Mazda Xedos 6 V6 супраць логікі?
Хто сказаў, што V6 пад капотам павінен азначаць віхура ў баку і велізарныя рахункі за запраўку? Хто сказаў, што двухлітровыя бензінавыя рухавікі занадта малыя, каб іх можна было абсталяваць шасцю цыліндрамі, размешчанымі V-вобразна пад кутом 600 сябар да сябра? Хто думае, што весялосць з V-вобразнымі рухавікамі пачынаецца вышэй двухлітровай столі, той, хутчэй за ўсё, ніколі не меў справы з Mazda Xedos 6 і яе рухавікамі.
Mazda вытворца, які не цураецца эксперыментаваць у вобласці сілавых агрэгатаў. Калі ўвесь аўтамабільны мір ужо даўно адмовіўся ад ідэі рухавіка Ванкеля, Mazda як адзіны вытворца ўпарта ўкладвала ў развіццё гэтай тэхналогіі яшчэ мільёны. Аналагічна было і з V-вобразнымі рухавікамі калі ўвесь аўтамабільны мір выявіў, што няма сэнсу выпускаць агрэгаты V6 аб'ёмам меней 2.5/2.0 л, Mazda паказала, што з XNUMX-літровага агрэгата можна зрабіць выдатную v-шасцёрку . “.
2.0 л і 140 144 л.з. - гучыць нядрэнна. Аднак самае галоўнае ў дадзеным выпадку не магутнасць, а гук, які даносіцца з-пад доўгага капота аўтамабіля. V-вобразнае размяшчэнне шасці цыліндраў выклікае прыемнае паколванне ў спіне ў кожнага кіроўцы. І насамрэч гэтага дастаткова, каб зацікавіцца адным з самых цікавых патрыманых аўтамабіляў на рынку, гэта значыць Mazda Xedos 6.
Xedos гэта адказ Mazda на раскошны дызайн Infiniti або Acura. Аўтамабіль ніколі афіцыйна не прапаноўваўся ў Польшчы, але прапановаў па перапродажы даволі шмат за рахунак прыватнага ўвозу. Дык яно таго варта? Багатая камплектацыя, выдатныя матэрыялы аздаблення, рухавік, які не толькі выклікае павагу сваім гукам, але і пакідае ззаду шматлікія іншыя агрэгаты-канкурэнты сваімі характарыстыкамі. І ў дадатак да ўсяго, гэта амаль легендарная даўгавечнасць. Акрамя таго, вы можаце мець усё гэта за некалькі тысяч. PLN, таму што кошты на ужываны Mazd Xedos 6 вельмі прывабныя.
2.0-літровы рухавік V6 рэдкасць на рынку. Па-першае, гэта адзін з нямногіх двухлітровых бензінавых рухавікоў, у якім цыліндры размешчаны па V-вобразнай схеме. Па-другое, у адрозненне ад іншых V-вобразных рухавікоў, рухавік Mazda можа быць… эканамічным. Ехаючы спакойна, у адпаведнасці з законам, па-за населенымі пунктамі, машына можа спальваць смяхотную колькасць бензіну (7 л/100 км). У гарадскім цыкле Xedosa шасцёрка спальвае не больш за 11 12 літраў. Па сутнасці, такі выдатак паліва нічым не адрозніваецца ад радных агрэгатаў канкурэнтаў той жа магутнасці. Аднак, у адрозненне ад іх, маздоўскі агрэгат не толькі хораша гучыць, але і добра спраўляецца з драйвам аўтамабіля разгон да 100 км/ч займае не больш за 9.5 секунд, а стрэлка спідометра спыняецца на адзнацы 215-220 км/ч. Пры гэтым кожны чарговы націск на педаль газу выклікае ўсмешку захаплення на твары вадзіцеля.
Mazda Xedos, па меркаванні яе карыстачоў, з'яўляецца практычна ідэальным аўтамабілем выдатныя характарыстыкі, выдатная кіравальнасць, хораша аздоблены салон, багатае абсталяванне і прывабная знешнасць. Аднак у гэтых туманах энтузіязму і асалоды зноў і зноў гучаць нясмелыя каментары аб дарагоўлі ўтрымання аўтамабіля. І справа тут не ў вялікім выдатку паліва, бо, як ужо было сказанае, ён адносна невысокі для агрэгата V6, а ў кошце запчастак (у тым ліку і кузаўных). Гэта праўда, што машына адрозніваецца выключнай даўгавечнасцю і надзейнасцю, але гэта нармальна, што ў -гадовай машыне нешта зноў і зноў будзе ламацца. І тут, нажаль, самым вялікім мінусам аўтамабіля апыняецца яго ўсходні характар нізкая папулярнасць мадэлі на рынку азначае, што доступ да танных замен з'яўляецца вельмі вялікай праблемай, а кошты на арыгінальныя дэталі вельмі высокія. Ну ня можа быць усяго гэтага.
