Mazda6 MPS
Змест
Што б ні гаварылася ў наступных радках, зразумела: такую Mazda не купіць спакойны кіроўца. Але нават сярод тэмпераментных мала хто хацеў бы займацца спортам увесь час, і яшчэ менш тых, хто час ад часу не выкарыстоўваў бы сваю машыну, скажам, свайго партнёра. Такім чынам, добрыя навіны складаюцца ў наступным: гэтая Mazda галоўным чынам прыязны аўтамабіль, якім любы можа кіраваць зусім спакойна і з камфортам без якія-небудзь пакут.
У ім два найболей важных элемента механікі: рухавік і счапленне. Апошні не мае нічога агульнага з гонкамі, гэта значыць ён мякка і больш працяглым рухам педалі размяркоўвае крутоўны момант ад рухавіка да трансмісіі, а гэта азначае, што ён вядзе сябе , як і ўсе іншыя счапленні, якія ў аўтамабільнай індустрыі можна назваць сярэднімі. . Ён адрозніваецца толькі тым, што павінен вытрымліваць крутоўны момант да 380 ньютан-метраў, але на кіроўчым сядзенні гэтага не адчуваеш.
Такім чынам, рухавік? У той час, калі Lancia Delta Integrale мела крыху больш за 200 конскіх сіл у двухлітровым рухавіку (і гоначным цвёрдым кароткім счапленні), кіраваць такімі аўтамабілямі (заўсёды) не было прыемна. Як змяніліся часы, паказвае (таксама) Mazda6 MPS: 260 конскіх сіл ад 2-літровага чатырохцыліндравага рухавіка гэта свайго роду аналагічная асаблівасць, але зусім іншы характар.
Магутнасць рэзка, але няўхільна павялічваецца нават пры цалкам адчыненай дросельнай засланцы, дзякуючы прамому ўпырску бензіну, турбанагнетальніку Hitachi (залішняе ціск 1 бар) з прамежкавым ахаладжальнікам наддувочного паветра, прадуманай канструкцыі шляху працоўнага цела, впускной сістэме, камерам згарання, выпускной сістэме) і, ж, кіруючай электроніцы.
Некаторая грубіянства заставалася: пасля поўнага адкрыцця рухавік грукатаў амаль ненадакучліва і даволі мякка. І, што дзіўна, самае няёмкае ў гэтай Mazda гэта тое, што яна не мае нічога агульнага ні з рухавіком, ні са счапленнем: педалі. Тыя для тормазу і счапленні даволі цвёрдыя, і калі не першы, то другі (для счаплення) гэта той, які спачатку змяняе павольныя рухі (“стоп-энд-гоу”) у корках на другарадныя, а затым доўгі час усё больш і больш. пакутавалі.
У прынцыпе і ў большасці выпадкаў жанчына наўрад ці будзе наракаць, калі справа тычыцца ваджэння. Аднак ён можа спыніцца на кузаве; MPS можа быць толькі седанам, і, хоць у яго вельмі вялікае вечка багажніка (лягчэйшы доступ), Mazda выйграла бы, калі б MPS прапаноўваўся хоць бы як больш карысны лімузін (пяць дзвярэй), калі не як больш карысны і модны. фургон. Але мы нічога не можам з гэтым зрабіць, прынамсі, на дадзены момант.
Каб аддзяліць сябе ад іншых шасцёрак, MPS мае некаторыя вонкавыя змены, якія робяць яго больш агрэсіўным ці спартовым. У большасці выпадкаў аднастайнасць вонкавага выгляду і выкарыстоўваных дэталяў (напрыклад, прыпадняты капот гэта таму, што пад ім знаходзіцца интеркулер ), толькі пары выхлапных труб (па адной з кожнага боку ззаду) трохі расчароўвае, паколькі яны грувасткія, авал усяго ў некалькі дзюймаў даўжынёй, а за імі зусім нявінная выхлапная труба невялікіх памераў. І іншы колер: срэбра будзе заказваць эканаміст, які падлічыць, што, верагодна, калі-небудзь будзе лягчэй прадаць, а чалавек з душой, верагодна, упадабае чырвоны, дзе дэталі выходзяць на першы план нашмат лепш.
Але на кіраванне ўсё роўна не ўплывае колер. Дзякуючы сваёй механічнай канструкцыі гэты MPS асабліва добры ў двух выпадках: на хуткіх доўгіх паваротах (у дадатак да добрай кіравальнасці колаў і шын) з-за доўгай колавай базы і на слізкіх кароткіх паваротах дзякуючы поўнаму прываду з электронным кіраваннем, здольнаму бесперапыннае дзяленне крутоўнага моманту рухавіка у суадносінах (наперад: назад) ад 100: 0 да 50: 50 працэнтаў.
Калі кіроўцу атрымаецца падтрымліваць частату кручэння рухавіка паміж 3.000 і 5.000 у хвіліну, будзе шмат задавальнення, таму што рухавік мае вялікую цягу ў гэтай галіне, як сказалі б брытанцы, гэта значыць цягне выдатна, дзякуй. свайму (турба) дызайну. Паднімаючы абарачэнні да 6.000 аб / мін, MPS становіцца аўтамабілем з характарыстыкамі, блізкімі да гоначных, і хоць электроніка адключае рухавік пры 6.900 аб / мін, рабіць гэта бессэнсоўна: яны цалкам перакрываюцца, канчатковыя характарыстыкі не нашмат лепш.
Пры руху з хуткасцю 160 кіламетраў у гадзіну рухавіку спатрэбіцца больш за 10 літраў паліва на 100 кіламетраў, пры пастаянных 200 кіламетрах у гадзіну (каля 5.000 аб / мін на 6-й перадачы) выдатак складзе 20 літраў, але калі кіроўца ведае толькі крайняе становішча , выдатак узрасце ў сярэднім да 23 літраў на той жа адлегласці, а хуткасць (на не зусім пустой дарозе) заўсёды будзе блізкая да 240 кіламетраў у гадзіну, калі электроніка перарывае паскарэнне.
У выпадку з паўнапрываднымі спартовымі аўтамабілямі заўсёды цікава паводзіны на слізкім асфальце ці друзу. MPS тут аказваецца цудоўным: можна было б чакаць, што сума затрымкі турбанагнетальніка і глейкага счаплення ў суме дасць вельмі прыкметнае адставанне, але аказалася, што камбінацыя забяспечвае хуткае счапленне. Затрымка настолькі вялікая, што ў гоначным рэжыме вам даводзіцца націскаць на педаль газу на імгненне раней, чым звычайна. Калі частата кручэння каленчатага вала рухавіка перавышае 3.500 аб / мін, асноўныя задавальненні наступныя: задняя частка ад'язджае, а здыманне рулявога кола падтрымлівае зададзены кірунак.
З гэтай Mazda таксама прыемна браць заднюю частку нават пры хуткім паскарэнні (і, вядома, нават больш выяўленым пры тармажэнні), што дазваляе пераадольваць шматлікія павароты, але добра памятаць (нават з гэтым) поўны прывад, які часта перавышае дапамагае тармажэнне ў павароце на поўным. газу. Для гэтага, вядома, трэба мець рухавік на патрэбных абаротах (перадача!), Больш навыкаў ваджэння і. . кхм. . адвага. Вы ведаеце, якое слова я маю на ўвазе.
Усё гэтае ўражанне прыемна дапаўняецца астатняй механікай: эфектыўнымі тормазамі (хоць яны і так былі даволі гучнымі ў тэставай Mazda), дакладным рулявым кіраваннем (што выдатна, калі вам не патрэбныя сапраўды хуткія рухі ці павароты) і надзейнае шасі, якое з'яўляецца сапраўды добрым прамежкавым звяном паміж надзейнай спартовай калянасцю і выдатным камфортам для пасажыраў нават у доўгіх гоначных паездках. Скрынка перадач таксама вельмі добрая, з кароткімі і дакладнымі рухамі рычага, але з той жа асаблівасцю, што і рулявое кола: яна не кахае вельмі хуткіх рухаў рычага.
Найменш спартовымі ў Mazda6 MPS з'яўляюцца сядзенні: ад іх можна чакаць больш эфектыўнага бакавога счаплення, скура таксама даволі слізкая, і пасля доўгага сядзення яны стамляюць спіну. З пункту гледжання спартовай выгоды выкарыстання вялікія і празрыстыя датчыкі з чыстай чырвонай графікай нашмат лепш, але ўсё ж, як і ва ўсіх Mazda6, інфармацыйная сістэма пакідае жадаць лепшага; На адным боку маленькага экрана адлюстроўваюцца гадзіны ці дадзеныя сціплага бартавога кампутара, а на іншы – усталяваная тэмпература кандыцыянера ці тэмпература вонкавага паветра. Ды і эрганоміка кіравання гэтай сістэмай асоба не заслугоўвае. MPS таксама мае паслядоўнае навігацыйнае прылада, якое сапраўды карысна, але з крыху няўдалым меню.
Але ў любым выпадку: уся механіка Mazda6 MPS з турбанаддувам добра выхаваная і прыручаная, і вам не трэба аб'язджаць павароты гонкі Формулы-1 у Монтэ-Карла, каб зразумець гэта; Ужо друзавыя павароты з уздымамі і спускамі па Крыме могуць пераканаць.
Вінка Кернц
Фота: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Mazda 6 MPS
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 34.722,92 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 34.722,92 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 191 кВт (260 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 6,6 з |
| Максімальная хуткасць: | 240 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 10,2 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - працоўны аб'ём 2261 см3 - максімальная магутнасць 191 кВт (260 л.с.) пры 5500 аб / мін - максімальны крутоўны момант 380 Нм пры 3000 аб / мін. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 6-ступеністая МКПП шыны 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 240 км / ч - разгон 0-100 км / ч 6,6 с - выдатак паліва (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 л / 100 км. |
| Перавозка і падвескі: | седан 4 дзверы, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, дзве трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар задняя адзінарная падвеска, папярочныя рэйкі, падоўжныя рэйкі, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар пярэднія дыскавыя ), матавала задняе - акружнасць катання 11,9 м - |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1590 кг дапушчальная поўная маса 2085 кг. |
| Унутраныя памеры: | паліўны бак 60 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 1 заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 × чамадан (68,5 л); 1 × чамадан (85,5 л) |
нашы вымярэння
| T = 17 ° C / p = 1012 мбар / отн. Уласнасць: 64% / Стан лічыльніка км: 7321 км | |
| Разгон 0-100 км: | 6,1s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 14,3-я гады ( 158 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 26,1-я гады ( 202 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 6,6/10,5-я гг |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 6,4/13,9-я гг |
| Максімальная хуткасць: | 240 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 10,7 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 25,5 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 12,2 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 36,5m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 67dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 66dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (362/420)
Хоць гэта высокакультурны спартовы аўтамабіль, ён зусім не накіраваны на пакупнікоў. Апроч рухавіка вылучаецца верхняя пазіцыя, а асабліва цешыць кошт пакета. У выніку, гэты MPS таксама можа быць сямейным аўтамабілем, праўда, толькі з чатырма дзвярыма.
Знешні выгляд (13/15)
Тут трэба было ўлічваць колер: у срэбра ён значна менш выяўлены, чым, скажам, у чырвонага.
Інтэр'ер (122/140)
Мы чакаем ад спартовага аўтамабіля лепшых памераў. Злёгку пешаходная эрганоміка. Недастаткова карысны багажнік.
Рухавік, скрынка перадач (36
/ 40)Рухавік тэарэтычна і практычна выдатны. Скрынка перадач не дапушчае хуткіх рухаў рычага пераключэння перадач.
Хадавыя якасці (83
/ 95)Выдатнае становішча на дарозе, вельмі добры руль і занадта цвёрдыя педалі для паўсядзённага выкарыстання, асабліва для счаплення!
Прадукцыйнасць (32/35)
Прадукцыйнасць спартовая і амаль гоначная, нягледзячы на прыручаную механіку прывада.
Бяспека (34/45)
Нам не хапае адсочваных фар. Добрая асаблівасць: цалкам адключаная сістэма стабілізацыі.
Эканоміка
У ўяўную высокую цану ўваходзіць выдатны камплект абсталявання і механікі, у тым ліку прадукцыйнасць.
Мы хвалім і папракаем
прадукцыйнасць рухавіка
мотакультывацыя
шасі
пагонаў
Абсталяванне
становішча на дарозе
дрэнная інфармацыйная сістэма
цвёрдая педаль счаплення
непрыкметны выхлап
сядзенне
расход паліва
рэгуляваны багажнік
няма папярэджання аб адчыненым вечку багажніка
