Mazda6 SPC CD163 TE

Вядома, нам падабаецца Mazda6 з 2-літровым бензінавага рухавіка, але нашы пачуцці да яе астуджаюцца яе даволі высокімі выдаткамі на абслугоўванне. Быў бы бензін 5. ці 1.8? Хм, недастаткова энергіі, каб выклікаць усмешку на вашым твары. Дызель?

Хм, даволі магутна, але яны не носяць гальштук, як некаторыя канкурэнты. Ім не хапае вытанчанасці. Што ж, яны яго прапусцілі, бо зараз пад капотамі шасцёркі ёсць зусім новая зброя: 0-літровы двухлітровы дызель у трох варыянтах магутнасці.

Даўжэйшыя хады поршня, скарочаныя шатуны, новае алюмініевае дно, цвярдзейшы блок, антывібрацыйныя валы з ланцужным прывадам, ланцуг для прывада клапанаў замест рамяня і куча навінак на паперы абяцаюць значныя змены да лепшага.

А практыка? Досыць лядоўняй раніцай пры першым павароце ключа запальвання нічога цікавага. Папярэдні нагрэў дастаткова кароткі, каб не занадта доўга, і гук звычайна дызельны. Новы 2.2 CD163 таксама грукоча, але не хвалюйцеся, суседзям для гэтага не варта абліваць вас лядоўні вадой.

Запускаем, рухавік ад метра да метра набліжаецца да патрэбнай працоўнай тэмпературы, угаворы можна пачынаць. Новы кампакт-дыск даказвае, што яго можна выкарыстоўваць для марудлівай язды на халастым ходу, ён лёгка ідзе за патокам трафіку са становішчам стрэлкі тахометра паміж 1.500 і 1.800 аб / мін, а на больш высокіх абаротах ён проста ажывае.

Крутоўны момант, не які перавышае 3.000 аб / мін, гарантуе, што электроніка, якая сочыць за кіроўнымі коламі, будзе цалкам занятая, але без адчування занадта вялікай магутнасці. Мы нядаўна тэставалі ўніверсал Six з папярэднім дызельным рухавіком, у астатнім слабейшым (CD140), таму параўнанне не было цяжкім: новы больш шчодры па магутнасці і, такім чынам, больш карысны ў ніжнім дыяпазоне абарачэнняў, а таксама пераход на поўную жвавасць. вобласць мякчэйшая.

Пакупнікам такой матарызаванай шасцёркі гэтая волкасць абавязкова спадабаецца. Нават з новым дызельным рухавіком не варта ігнараваць тыповую гісторыю аматараў газойлю, якая адлюстроўваецца ў дастатковым энергазабеспячэнні толькі ў дыяпазоне ад 1.800 да 2.000 аб / мін (што найболей відавочна пры хуткім уводзе ў эксплуатацыю), калі нават такая Mazda дыхае з поўным ахаладжальнікам наддувочного паветра але нават не перакладае дыханне пры ўваходзе ў чырвонае поле тахометра.

Аднак пераход ад «ўмеранай волі» да «энтузіязму» менш выяўлены і амаль незаўважны.

CD163 можна выкарыстоўваць двума спосабамі. Пачынальна з другой траціны абарачэнняў і вышэй для прыемнай дынамічнай язды, якая таксама падтрымліваецца прыгожай шасціступеньчатай скрынкай перадач (кароткія і вельмі дакладныя рухі рычага пераключэння перадач), ці проста лянуецеся з рычагом пераключэння перадач і спакойна кіруйце аўтамабілем. паўтары тысячы абаротаў.

Круцячы момант для такой практыкі хопіць. Калі CD163 награваецца, ён паказвае сябе перад замененым прыладай, што робіць яго яшчэ больш ціхім. На трасе 130 кіламетраў у гадзіну (шостая перадача, каля 2.250 аб/мін) практычна не чуваць, а для барабанных перапонак усё роўна камфортна нават на 150, 160. . км/г.

У чаканні на чырвонае святло і пры выключаным радыё новы кампакт-дыск не хавае свайго дызельнага паходжання, але і тут Mazda зрабіла крок наперад, паколькі прылада працуе цішэй і вібрацыі менш. Спажыванне? Інжынеры, якія павялічылі магутнасць рухавіка, кажуць, што гэты агрэгат менш прагне, чым яго папярэднік.

Прамога параўнання ў цесцю мы не праводзілі, таму судзіць не будзем, але дадзеныя 7, 7 і 11 літраў на 5 кіламетраў досыць выразныя, каб кіроўца ведаў, што ён можа зрабіць з такой Mazda, які важыць без кіроўцы, пасажыраў і багажу больш за паўтары тоні , ён наогул разлічвае.

Маршрутны кампутар, які, дарэчы, настолькі нязграбна настроены, што вам давядзецца прызначыць кагосьці на іншую працу, таксама паказвае сярэдні выдатак больш за 15 літраў пры хуткай яздзе і менш за шэсць пры «катанні» па сельскай мясцовасці.

На першы погляд кошт Sport Combi CD163 TE Plus павінна захапіць дух, але запал да спаборніцтваў, безумоўна, супакойвае, тым больш, што Mazda таксама багата абсталявана ў гэтай канфігурацыі з добрай матарызацыяй. Асоба жадалася бы адзначыць гукавую сістэму.

Адзінае, што мы б дадалі, гэта парктронік, бо задняя частка доўгая і непразрыстая ўнізе. У астатнім ён можа пахваліцца вельмі надзейным і прадказальным становішчам, зручным шасі (калі ўдзельнікі дарожнага руху заладзілі дзюры гэтак жа, як гэтая шасцёрка) і наладжанай механікай, як з мануала. З новым турбадызелем Mazda, несумнеўна, дадасць новы камень у паспяховы імідж шасцёркі.

Міця рабарбара, фота: Алеш Павлетич

Mazda 6 SPC CD163 TE Plus

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія Mazda Motor Slovenia Ltd.
Кошт базавай мадэлі:	29.090 €
Кошт тэставай мадэлі:	29.577 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	120 кВт (163 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,2 з
Максімальная хуткасць:	210 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	5,7 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель працоўны аб'ём 2.183 гл? – максімальная магутнасць 120 квт (163 л.з.) пры 3.500 аб/мін – максімальны крутоўны момант 360 Нм пры 1.600-3.000 аб/мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 210 км/г - разгон 0-100 км/г 9,2 з - выдатак паліва (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 л / 100 км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.510 кг - дапушчальная поўная маса 2.135 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.765 мм - шырыня 1.795 мм - вышыня 1.490 мм - паліўны бак 64 л.
куфар:	520-1.351 л

нашы вымярэння

T = 3 ° C / p = 989 мбар / отн. vl. = 63% / Стан одометра: 7.031 XNUMX км
Разгон 0-100 км:	9,0s
402м ад гораду:	16,7-я гады ( 137 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	7,2/12,5-я гг
Гнуткасць 80-120км / ч:	9,1/12,3-я гг
Максімальная хуткасць:	210 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	9,6 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	42,4m
Табліца AM:	39m

адзнака

• Хоць папярэдняе пакаленне кампакт-дыскаў было нядрэнным, новае настолькі лепш, што ў шасцёркі ёсць толькі адзін адказ на пытанне, які рухавік абраць: дызельны. Мы не бачым прычын выбіраць больш магутную (CD185) версію, паколькі яна ўжо дастаткова магутная і ў той жа час хупавая, каб зрабіць фургон.
  
  
  Mazda6 (з дапамогай іншай механікі) вельмі добрая машына.

Мы хвалім і папракаем

форма

прастор

становішча за рулём

рухавік

шасі

каробка перадач

багажнік (памер, апрацоўка, дно роўнае пры складзеных сядзеннях ()

нізкі ніжні край пярэдняга бампера

кіраванне бартавым кампутарам

без парктронік