Тэст-драйв Mazda CX 9 2017 года новай мадэлі
Змест
Пасля двухгадовага перапынку ў Расію вяртаецца кросовер другога пакалення Mazda CX-9. Ён атрымаў новыя рухавікі, платформу і тры шэрагі сядзенняў. Змяніўся і вонкавае аблічча красовер.
Агляд інтэр'еру і экстэр'ера, што новага
Машына атрымала кідкі дызайн кузава якая вылучаецца рашотка радыятара і плыўныя абводы тыповыя для маркі Mazda. Хупавыя LED-фары і невялікія лямпы хадавых агнёў кантрастуюць адзін з адным. Задняя частка аўтамабіля з раскосымі ліхтарамі глядзіцца гарманічна. У профіль машына выглядае драпежна і дынамічна.
Храмаваныя элементы экстэр'ера не адцягваюць увагу. Падкрэсленыя контуры шклоў глядзяцца дарэчы, а дзвярныя ручкі не опошлены. Аркі колаў абсталяваны пластыкам з матавай паверхняй.
Да оптыкі аўтамабіля ніякіх прэтэнзій калі ацэньваць іх працу на сярэдняй дыстанцыі, святлодыёды ані не горш ксенону.
У інтэр'еры Mazda CX-9 шмат дэталяў з пластыка, пакрытага металізаваным напыленнем. Іншыя асаблівасці аздаблення салона:
- Кансольны дысплей не выязджае з тарпеда. Сэнсарны экран блакуецца пры руху. Для кіравання сістэмамі аўтамабіля ў гэтым выпадку прадугледжаны блок поруч рукояти КПП. Ён уключае якая круціцца ручку, асобны рычаг кіравання гучнасцю аўдыё і некалькі кнопак.
- Панэль прыбораў выканана стрелочного тыпу.
- Спадарожныя індыкацыі выведзены на круглы ВК-дысплей справа.
- Кіраваць кліматам можна пры дапамозе невялікага блока за селектарным рычагом.
Прыгожа глядзіцца пераход ад унутранай дзвярной накладкі да дэфлекторнай вентыляцыйнай рамкі.
У інтэр'еры мінімум ацёкаў і ніш. Вонкавая дзвярная ручка не адрозніваецца арыгінальным выглядам, аднак яе профіль адмыслова дапрацоўвалі для выгоды адчынення. Размяшчэнне ручкі ў салоне таксама сапраўды выверана. Яе кут і форма падагнаны такім чынам, каб далонь клалася ў яе ідэальна.
Сядзенне спраектавана з улікам вынікаў даследаванняў вадзіцельскай стомленасці. Педалі змешчаныя строга па восі цела. Гэта абумоўлена тым, што нават пры малаважным зняцці вузла ногі і шыя напружваюцца больш.
На задняй канапе пасажырам максімальна камфортна. Людзі са сярэдняй камплекцыяй могуць вольна размясціцца, нават калі перадпакоі сядзенні максімальна ссунутыя назад. Пасажыры, якія размясціліся на другім шэрагу, могуць самастойна кіраваць кліматам, рэгулюючы кірунак абдзімання. Ззаду маецца адсек з USB-раздымамі.
На заднюю канапу можна патрапіць, адсунуўшы сядзенні другога шэрагу. Пасажырам, якія размясціліся ззаду, даступныя толькі падлакотнікі з двух бакоў. Тутака ж маюцца і невялікія дынамікі.
Умяшчальнасць багажніка залежыць ад размяшчэння сядзенняў трэцяга шэрагу. Яны могуць быць апушчаны ці падняты. Каб павялічыць аб'ём грузавога адсека, можна апусціць крэслы другога шэрагу. Сабвуфер размешчаны ў дакатцы пад фальшполам.
У падвесцы выканана некалькі змен заднія амартызатары размешчаныя ледзь далей, чым у пяцёрцы , а сайлентблокі ўзмоцнены. На дарозе хадавая паводзіць сябе бездакорна, лёгка ўпісваючыся ў павароты. Можна адчуць мінімальны эфект высокага кузава.
Красовер не разлічаны на язду па бездарожжы. Аднак па грунтоўцы і палю машына ідзе ўпэўнена. Буеракі яна бярэ з цяжкасцю, аднак для дачныя і гарадскія перашкоды "глынае" бясшумна.
Тэхнічныя характарыстыкі
Mazda CX-9 атрымаў рухавік SkyActive 2,5L. Вяртанне да турбомоторам не мяркуе ўсталёўкі іншых дызельных або бензінавых агрэгатаў. Можна адзначыць упэўненую фарсіроўку на 5 000 аб/мін матор выдае 231л.з. На 2 000 аб/мін матор паказвае 420 Нм. Момант вельмі роўны, цяга адзначаецца нават з невялікіх абарачэнняў. Турбаямы не назіраецца. За кошт істотнага ўскладнення канструкцыі рухавік мае ўмераны выдатак паліва.
Іншыя тэхнічныя характарыстыкі:
- Рухавік мае ступень сціску 10,5. Дзякуючы гэтаму паліва спальваецца больш эфектыўна. Аднак і тэмпература ў камеры падвышаецца. Гэта павялічвае рызыку дэтанацыі. Аднак праблема вырашана ўсталёўкай сістэмы EGR і эжэкцыйным ачышчэннем цыліндраў.
- Дзякуючы няпростай канструкцыі калектара цыліндры працуюць у парадку "1-3-4-2".
- Складаная турбіна забяспечвае лінейную аддачу без правалаў. Калі рухавік працуе на нізкіх абарачэннях, галоўны канал перакрыты, а паветра ідзе па дадатковым. Калі абарачэнні ўзрастаюць, шырэйшы канал аўтаматычна прыадчыняецца.
- Класічная КПП з 6 прыступкамі перамыкаецца плыўна, падобна варыятару. Разгоны атрымліваюцца роўнымі.
- У тэст-драйвах адзначана мінімальная затрымка водгуку педалі, абумоўленая яе электронным тыпам.
- На кожную сотню рухавік расходуе 12,7 л ва ўмовах гарадской язды, 7,2 літра на трасе і 9,2 у міксе. Пры частых абгонах і рэзкіх паскарэннях выдатак павялічваецца да 16 л.
Mazda CX-9 з'яўляецца адным з самых ціхіх красовер. На любой хуткасці размаўляць у салоне камфортна без падвышэння голасу. Гэта абумоўлена мноствам мер па шумаізаляцыі салона. Узровень шуму складае 67 Дб.
Колавая база складае 2930 мм. Красовер больш "пяцёркі" на 129 мм па шырыні і на 525 мм па даўжыні. Колькасць пасажырскіх месцаў - 7. Аб'ём багажніка роўны 810 л.
Камплектацыі і кошты
Аўтамабіль прапануецца на расійскім рынку ў двух камплектацыях Supreme і Exclusive. Кошт першай складае 2 рублёў. Другая каштуе 890 рублёў. Кожная версія абсталявана скураным салонам і дыёдным галаўным святлом. Дыяметр дыскаў складае 000 цаляў. Машына абсталявана падагрэвам руля, сістэмай бясключавага доступу і дынамічнай стабілізацыі.
Камплектацыя эксклюзіў мяркуе наяўнасць аўтаматычнага тармажэння. У яе таксама ўключана сістэма распазнання пешаходаў і перашкод на шляху руху як спераду, так і ззаду.
Відэа тэст-драйв Mazda CX 9 2017 года
