Mazda6 Sport Combi CD140 TE Plus
Mazda стала прыгажуняй з папярэднім пакаленнем шасцёркі, і еўрапейцам яна таксама падабаецца. Тое ж самае і з новай Six: з пункту гледжання дызайну, ён ператварыўся ў больш выразны вобраз, захаваўшы пры гэтым прыемныя плыўныя рысы. І яна засталася вядомай.
Гэта шасцёрка ў версіі універсал, а задняя частка падобная на седан (універсал). Нават аддалена не ствараецца ўражанне, што канструкцыя сілком прымацаваная да кузава гэтага аўтамабіля сярэдняга класа. Гэта ставіць такі Sportcombi, як яго называюць у Mazda, з пункту гледжання знешняга выгляду і карыстацкай боку перад седанам і, тым больш, перад (класічным) седанам. Паколькі фургоны, асабліва гэтага размерного класа, па-ранейшаму ў модзе, гэтая версія кузава, хутчэй за ўсё, будзе самай папулярнай. Прынамсі, у Славеніі.
Ніякіх складаных механізмаў пятыя дзверы адчыняецца простай кнопкай над нумарным знакам. Яны адчыняюцца прыкладна на 180 цаляў у вышыню, што не спадабаецца людзям з ростам вышэй сярэдняга або да чаго яны проста абвыкнуць. Прастора здаецца вялікім, і ёсць толькі невялікія выпукласці з абодвух бакоў, якія "псуюць" правільныя формы памяшкання.
У тэставай Mazda6 ў багажніку быў дадатковы пластыкавы латок для брудных прадметаў, які, як і ўсюды, паказвае свае добрыя і дрэнныя бакі. Без сумневу, добра, што вы не пэцкаць прыгожую (чорную) абіўку прадметамі, якія ў яе кладзеце, але ёсць дзве дрэнныя рэчы: абцяжарваецца доступ да падвойнаму дне, і якія рухаюцца прадметы становяцца гучней. чым на зыходнай базе.
Пры адкрыцці пяці дзверцаў падымаецца мяккая палка, якая ў адваротным выпадку хавае змесціва багажніка, а акрамя таго, у тым жа корпусе заваднога механізму ёсць яшчэ сетка для вертыкальнай перагародкі прасторы паміж багажнікам і салон.
Вядома, багажнік таксама можна (утрая) павялічыць: складваюцца падлакотнікі спінак таксама знаходзяцца ў самай задняй часткі, каб не прыйшлося пераскокваць праз заднюю бакавую дзверы і назад да пятай дзверы, а пры апусканні спінка, сядзенне таксама трохі асядае. Ствараецца зусім роўная паверхня, без прыступкі і без нахільнай часткі.
Калі дадаць скрыні па баках багажніка і дадатковыя вушы для мацавання, становіцца ясна, што багажнік зручны, прасторны і просты ў выкарыстанні. Што (на жаль да гэтага часу) не відавочна.
Прастору на задняй лаўцы трохі менш прыязна. Там пасажыры знаходзяць толькі адзін кішэню на спінцы перадпакояў сядзенняў, (маленькую) попельніцу і цэнтральны падлакотнік (з двума месцамі для слоікаў), а лішнія (больш карысныя) скрыні, разетку (гэта праўда, што адзін знаходзіцца ў налакотнікаў паміж пярэднімі сядзеннямі, але ... ) і (рэгуляваныя) вентыляцыйныя адтуліны, так як Six ўжо досыць вялікі, каб перавозіць на пярэдніх сядзеннях больш двух пасажыраў на далёкіх адлегласцях (досыць зручна).
Дакладна, аднак, што яны нашмат лепш: там скрынь больш, кандыцыянер працуе вельмі добра і спрыяльна (хоць для агульнага камфорту тэмпература павінна быць ўстаноўлена даволі нізкай), а атмасфера ў цэлым прыемная.
Большая частка асвятлення ненадакучліва чырвоная (індыкатары на датчыках белыя), большасць элементаў кіравання (асабліва для кандыцыянера) вялікія і простыя, толькі аўдыёсістэме трэба надаць трохі больш увагі кнопак спачатку. . Фактычна, ёсць толькі адна рэч, у якой мы можам вінаваціць працоўнае месца кіроўцы: гэта выкарыстанне бартавога кампутара.
Ужо ў папярэднім пакаленні яны сябе не праявілі, а тут ўскладнілі справа, што не толькі нязручна, але і адцягвае кіроўцу ад таго, што адбываецца на дарозе. Для пракруткі дадзеных неабходна выкарыстоўваць больш адной кнопкі, і дадзеныя адлюстроўваюцца занадта далёка (справа) ад кута агляду кіроўцы.
Двухлітроваму турбадызелю, на якім праехала тэставая Mazda6, палічаныя дні, бо хутка яго заменіць новы аб'ёмам 200 кубічных сантыметраў, але ён ужо паказвае сябе добра. Гэта не той выгляд, з якім можна схадзіць з розуму, але вы заўсёды можаце ехаць на ім вельмі хутка - нават у гару.
Чырвоная скрынка на 4.500 не толькі дасягальная, але і лёгка абганяецца рухавіком, і з-за добрага крутоўнага моманту можна сцвярджаць, што пераважная большасць характарыстык гэтага аўтамабіля даступна, нават калі кіроўца разганяе яго да 3.700 аб/мін у добры тэрмін эксплуатацыі і выдатак паліва. . Напрыклад, на шостай перадачы патрабуецца ад 100 да 160 кіламетраў у гадзіну ўсяго пяць-восем літраў паліва на 100 кіламетраў, а на чацвёртай - ад 5, 6 да 8, 7 літраў.
Машына сапраўды можа быць трохі гучней, чым сучасныя прадукты такога тыпу, але яна ціхая і спагадлівая на ўсіх этапах працы. Паколькі запас ходу заўсёды перавышае 700 кіламетраў, Mazda6 можа стаць добрым падарожнікам з ім.
На хуткасці 130 кіламетраў у гадзіну ён па-ранейшаму добра паскараецца на шостай перадачы (2.150 аб / мін) пасля паскарэння, і яго адзіная прыкметная слабасць - крыху больш за выяўленая затрымка з моманту, калі кіроўца націскае на педаль газу, да моманту рэакцыі аўтамабіля. Ясна: мы чакаем, што новы рухавічок будзе (нават) лепш ва ўсім.
Гэта больш, чым проста правільная трансмісія, у яе шэсць перадач, але на «слімаках» яе ўсё роўна трэба перамыкаць на першую перадачу, што азначае, што трансмісія вельмі доўгая, рухавік слабы вышэй халастога ходу або і тое, і іншае. У астатнім уся астатняя механіка вельмі добрая. Да хуткага водгуку педалі тормазу (што не асоба складана) трэба прывыкнуць, а шасі атрымліваецца выдатнае, яно зручнае, але спартыўнай таксама не абараняе.
Mazda6 Sportcombi, вядома, можа быць матарызавана і абсталявана па-рознаму, але гэта не мяняе агульнага ўражанні. Несумнеўна, гэта аўтамабіль, за які Mazda не павінна быць сорамна як раз наадварот! Бо яму сапраўды пашанцавала.
Вінка Кернц, фота: Алеш Паўлеціч
Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - цана: + XNUMX руб.
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 27.990 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 28.477 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 103 кВт (140 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 10,9 з |
| Максімальная хуткасць: | 198 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 5,7 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель працоўны аб'ём 1.998 гл? - максімальная магутнасць 103 квт (140 л.с.) пры 3.500 аб / мін - максімальны круцячы момант 330 Нм пры 2.000 аб / мін. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 6-ступеністая МКПП шыны 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 198 км/г - разгон 0-100 км/г 10,9 з - выдатак паліва (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 л / 100 км. |
| Маса: | пустога транспартнага сродку 1.545 кг - дапушчальная поўная маса 2.110 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.765 мм - шырыня 1.795 мм - вышыня 1.490 мм - паліўны бак 64 л. |
| куфар: | 505-1.351 л |
нашы вымярэння
| T = 1 ° C / p = 1.100 мбар / отн. vl. = 44% / Стан одометра: 21.932 XNUMX км | |
| Разгон 0-100 км: | 10,0s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,3-я гады ( 132 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 7,9/13,9-я гг |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 9,8/14,2-я гг |
| Максімальная хуткасць: | 198 км / г (МЫ.) |
| тэставае спажыванне: | 9,0 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 42,1m |
| Табліца AM: | 40m |
адзнака
Акуратна і добра, практычна і тэхнічна. Калі на рынку з'явіцца новы турбадызель, выбар (тры розных магутнасці) стане яшчэ прасцей. Ну ці складаней.
Мы хвалім і папракаем
знешні выгляд, кансістэнцыя
рухавік: гнуткасць, радасць кручэння, расход
каробка перадач
шасі
працоўнае месца вадзіцеля
багажнік: форма, памер, зручнасць выкарыстання, камплектацыя, гнуткасць
кіраванне бартавым кампутарам
вышыня праёму пяці дзвярэй
адсутнічае якое-небудзь абсталяванне (PDC ...)
трохі павольны водгук рухавіка
дробязі на задняй лаўцы адсутнічаюць
