Агляд Maserati Levante 2016 года

Першы пазадарожнік Maserati абяцае стаць самай папулярнай мадэллю вытворцы раскошы, калі ён зявіцца ў аўтасалонах, піша Джон Кэры.

Учорашнія формы не прыносяць заўтрашняга прыбытку. У той час як сэксуальныя седаны, панадлівыя купэ і элегантныя спартовыя аўтамабілі заклалі аснову рэпутацыі Maserati, яе будучыня росквіт залежыць ад высокага і цяжкага пазадарожніка. Новы Levante, які павінен прыбыць у Аўстралію ў канцы гэтага года, з'яўляецца першым пазадарожнікам ад італьянскага аўтавытворцы з векавой гісторыяй.

Кіраўніцтва Maserati чакае, што Levante імгненна стане самай папулярнай мадэллю брэнда. На працягу 2017 года, першага поўнага года вытворчасці, продажы пазадарожніка павінны лёгка перасягнуць любы іншы аўтамабіль у яго лінейцы.

У Аўстраліі Levante будзе абсталяваны багацей, чым у Еўропе, абяцае раздзел Maserati Australia Глен Сілі. Паводле яго слоў, некаторыя элементы ў дадатковых пакетах Sports і Luxury будуць тут стандартнымі, уключаючы люк на даху, подрулевые перамыкачы, электрычнае рэгуляванне рулявой калонкі, заднюю камеру і цалкам электрычныя перадпакоі сядзенні. Чакайце буйнейшыя колы, чым стандартныя ў Еўропе 18-цалевыя, а таксама лепшую скураную абіўку.

Сілі кажа, што мэта складаецца ў тым, каб запусціць Levante па кошце "каля 150,000 XNUMX даляраў".

Гэта на 10,000 XNUMX долараў больш, чым дызельная версія Ghibli. Гэта дарэчнае параўнанне, бо ён будзе абсталяваны сапраўды такім жа рухавіком і васьміступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач, што і ніжэйшы і лёгкі седан.

Levante можа заняць новую нішу ў іерархіі раскошных аўтамабіляў.

Але Levante не прыедзе ў Аўстралію з гучным і жывым 3.0-літровым бензінавага рухавіка V6 з падвойным турбанаддувам вытворчасці Ferrari, які выкарыстоўваецца ў Ghibli і Quattroporte. Прычына? Левантэ з правым рулём пастаўляюцца толькі з 202-літровым турбадызелем V3.0 магутнасцю 6 квт. На дадзены момант …

Нягледзячы на ​​недахоп дызельнага паліва, Сілі лічыць, што Levante можа заняць новую нішу ў іерархіі раскошных аўтамабіляў ніжэй экзатычных брэндаў, такіх як Bentley і Ferrari, але вышэй прэміяльных брэндаў, такіх як Porsche і Jaguar.

Такім чынам, у выпадку з Levante апаратная частка адпавядае шуміху? У асноўным так.

Інжынеры Maserati кажуць, што Ghibli паслужыў адпраўной кропкай для пазадарожніка, і яны амаль ідэнтычныя па даўжыні (5 метраў) і колавай базе (тры метры). Эфектыўная сістэма поўнага прывада Levante такая ж, як у Maserati, усталёўваных на некаторых леворульных версіях Ghibli і Quattroporte. Па дапамогу ў распрацоўцы і тэставанні сістэмы ў Levante Maserati звярнулася да Jeep. Абодва брэнда ўваходзяць у сямейства FCA (Fiat Chrysler Automobiles).

Але Levante атрымаў зусім новую наладу падвескі, каб забяспечыць дарожны прасвет і ход колаў, неабходныя пазадарожніку. Больш за тое, інжынеры Maserati дадалі пнеўматычныя спружыны і адаптыўныя амартызатары.

Levante мае чатыры розных рэжыму кіравання, выбіраемых кіроўцам, кожны з якіх уплывае на дарожны прасвет аўтамабіля. Ніжэй для спартыўнага ваджэння і хуткасці, вышэй для працы на бездараж.

Падвеска Levante выбітная, з чэпкай кіравальнасцю ў спартовым рэжыме і выдатным камфортам у звычайным рэжыме. Для чагосьці вагой больш за дзве тоны яго манеўранасць на звілістых італьянскіх прасёлкавых дарогах была сапраўды дзіўнай. Пазней, прапампаваны ў рэжыме Off-Road, ён паказаў, што ў яго больш магчымасцяў, чым можа спатрэбіцца любому пакупніку.

Выхлап гучыць лепш, чым у любога іншага турбадызеля на рынку.

У параўнанні з ім дызельны рухавік не такі ўжо і бліскучы. Прадукцыйнасць дастаткова ажыўленая, але не захапляльная. І хоць выхлап гучыць лепш, чым у любога іншага турбадызеля на рынку, вельмі эфектыўная гукаізаляцыя Levante змяншае гучнасць на прыступку вышэй, нават у больш гучным спартовым рэжыме.

Першы пазадарожнік Maserati таксама з'яўляецца першай мадэллю, створанай з шэрагам тэхналогій дапамогі кіроўцу і бяспецы. Значок трызубца на рашотцы насамрэч з'яўляецца прычыненнем для накіраванага наперад радара Levante, які неабходзен для яго актыўнага круіз-кантролю і аўтаномных сістэм экстранага тармажэння. Такая тэхналогія была звычайнай з'явай у прэміяльных немцах на працягу многіх гадоў.

Італьянцы неахвотна прызнаюць, што ў нашы дні кліенты чакаюць актыўнай бяспекі.

Але такога інтэр'еру, як у Levante, вы не знойдзеце ні ў адным нямецкім аўтамабілі. Ён мае больш жывое адчуванне і больш вольны выгляд.

Гэтае прыемнае адрозненне ад цёмнай, выразнай і суровай тэхнічнай атмасферы, якую так кахаюць немцы.

Салон Maserati таксама прасторны, прынамсі, для чацвярых. Пярэднія і заднія сядзенні добрыя як па камфорце, так і па прасторы. Ззаду знаходзіцца шырокі грузавы адсек з высокай падлогай, здольны змясціць карысныя 680 літраў.

Няма ніякіх сумневаў у тым, што Maserati сапраўды прысутнічае на дарозе, асабліва калі глядзець спераду. Ён не падобны ні на адзін іншы раскошны пазадарожнік. Ён хупавей, чым, скажам, Porsche Cayenne. І ён не так па-дурному скампраметаваны, як BMW X6.

Але звонку Levante трохі падобны на звычайны хэтчбэк - скажам, на перапампаваную Mazda 3.

Вы можаце разлічваць на тое, што Maserati выпусціць Levante з рухавіком V8.

Не тое, каб гэта магло адапхнуць тых, хто клапоціцца аб статусе і прагне пазадарожнікаў, якіх Левантэ імкнецца прыцягнуць.

Дызельныя правілы… пакуль

Кіраўнікі Maserati кажуць, што яны ўважліва вывучаюць магчымасць вытворчасці Levante з больш магутнымі 3.0-літровымі бензінавага рухавіка V6 з падвойным турбанаддувам і правабаковым кіраваннем. Праблема ў тым, што патэнцыял продажаў невялікі, бо ў раскошных пазадарожніках пераважае дызель.

Але вы можаце разлічваць на тое, што Maserati выпусціць Levante з рухавіком V8, такім жа 390-літровым рухавіком з падвойным турбанаддувам вытворчасці Ferrari магутнасцю 3.8 квт, які выкарыстоўваецца ў Quattroporte GTS. Інжынеры пацвярджаюць, што прататып ужо пабудаваны.

Верагоднасць таго, што гэты рухавік будзе вырабляцца з правым рулём, вышэй, чым у V6.

Ці ёсць у Porsche і Range Rover нагоды для асцярог перад Maserati Levante? Раскажыце нам у каментарах ніжэй.

З аднаго погляду

Цана ад: 150,000 XNUMX долараў (ацэнка)

гарантыя: 3 гады/неабмежаваны км

бяспека: Яшчэ не ацэнена

Рухавік: 3.0-літровы турбадызель V6; 202 кВт/600 Нм

Каробка перадач: 8-ступеністы аўтамат; поўны прывад

Прага: 7.2 л / 100 км

Габарытныя памеры: 5003 мм (Д), 1968 мм (Ш), 1679 мм (У), 3004 мм (Ш)

Вага: 2205кг 

0-100 км/г: 6.9 сухі