Тэст драйв Mazda MX-5 RF: утаймаванне ўпартых

За рулём культавага родстэра з цвёрдым ссоўваемым дахам тыпу targa

Mazda MX-5 у цяперашні час займае ўнікальнае становішча на рынку. Проста таму, што сышлі ягоныя канкурэнты. Адзіны аўтамабіль, які пазіцыянуецца ў сваёй коштавай катэгорыі і мае практычна ідэнтычную філасофію з тэхналагічнага пункта гледжання, гэта… Fiat 124, які з'яўляецца тэхналагічным двайніком маленькага японскага спартоўца.

З тых часоў усе астатнія родстэры на рынку альбо больш, альбо даражэй, альбо цяжэй, альбо ўсе тры разам. Ці яны прадаюцца ў выглядзе набору для самастойнай зборкі, адпаведна трапляюць у катэгорыю "экзотыка для энтузіястаў".

Феномен сучаснай аўтамабільнай прамысловасці

І Mazda MX-5, відавочна, не мае намеру адмаўляцца ад сваёй першапачатковай філасофіі: быць маленькай, лёгкай, манеўранай, прамой і, самае галоўнае, сапраўднай машынай для кіравання. І калі хтосьці думаў, што запуск версіі з цвёрдым складаным дахам замест звышлёгкага тэкстыльнага гуру ператворыць гэты класічны пурытанскі родстэр у сапсаваны аўтамабіль, каб красавацца на вуліцах, ён глыбока памыляўся.

Фактычна, гэтыя асцярогі былі развеяныя са з'яўленнем аналагічнай мадэлі, заснаванай на папярэднім пакаленні MX-5, але RF яшчэ больш умацоўвае тэзу аб тым, што цвёрды дах не мяшае агульнай канцэпцыі культавай мадэлі.

Зараз замест традыцыйнага металічнага даху з электрапрывадам, аўтамабіль мае вельмі цікавы дызайн, які робіць яго мішэнню, а не звычайным родстэрам. Асабліва стылістычна гэта апыняецца сапраўдным хітом у дзясятку лепшых як з адчыненым, так і з зачыненым дахам аўтамабіль выглядае вельмі добрае і вылучаецца эксцэнтрычнасцю, якая яшчэ больш набліжае яго да старых добрых брытанскіх родстэраў нядаўняга і мінулага.

Мадэль можа пахваліцца выправай, асабліва калі глядзець ззаду, якой пазайздросцілі б вядомыя спартоўцы па кошце ў некалькі разоў даражэй. Яшчэ адна добрая навіна складаецца ў тым, што аб'ём багажніка ў 127 літраў застаецца нязменным пры адкрыцці даху, а лепшае зыходзіць з таго, што прырост вагі ў параўнанні з тэкстыльным гуру роўны зусім малаважным 40 кілаграмам.

1100 кг, 160 л.з. і задні прывад - чакана добрае спалучэнне

Яшчэ да таго, як вы пачняце працаваць з гэтай машынай, вы ўжо ведаеце дзве асноўныя рэчы. Па-першае, калі вы плануеце, што гэта будзе ваша асноўная машына, ідэя не геніяльная багажнае аддзяленне сціплае, кабіна досыць вузкая, асабліва для людзей высокага ці буйнага целаскладу, а месца для прадметаў у ёй амаль няма.

Па-другое, гэта сапраўдная машына для спартовай язды, якая гарантавана даставіць вам радасць з кожным пройдзеным кіламетрам. Гэта так, таму што MX-5 яркі доказ таго, што пры спартовай кампаноўцы і досыць дакладнай наладзе шасі і рулявога кіравання можна атрымаць велізарнае задавальненне ад кіравання нават усяго на 160 конскіх сілах і 200 Нм, якія пастаўляюцца 2,0-літровы атмасферным. рухавіком.

Прамое, але не залішне вострае рулявое кола літаральна чытае думкі кіроўцы, а цвёрдая падвеска забяспечвае надзвычай дынамічныя паводзіны пры кожнай змене кірунку. Нават шасціступеньчатая трансмісія, якой была абсталявана тэставая мадэль, надзвычай добра спалучаецца з арыгінальнай прыродай MX-5 RF, дадаючы самавітую дозу камфорту пры кіраванні ў гарадскіх умовах, не змяншаючы пры гэтым уражанняў ад кіравання.

Той факт, што класічныя прыёмы ў аўтамабільнай прамысловасці па-ранейшаму больш эфектыўныя, чым штучна ўведзеныя тэндэнцыі, спароджаныя палітычнымі рашэннямі з сумнеўнай дальнабачнасцю, відаць з яшчэ адной даволі красамоўнай акалічнасці нават пры адкрыта спартыўным стылі кіравання выдатак паліва захоўвае малаважныя значэнні больш за шэсць літраў. на сотню кіламетраў.

І гэта без памяншэння памераў, без гібрыднай сістэмы і т.д. Часам старыя рэцэпты застаюцца лепшымі - як з пункту гледжання эфектыўнасці, так і з пункту гледжання задавальнення, якое яны прыносяць чалавеку.