Mazda MX-30 Electric 2022 агляд

Mazda мае цудоўную гісторыю з рухавікамі і маторамі.

У 1960-х гадах кампанія ўпершыню прадставіла ротарны рухавік R100; у 80-х 626 быў адным з першых даступных сямейных аўтамабіляў з дызельным рухавіком; У 90-х гадах у Eunos 800 быў рухавік Miller Cycle (падушыце гэта), у то час як у апошні час мы ўсё яшчэ спрабуем апярэдзіць тэхналогію бензінавага рухавіка з наддувам з узгараннем ад сціску, вядомую як SkyActiv-X.

Цяпер у нас ёсць MX-30 Electric – першы электрамабіль (EV) брэнда Hiroshima – але чаму яму спатрэбілася так шмат часу, каб заскочыць на падножку EV? Улічваючы гісторыю Mazda як першапраходца ў вобласці рухавікоў, матораў і гэтак далей, гэта крыху нечакана.

Аднак больш шакавальнымі з'яўляюцца кошт і асартымент навінкі, а гэта азначае, што сітуацыя з MX-30 Electric складаная…

Mazda MX-30 2022: E35 Астына
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	-
паліва	электрагітара
Эфектыўнасць паліва	— л/100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$65,490

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 7/10

На першы погляд… не.

На дадзены момант даступная толькі адна электрычная версія MX-30, E35 Astina, і яна стартуе пачакайце ад 65,490 25,000 даляраў плюс дарожныя выдаткі. Гэта амаль на 30-25 даляраў больш, чым у візуальна ідэнтычнай бензінавай версіі MX-XNUMX GXNUMX M Mild Hybrid з практычна такім жа узроўнем абсталявання.

Крыху пазней мы растлумачым чаму, але вам трэба ведаць, што MX-30 Electric мае адзін з самых маленькіх літый-іённых акумулятараў, даступных сёння ў любым электрамабілі, з ёмістасцю за ўсё 35.5 квтч. Гэта азначае, што ўсяго 224 км прабегу без падзарадкі.

Гэта падобна на самасабатаж са боку Mazda, калі Hyundai Kona EV Elite 2021 варта ад 62,000 64 даляраў, можа пахваліцца батарэяй на 484 квтч і прапануе афіцыйны запас ходу 3 км. Іншыя альтэрнатывы з вялікай батарэяй у гэтай коштавай катэгорыі ўключаюць самы прадаваны ў свеце электрамабіль, Tesla Model XNUMX, Kia Niro EV і Nissan Leaf e +.

На дадзены момант даступная толькі адна версія MX-30 Electric - E35 Astina.

Але для MX-30 Electric гульня не скончана, таму што Mazda спадзяецца, што вы падзеліце ўнікальную філасофію гэтага аўтамабіля, прапаноўваючы так званы падыход правільнага памеру да аўтамабіляў на электрамабілях. Галоўным чынам гэта ўключае ў сябе экалагічнасць з пункта гледжання памеру батарэі, рэсурсаў, выкарыстоўваных для вытворчасці, і агульнага спажывання энергіі на працягу тэрміна службы аўтамабіля… ці, іншымі словамі, уплыў электрамабіля на прыродныя рэсурсы. Калі вы пераходзіце на "зялёны", такія фактары, верагодна, маюць для вас вялікае значэнне…

Тады вось як выкарыстоўваецца MX-30 Electric. Асартымент Mazda арыентаваны ў першую чаргу на Еўропу, дзе адлегласці карацей, зарадных станцый больш, дзяржаўная падтрымка мацней, а стымулы для карыстачоў электрамабіляў лепш, чым у Аўстраліі. Тым не менш, нават тут большасць гарадскіх спажыўцоў, на якіх накіраваны гэты аўтамабіль, могуць ездзіць на працу шмат дзён, не перавышаючы 200 км, у той час як сонечная энергія дапамагае зрабіць электрычнасць танней для тых, у каго ёсць панэлі, звернутыя да нашага гарачага сонца.

Такім чынам, кампанія можа назваць гэта толькі метро EV хоць відавочна, што ў Mazda няма іншага выбару, ці не так?

Прынамсі, E35 Astina не мае патрэбу ў абсталяванні ў параўнанні з канкуруючымі электрамабілямі-пазадарожнікамі.

Сярод звычайнага набору раскошы, функцыянальнасці і мультымедыйных функцый вы знойдзеце адаптыўны круіз-кантроль з функцыяй поўнага прыпынку / руху, глянцавыя 18-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, манітор з аглядам на 360 градусаў, люк з электрапрывадам, падагрэў і электрапрывад перадпакояў рулявое кола з падагрэвам і скураная сінтэтычная абіўка, якая атрымала назву Vintage Brown Maztex . Узрадуйцеся ўладальнікі 80-х 929-х гадоў!

Ні адзін з канкуруючых электрамабіляў па гэтым боку які старэе BMW i3 не прапануе такога ўнікальнага дызайну і камплектацыі.

Прыхільнікі аўтамабіляў 2020-х ацэняць 8.8-цалевы шырокаэкранны каляровы дысплей з функцыямі Apple CarPlay і Android Auto, аўдыёсістэму прэміум-класа Bose з 12 дынамікамі, лічбавае радыё, спадарожнікавую навігацыю і нават бытавую разетку на 220 У (магчыма?). , а на лабавым шкле адлюстроўваецца элегантны праекцыйны дысплей для адлюстравання інфармацыі аб хуткасці і GPS.

Дадайце да гэтага поўны набор сродкаў бяспекі для дапамогі кіроўцу, каб атрымаць пяцізоркавы рэйтынг у краш-тэстах - падрабязней гл. ніжэй - і MX-30 E35 складаецца з амаль усё.

Чаго не хапае? Як наконт бесправадной зараднай прылады для смартфона і адсутнасці электрапрывада вечка багажніка (датчык руху актываваны ці не)? Клімат-кантроль толькі адназонны. І няма запаснога кола толькі камплект для рамонту праколаў.

Тым не менш, ніводны з канкуруючых электрамабіляў па гэтым боку які старэе BMW i3 не прапануе такога ўнікальнага дызайну і пакаванні.

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 9/10

Цяжка знайсці нешта сумнае ў тым, як выглядае гэты аўтамабіль.

Дызайн MX-30 выклікае рознагалоссі. Многім падабаецца сілуэт пазадарожніка, які нагадвае купэ, адкрываныя наперад заднія дзверы з заднімі завесамі (якія атрымалі назву Freestyle на мове Mazda) і гладчэйшая рашотка радыятара з пяццю кропкамі.

Цяжка знайсці нешта сумнае ў тым, як выглядае гэты аўтамабіль.

Дзверы закліканы нагадваць аб спартовым аўтамабілі RX-8 2000-х гадоў, а гісторыя Mazda з раскошнымі двухдзвернымі купэ ўслаўлена дзякуючы такім класікам, як Cosmo і Luce; вы нават можаце звязаць MX-30 з яго дыслексічным цёзкай, MX-3/Eunos 30X 1990-х гадоў. Яшчэ адна Mazda з цікавым рухавіком у яе быў 1.8-літровы V6.

Тым не менш, некаторыя крытыкі параўноўваюць агульны эфект стылю са дзівацтвамі, з элементамі Toyota FJ Cruiser і Pontiac Aztec. Гэта не элегантныя выраўноўванні. Што да прыгажосці, то з CX-30 вы ў значна большай бяспецы.

І экстэр'ер, і інтэр'ер цячэ з якасны, прэстыжны выгляд і адчуванне.

Верагодна, можна з упэўненасцю выказаць здагадку, што BMW i3 у значнай ступені натхніў дызайн і паданне MX-30 усярэдзіне і знадворку. Рашэнне перайсці на красовер/пазадарожнік, а не на маленькую машыну, як у немцаў, верагодна, таксама мае сэнс, улічваючы неаслабную папулярнасць першых і скарачаецца стан другіх.

Як бы вы ні ставіліся да вонкавага выгляду аўтамабіля, цяжка паспрачацца з тым фактам, што і экстэр'ер, і інтэр'ер цячэ з якасны, прэстыжны вонкавы выгляд. Ведаючы імкненне Mazda выйсці на рынак, MX-30 можна разглядаць як эстэтычны трыўмф (але не разнавіднасць TR7).

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 5/10

Не вельмі.

Платформа падзяляецца з CX-30, таму MX-30 уяўляе сабой малалітражны кросовер з меншай даўжынёй і колавай базай, чым нават у хэтча Mazda3. Вынік - абмежаваную колькасць месца ўнутры. Фактычна, вы можаце назваць першы электрамабіль Mazda аповедам пра два аўтамабілі.

З пункту гледжання пярэдняга сядзення, гэта тыповая Mazda па дызайне і кампаноўцы, але яна развівае тое, што брэнд рабіў у апошнія гады, з адчувальным павышэннем якасці і дэталізацыі. Вышэйшыя адзнакі за вонкавы выгляд і выкананне аздаблення і матэрыялаў, якія надаюць аўтамабілю прэстыжны выгляд.

Спераду вас сустракае шмат месца нават для высокіх людзей. Яны могуць расцягнуцца на зручных і ахінальных перадпакоях сядзеннях, якія прапануюць шырокі спектр падтрымкі. Шматслаёвая ніжняя цэнтральная кансоль - нават з яе парылым дызайнам - стварае адчуванне прасторы і стылю.

Становішча кіроўцы MX-30 з'яўляецца першакласным, з выдатным суадносінамі паміж рулявым колам, лініямі агляду прыбораў, доступам да размеркавальных прылад / органам кіравання і дасяжнасцю педаляў. Усё вельмі тыпова, сучасная Mazda, з упорам на якасць і зручнасць па большай частцы. Вентыляцыі дастаткова, месца для захоўвання дастаткова, і тут няма нічога дзіўнага або страшнага - і гэта не заўсёды так з электрамабілямі.

З пункту гледжання пярэдняга сядзення, гэта тыповая Mazda па дызайне і кампаноўцы.

Уладальнікі Mazda3/CX-30 пазнаюць найноўшую мультымедыйную сістэму кампаніі, заснаваную на (заяўленым) эрганамічным паваротным кантролеры і высокім дысплеі без сэнсарнага экрана, які дапамагае не адцягвацца ад дарогі; а элегантная прыборная панэль і стандартны праекцыйны дысплей выдатна прадстаўлены усё гэта адпавядае стылю брэнда. З гістарычнага пункту гледжання тое ж самае можна сказаць і аб аздабленні пад корак, якая адсылае нас да далёкага мінулага кампаніі.

Пакуль усё добра, значыць.

Тым не менш, мы не цалкам перакананыя ў новай электроннай сістэме клімат-кантролю з сэнсарным дысплеем, якая выглядае прэстыжна, але займае шмат месца на прыборнай панэлі, не так інтуітыўна зразумелая, як фізічныя кнопкі, і прымушае кіроўцы адводзіць погляд ад дарогі. каб убачыць, дзе яны капаюцца ў ніжніх нішах цэнтральнай кансолі. Мы лічым, што менавіта тут марш прагрэсу сустракаецца з клічам моды.

Больш раздражняльным з'яўляецца новы электронны перамыкач - тоўсты, але кароткі Т-вобразны элемент, які патрабуе моцнага бакавога штуршка, каб уставіць яго з задняга ходу на паркоўку. Гэта не заўсёды адбываецца з першага разу, і, будучы нелагічным рухам, занадта лёгка падумаць, што вы выбралі Парк, але на самой справе пакінулі яго ў Рэверсе, паколькі абодва знаходзяцца ў адной гарызантальнай плоскасці. Гэта можа прывесці да праблем, так што добра, што папярэджанне аб крыжаваным руху ззаду ўваходзіць у стандартную камплектацыю. Тут патрабуецца пераасэнсаванне. 

Гэтак жа турбуе жудасны агляд MX-30 узбоч і ззаду, і не толькі з пункта гледжання кіроўцы. Стойкі занадта шырокія, ствараючы вялікія сляпыя зоны, падмацаваныя неглыбокім заднім шклом, нахільнай лініяй даху і заднімі завесамі задніх дзвярэй, якія змяшчаюць стойкі там, дзе вы, магчыма, не чакаеце, што яны будуць з пункта гледжання перыферыйнага зроку.

Мы не поўнасцю задаволены новай электроннай сістэмай клімат-кантролю з сэнсарным дысплеем.

Што прыводзіць нас да задняй паловы Mazda EV.

Гэтыя дзверы Freestyle робяць уваход і выйсце цудоўна тэатральнымі, паколькі фіксаваная цэнтральная стойка (або B) прыбраная, хоць Mazda кажа, што калі дзверы зачыненыя, дзверы забяспечваюць дастатковую трываласць канструкцыі. У любым выпадку, атрыманая раскрытыя шчыліна пры поўным адкрыцці разам з больш высокім целам азначае, што большасць людзей могуць проста прайсці на заднія сядзенні, як быццам яны пакідаюць Studio 54 для наступнай вечарынкі.

Звернеце ўвагу, аднак, што вы не толькі не можаце адкрыць заднія дзверы, не адкрыўшы спачатку перадпакоі (няёмка звонку і з вялікім высілкам, спрабуючы знутры), але калі вы спачатку зачыніце перадпакоі дзверы, ёсць рызыка пашкодзіць іх дзвярныя ашалёўкі. калі заднія ўразаюцца ў іх пры закрыцці. Упс.

Падушыце, як прасторная перадпакой частка? Задняе сядзенне цеснае. Ад гэтага нікуды не падзецца. Месцы для каленаў не так шмат хоць вы можаце ссунуць сядзенне кіроўцы наперад з дапамогай зручных электрычных кнопак за спінкай сядзення кіроўцы, але нават у гэтым выпадку вам усё роўна прыйдзецца ісці на кампраміс з пасажырамі наперадзе.

Усё прыгожа аформлена, з цікавымі кветкамі і тэкстурамі.

І хоць вы знойдзеце цэнтральны падлакотнік з падшклянкамі, а таксама поручні наверсе і гаплікі для адзення, ззаду няма падсвятлення, накіраваных вентыляцыйных адтулін ці разетак USB.

Прынамсі, усё гэта хораша аформлена, з цікавымі кветкамі і тэкстурамі, што ненадоўга адцягвае вас ад таго, наколькі цесным і заціснутым з'яўляецца MX-30 для пазадарожніка. І вы выглядаеце з вокнаў-ілюмінатараў, з-за чаго некаторым усё гэта можа здацца крыху клаўстрафобным.

Аднак гэта не няёмка; спінка і падушка досыць зручныя, з дастатковай прасторай для галавы, каленаў і ног для пасажыраў ростам да 180 гл, у той час як трое маленькіх пасажыраў могуць уціснуцца без адмысловага дыскамфорту. Але калі вы выкарыстоўваеце MX-30 у якасці сямейнага аўтамабіля, лепш узяць з сабой звычайных падарожнікаў на заднім сядзенні для тэст-драйву, перш чым прыняць рашэнне.

Грузападымальнасць Mazda бедная, яна шырокая, але неглыбокая, усяго 311 літраў; як і амаль у кожным пазадарожніку на планеце, спінкі задніх сядзенняў раскладваюцца і складаюцца, адчыняючы доўгую і роўную падлогу. Гэта павялічвае аб'ём багажніка да больш карысных 1670 літраў.

Нарэшце, шкада, што няма належнага месца для захоўвання зараднага кабеля пераменнага току. Застаецца валяцца ззаду. І пакуль мы кажам аб буксіроўцы рэчаў, Mazda не падае ніякай інфармацыі аб буксіровачнай здольнасці MX-30. А гэта значыць, што мы б не…

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 7/10

Пад капотам MX-30 знаходзіцца сінхронны электрарухавік пераменнага току e-Skyactiv з вадзяным астуджэннем і інвертарам, які прыводзіць у рух перадпакоі колы праз аднаступенную аўтаматычную скрынку перадач. Перамыкач уяўляе сабой механізм пераключэння перадач па правадах.

Электрарухавік забяспечвае кансерватыўную магутнасць 107 квт пры 4500 аб/мін і 11,000 271 аб/мін і 0 Нм крутоўнага моманту ад 3243 да XNUMX аб/мін, што знаходзіцца на меншым канцы шкалы EV і фактычна ніжэй, чым у звычайнай мяккай гібрыднай бензінавай версіі.

Пад капотам MX-30 знаходзіцца сінхронны электрарухавік пераменнага току e-Skyactiv з вадзяным астуджэннем і інвертарам.

У выніку забудзьцеся аб тым, каб не адставаць ад Tesla Model 3, паколькі Mazda мае патрэбу ў дастатковых, але суцэль звычайных 9.7/100 секундах, каб разагнацца да 140 км/ч з месца. Наадварот, Kona Electric магутнасцю 8 квт зладзіцца з гэтым за XNUMX секунд.

Акрамя таго, максімальная хуткасць MX-30 абмежавана 140 км/г. Але не хвалюйцеся, бо Mazda кажа, што ўсё гэта робіцца ў імя аптымізацыі эфектыўнасці…

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Энергаспажыванне і запас ходу 7/10

Пад падлогай MX-30 знаходзіцца акумулятар, які, як ні дзіўна, менш, чым у большасці яго прамых канкурэнтаў.

Ён прапануе 35.5 квтч – і гэта амаль удвая менш, чым акумулятары ёмістасцю ад 62 да 64 квтч, выкарыстоўваныя ў Leaf+, Kona Electric і новым Kia Niro EV, якія каштуюць прыкладна гэтулькі ж. 

Mazda кажа, што абрала батарэю правільнага памеру , а не вялікую, каб паменшыць вагу (для электрамабіля падрыхтаваная маса 1670 кг насамрэч даволі ўражвае) і выдаткі на працягу ўсяго жыццёвага цыклу аўтамабіля, робячы MX-30 хутчэй. перазарадзіць.

Як мы ўжо казалі раней, гэта філасофская рэч.  

Гэта азначае, што вы можаце чакаць запас ходу да 224 км (згодна з лічбай ADR/02), у той час як больш рэальная лічба WLTP складае 200 км у параўнанні з 484 км (WLTP) у Kona Electric. Гэта вялізная розніца, і калі вы плануеце рэгулярна ездзіць на MX-30 на вялікія адлегласці, гэта можа стаць вырашальным фактарам. 

Пад падлогай MX-30 знаходзіцца акумулятар, які, як ні дзіўна, менш, чым у большасці яго прамых канкурэнтаў.

З іншага боку, для зарадкі ад 20 да 80 адсоткаў патрабуецца ўсяго каля 9 гадзін з выкарыстаннем бытавой разеткі, 3 гадзіны, калі вы ўкладваеце каля 3000 даляраў у насценную скрынку, або ўсяго 36 хвілін пры падлучэнні да хуткай зараднай прылады сталага току. Гэта хутчэйшыя часы, чым большасць.

Афіцыйна MX-30e спажывае 18.5 квтч/100 км… што, кажучы простай мовай, з'яўляецца сярэднім паказчыкам для электрамабіля такога памеру і памеру. Як і ва ўсіх электрамабілях, выкарыстанне кандыцыянера ці нязграбнасць могуць рэзка павялічыць спажыванне.

Стандартныя сядзенні з падагрэвам і рулявое кола дапамагаюць падтрымліваць зарад, паколькі яны не спажываюць энергію ад акумулятара электрамабіля, што з'яўляецца бонусам.

Хоць Mazda на самай справе не будзе пастаўляць вам Wallbox для дома або для працы, кампанія кажа, што ёсць шмат іншых пастаўшчыкоў, якія могуць даць вам яго, таму ўлічыце гэта ў кошце пакупкі MX-30.

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 9/10

Выпрабаваны ў канцы 2020 года, MX-30 атрымаў пяцізоркавы рэйтынг краш-тэстаў ANCAP.

Ахоўны рыштунак уключае ў сябе аўтаномнае экстранае тармажэнне (AEB) з выяўленнем пешаходаў і веласіпедыстаў, папярэджанне аб лабавым сутыкненні (FCW), папярэджанне і дапамога ў ўтрыманні паласы руху, папярэджанне аб крыжаваным руху спераду і ззаду, папярэджанне аб / Go і абмежавальнік хуткасці, аўтаматычны далёкае святло, распазнанне дарожных знакаў, папярэджання аб ціску ў шынах, манітор увагі кіроўцы і пярэднія і заднія датчыкі паркоўкі.

Выпрабаваны ў канцы 2020 года, MX-30 атрымаў пяцізоркавы рэйтынг краш-тэстаў ANCAP.

Вы таксама знойдзеце 10 падушак бяспекі (двайныя перадпакоі, каленныя і бакавыя для кіроўцы, бакавыя і шторныя элементы), сістэмы кантролю ўстойлівасці і цягі, антыблакавальную сістэму тармазоў з электронным размеркаваннем тармазнога высілка і сістэмай экстранага тармажэння, камеру кругавога агляду на 360 градусаў, дзве дзіцячага сядзення за спінкай.

Звярніце ўвагу, што сістэмы AEB і FCW працуюць на хуткасцях ад 4 да 160 км/г.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

5 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 8/10

MX-30 ідзе за іншымі мадэлямі Mazda, прапаноўваючы пяцігадовую гарантыю без абмежавання прабегу, а таксама пяцігадовую дапамогу на дарозе.

Аднак на батарэю распаўсюджваецца гарантыя на восем гадоў ці 160,000 XNUMX км прабегу. І тое, і іншае з'яўляецца тыповым для галіны ў цяперашні час, а не выключным.

MX-30 ідзе за іншымі мадэлямі Mazda, прапаноўваючы пяцігадовую гарантыю без абмежавання прабегу.

Планавыя інтэрвалы абслугоўвання складаюць кожныя 12 месяцаў ці 15,000 XNUMX км, у залежнасці ад таго, што наступіць раней, што прыкладна адпавядае большасці іншых электрамабіляў.

Mazda заяўляе, што MX-30 Electric будзе каштаваць 1273.79 долараў ЗША за абслугоўванне на працягу пяці гадоў у рамках плана Service Select; у сярэднім каля 255 даляраў у год - цяпер гэта танней, чым многія электрамабілі.

Як гэта вадзіць? 9/10

Справа ў тым, што MX-30 складаецца ў тым, што калі вы чакаеце ўзроўня прадукцыйнасці і паскарэнні Tesla Model 3, вы будзеце расчараваныя.

Але, сказаўшы гэта, ён ніякім чынам не павольны, і як толькі вы пачынаеце рух, з'яўляецца пастаянны паток крутоўнага моманту, які імгненна прыводзіць вас у рух. Такім чынам, ён хуткі і імклівы, і гэта асабліва прыкметна ў горадзе, дзе вам трэба імчацца ў корках і выязджаць з іх. І ў гэтых адносінах вы дакладна не падумаеце, што гэты аўтамабіль бязвольны. 

Як і шматлікія іншыя электрамабілі ў цяперашні час, Mazda абсталявана пялёсткамі на рулявым коле, якія рэгулююць ступень рэкуператыўнага тармажэння, дзе 5 з'яўляецца наймацнейшым, 1 не мае дапамогі, а 3 зяўляецца наладай па змаўчанні. У "1" у вас ёсць эфект вольнага кручэння, і гэта падобна на спуск па схіле, і на самой справе гэта даволі прыемна, таму што вы амаль адчуваеце, што вы ляціце. 

 Іншая дадатная характарыстыка электрамабіля – абсалютная плыўнасць ходу. Гэтая машына слізгае. Цяпер вы можаце сказаць тое ж самае пра Leaf, Ioniq, ZS EV і ўсіх іншых электрамабілях па кошце каля 65,000 XNUMX даляраў, але Mazda мае перавагу ў тым, што на самой справе яна больш дасканалая і больш прэміяльная ў тым, як яна забяспечвае свае характарыстыкі.

Як толькі вы пачынаеце рух, з'яўляецца пастаянны паток крутоўнага моманту, які імгненна прыводзіць вас у рух.

Рулявое кіраванне лёгкае, але яно гаворыць з вамі - ёсць зваротная сувязь; аўтамабіль спраўляецца з няроўнасцямі, асабліва з буйнымі гарадскімі няроўнасцямі, вельмі добра, з гнуткасцю падвескі, якой я не чакаў, улічваючы памер пакета колаў і шын у гэтай Astina E35; а на больш высокіх хуткасцях ён паварочвае так, як вы чакаеце ад Mazda.

Падвеска не такая ўжо складаная, са стойкамі Макферсон спераду і тарсіённай бэлькай ззаду, але яна кіруецца з упэўненай і ўпэўненай ураўнаважанасцю, што як бы выдае той факт, што гэта красовер/пазадарожнік.

Калі вам падабаецца вадзіць машыну, і вы любіце падарожнічаць на аўтамабілях з камфортам і вытанчанасцю, то MX-30 абавязкова павінен быць у вашым спісе пакупак.

У MX-30 таксама выдатны радыус павароту. Ён вельмі цесны, яго вельмі лёгка паркаваць і манеўраваць, і гэта робіць яго асабліва прыдатным для ролі малалітражкі ў гарадскіх умовах. Выдатна.

Калі вам падабаецца вадзіць машыну, і вы любіце падарожнічаць на аўтамабілях з камфортам і вытанчанасцю, то MX-30 абавязкова павінен быць у вашым спісе пакупак.

Цяпер, вядома, у MX-30 ёсць крытычныя заўвагі, таму што няма нічога ідэальнага, і гэта далёка не ідэальна, і адным з найбольш раздражняльных з'яўляецца вышэйзгаданы перамыкач перадач, які крыху няёмка ўключаць у паркінг.

З-за тоўстых стоек часам бывае цяжка ўбачыць, што адбываецца, не належачы на ​​камеру, якая насамрэч цудоўна, і на гэтыя вялікія люстэркі задняга выгляду, падобныя на вушы Дамба.

Акрамя таго, на некаторых паверхнях ёсць невялікі дарожны шум, напрыклад, грубіянская габлюшка; вы можаце пачуць, як працуе задняя падвеска, калі на борце толькі адзін з вас, хоць, калі ззаду ёсць невялікі вага, гэта крыху супакойвае машыну.

Але гэта ў значнай ступені аб гэтым. MX-30 Electric едзе на ўзроўні, якога можна чакаць ад Mercedes, BMW або Audi EV, і ў гэтых адносінах ён пераўзыходзіць сваю вагу. Такім чынам, для Mazda за 65,000 XNUMX долараў так, гэта дорага.

Але калі ўлічыць, што гэты аўтамабіль, безумоўна, можа гуляць на ўзроўні Mercedes EQA/BMW iX3, а яны набліжаюцца да 100,000 XNUMX даляраў і вышэй пры выбары опцыі, то менавіта тут сапраўды выяўляецца каштоўнасць першага электрамабіля Mazda.  

На MX-30 сапраўды прыемна ездзіць і падарожнічаць. Выдатная праца, Mazda.

вердыкт

У цэлым, Mazda MX-30e гэта купля з душой.

Яго недахопы лёгка ўбачыць. Упакоўка не вельмі. У яго нізкі радыус дзеяння. Ёсць некаторыя сляпыя плямы. І самае галоўнае, гэта не танна.

Але гэта становіцца відавочным неўзабаве пасля таго, як вы ўпершыню ўвойдзеце ўнутр аднаго з іх у аўтасалоне. Выдаткаваўшы час на кіраванне, вы выявіце ў электрамабілі глыбіню і пераканаўчасць, а таксама якасць і характар. Спрэчная спецыфікацыя Mazda існуе па важкіх чынніках, і калі яны супадаюць з вашымі каштоўнасцямі, тыя вы, верагодна, ацэніце, наколькі MX-30e насамрэч пераўзыходзіць сваю вагу.  

Такім чынам, з гэтага пункта гледжання гэта вызначана складана; але таксама варта праверыць.