мм менш!
Добрая цана, прывабнасць пасля дызайнерскага абнаўлення і зручнасць выкарыстання тыя козыры, якія не могуць не заўважыць у гэтым аўтамабілі нават недасведчаныя (я бы сказаў, перагружаныя, няўважлівыя, павярхоўныя?). Няўважлівы аднойчы пашкадуе.
Твар у твар. .
Душан Лукіч: Калі мы ўпершыню правялі выпрабаванні CX-7 шмат гадоў таму, тады з турбірованным бензінавага рухавіка ў носе, я, прызнаюся, быў вельмі ўражаны. Пазадарожнік, які можа цягнуць як спартовы аўтамабіль (і, такім чынам, таксама рэкламаваць і паводзіць сябе), не ахвяруючы выгодай выкарыстання. Так, у яго была механічная скрынка перадач, але добра, з 260-моцным турбірованным бензінавага рухавіка, гэта зразумела. Спартовы пазадарожнік.
Прастата выкарыстання застаецца са свежым CX-7, але камбінацыя чатырохцыліндравага дызельнага вібратара, які гучней, чым магутны, і механічнай скрынкі перадач гэта стрэл у руку. Вялікая ручная ізаляцыя і добрая аўтаматызацыя, прынамсі, апраўдалі б цалкам сярэднія характарыстыкі гэтай Mazda. CX-7? Ага, але толькі з турбанаддувам.
Саша Капэтанавіч: Японцы ўжо даволі даўно выходзяць на еўрапейскі рынак з бензінавай версіяй CX-7. І калі яны адчулі вялікую сімпатыю пакупнікоў, яны, нарэшце, паказалі дызельную версію. Як кіраўнік групы тэставання, я павінен адказаць вам, чаму Mazda паказала паскарэнне амаль на дзве секунды лепш, чым завадскія дадзеныя ў нашых вымярэннях. Але я сапраўды не магу яго знайсці. Але я ведаю, што рухавік добра адскоквае, калі ён на правільных зваротах. Яму не хапае ледзь-ледзь спагадлівасці, калі справа даходзіць да паскарэння без пераключэння на больш нізкія перадачы. Да мінусу міні адношу толькі аднаступенны абаграванне сядзенняў.
Колькі гэта каштуе ў еўра
Аксэсуары для тэставых аўтамабіляў:
Фарба металік 550
Парктронік задні 190
Алёша Мрак, фота: Алеш Паўлеці.
Mazda CX-7 CD173 Выклік
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 25.280 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 34.630 € |
| Улада: | 127 кВт (173 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 11,3 з |
| Максімальная хуткасць: | 200 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 7,5 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 3 гады або 100.000 км, гарантыя 10 гадоў для мабільных прылад, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу. |
| сістэматычны агляд | 20.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.732 € |
|---|---|
| паліва: | 10.138 € |
| Шыны (1) | 2.688 € |
| Абавязковае страхаванне: | 3.280 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 33.434 0,33 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 86 × 94 мм працоўны аб'ём 2.184 гл? - сціск 16,3: 1 - максімальная магутнасць 127 кВт (173 л.с.) пры 3.500 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 11,0 м / с - удзельная магутнасць 58,2 кВт / л (79,1 л.с./л) максімальны крутоўны момант 400 Нм пры 2.000 л. мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва common rail - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,818; II. 2,045 1,290 гадзіны; III. 0,926 гадзіну; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - дыферэнцыял 1 (2-я, 3-я, 4-я, 3,526-я перадачы); 5 (6-я, 7,5-я, перадача задняга ходу) колы 18 J × 235 шыны 60/18 R 2,23, акружнасць качэння XNUMX м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 200 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,3 с - выдатак паліва (ECE) 9,1 / 6,6 / 7,5 л / 100 км, выкіды CO2 199 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае ах механічны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,9 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.800 кг - дапушчальная поўная маса 2.430 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.800 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 100 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.870 мм, каляіна пярэдняя 1.615 мм, задняя 1.610 мм, дарожны прасвет 11,4 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.530 мм, ззаду 1.500 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм, задняга сядзення 480 мм дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 69 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 чамадан (36 л), 1 чамадан (85,5 л), 2 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). л). |
нашы вымярэння
| T = 8 ° C / p = 998 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Стан прабегу: 6.719 км | |
| Разгон 0-100 км: | 9,3s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 16,7-я гады ( 134 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 6,5/12,6-я гг |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 19,1/21,8-я гг |
| Максімальная хуткасць: | 204 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 8,9 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 10,6 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 9,6 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 80,9m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 44,5m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 60dB |
| Шум халастога ходу: | 40dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (347/420)
Трохі фліртуе са спартовасцю, ён жадае цешыць камфортам і экіпіроўкай, і ў той жа час жадае быць карысным. Усе пакрысе, але не ўсе могуць быць задаволены. Карацей кажучы, Mazda CX-7 добры кампраміс, не які даходзіць да крайнасцяў.
Знешні выгляд (14/15)
Гарманічны, дынамічны, у прынцыпе прыгожы і якасна зроблены.
Інтэр'ер (99/140)
Добрая эрганоміка (без сядзенняў), якасныя матэрыялы (праўда, працуюць танна), добрае абсталяванне і спартыўная абстаноўка.
Рухавік, скрынка перадач (54
/ 40)Рулявое кіраванне з ускосным узмацняльнікам, дастаткова добрая трансмісія і хадавая частка, каб задаволіць патрэбы хутка і нетаропка.
Хадавыя якасці (60
/ 95)Па педалям яны былі трохі падобныя на Audi (па суадносінах газу і счаплення), ледзь больш высокі рычаг пераключэння перадач, надзейнае становішча на дарозе.
Прадукцыйнасць (32/35)
Разгон нават значна лепш завадскога, а пры гнуткасці вядома, што рухавік становіцца лянівым на пятай і шосты перадачы.
Бяспека (50/45)
У ім ёсць усё неабходнае для забеспячэння бяспекі, але не больш за тое.
Эканоміка
Сярэдні расход паліва і гарантыя, выдатная цана базавай мадэлі.
Мы хвалім і папракаем
рухавік
якасць вырабу
празрыстасць (і спартыўнай) метраў
камера на ягадзіцах
паўнапрывадны аўтамабіль
памер ствала
кошт базавай версіі з турбодизельным рухавіком
пазней прыбыццё турбадызеля
занадта кароткая (або неадпаведная) частка сядзення
парктронік як аксэсуар
цэнтральны дысплей на цэнтральнай кансолі
