Агляд Maserati Levante 2017 года

Цім Робсан праводзіць дарожныя і трэкавыя выпрабаванні новага пазадарожніка Maserati Levante, ацаніўшы яго характарыстыкі, выдатак паліва і вердыкт пры яго запуску ў Аўстраліі на поўнач ад Сіднэя.

Прайшло шмат часу, але італьянскі вытворца раскошных аўтамабіляў Maserati нарэшце выпусціў свой першы ў гісторыі універсал з высокай пасадкай пазадарожнік Levante.

Феномен пазадарожнікаў прэміум-класа зусім не новы; у рэшце рэшт, Range Rover стаў піянерам у гэтым жанры ў 1970-х гадах. Тым не менш, гэта крыху больш дзіўна, калі гэта робіць самаабвешчаны пастаўшчык спартыўных і турыстычных машын, як Porsche даведаўся, калі выпусціў які ратуе кампанію Cayenne ў пачатку 2000-х гадоў.

І Maserati магла б быць побач з Porsche, дэбютаваўшы з канцэптам Kubang яшчэ ў 2003 годзе і зноў распрацаваўшы яго ў 2011 годзе. Замест гэтага кампанія разарвала планы 2011 гады па стварэнні свайго прэміяльнага пазадарожніка на платформе Jeep і пачала нанова. .

Кошт і асаблівасці

Кошт Levante пачынаецца з цікавых 139,900 138,990 долараў без уліку дарожных выдаткаў. Гэта не самы танны Maser з прапанаваных гэты гонар дастаецца дызельнай базавай мадэлі Ghibli за 346,000 XNUMX даляраў, але ён вызначана пазіцыянуецца як кропка ўваходу ў брэнд, чый самы дарагі аўтамабіль варта амаль XNUMX XNUMX даляраў.

Ён прапануецца ў трох класах; базавы Levante, Sport і Luxury, прычым апошняя пара прапануецца па кошце 159,000 XNUMX даляраў.

Прапануецца толькі адна трансмісія, якая складаецца з 3.0-літровага турбадызельнага рухавіка V6 магутнасцю 202 квт і 600 Нм, злучанага з сістэмай поўнага прывада і васьміступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач.

Спіс опцый такі ж доўгі, як абедзве вашыя рукі.

Стандартны камплект уключае скураную абіўку, падагрэў і вентыляцыю перадпакояў сядзенняў, 8.4-цалевы мультымедыйны экран са спадарожнікавай навігацыяй і васьмю дынамікамі, радарны круіз-кантроль, сістэму кантролю спуску, двухзонны клімат-кантроль, аўтаматычныя шклоачышчальнікі і фары, уваход без ключа і заднюю дзверы электрапрывадам.

Sport дадае ўнікальную рашотку радыятара, а таксама перадпакоі і заднія ахоўныя пласціны, задні спойлер у колер кузава, сталёвыя дзвярныя парогі, спартовыя сядзенні з электрапрывадам, якія рэгулююцца па 12 параметрам, рулявое кола з электрапрывадам, афарбаваную ў колер ніжнюю частку кузава, 21- дыскі, чырвоныя слізгацення. тармазныя суппорты, пялёсткі пераключэння перадач, сталёвыя педалі і аўдыёсістэма Harman Kardon.

У той жа час Luxury мае храмаваную пярэднюю рашотку, сталёвыя панэлі дзвярэй і парогаў багажніка, скураное аздабленне прэміум-класа, ніжнія панэлі ў колер кузава, 20-цалевыя колавыя дыскі, стэрэасістэму Harman Kardon, драўлянае аздабленне, электрычныя сядзенні з 12- панарамны люк. .

А спіс варыянтаў такі ж доўгі, як абедзве вашыя рукі.

Дызайн

Levante заснаваны на чатырохдзверным седане кампаніі Ghibli, і з некаторых пунктаў гледжання сувязь паміж імі відавочная.

У Levante ёсць сілуэт кабіны з высокай таліяй, а таксама вялікія колавыя аркі, акружаныя штучным пазадарожным пластыкавым аздабленнем. Фірмовыя вентыляцыйныя адтуліны на крылах усё яшчэ прысутнічаюць і правільныя, нараўне з ярка выяўленай рашоткай з вертыкальнымі планкамі.

Усярэдзіне Levante спрабуе адрадзіць дух класічнай раскошы Maserati.

Задняя частка, тым не менш, менш адрозная, нягледзячы на ​​даволі характэрныя святлодыёдныя заднія ліхтары і чатырох'ядравыя выхлапныя трубы. Пад некаторымі кутамі задні выгляд у тры чвэрці можа здацца занадта поўным, збольшага дзякуючы празмерна прапампаваным колавым аркам.

Levante можа быць абсталяваны 19-, 20- ці 21-цалевымі колавымі дыскамі, што таксама вельмі істотна змяняе вонкавы выгляд аўтамабіля, асабліва ў спалучэнні са здольнасцю аўтамабіля паднімацца і апускацца на падвесцы з падушкай бяспекі.

Усярэдзіне Levante спрабуе ўвасобіць дух класічнай раскошы Maserati, са скуранымі палосамі, кансерватыўнымі сядзеннямі і вялікай колькасцю чорнага на чорным з атласнай серабрыстым аздабленнем.

практыцызм

Хоць справядліва чакаць, што нешта накшталт Quattroporte ад Maerati будзе абмежаваным, калі справа даходзіць да практычнасці, можна разумна чакаць, што пазадарожнік той жа маркі не напаткае той жа лёс.

Levante мае больш за пяць метраў у даўжыню і амаль два метры ў шырыню, але яго ўнутранае прастору здаецца відавочна меншым, чым сума гэтых лічбаў. Перадпакоі сядзенні сядзяць трохі ўсярэдзіне дзвярэй, а заднія здаюцца зачыненымі дзякуючы высокай таліі аўтамабіля і невялікай цяпліцы.

Высокая цэнтральная кансоль стварае ўражанне нізкай пасадкі ў Levante, але крутая перадпакой частка робіць агляд наперад пры паркоўцы чымсьці накшталт латарэі. Самі сядзенні досыць зручныя ў працяглай паездцы, але ім бракуе бакавой падтрымкі.

Шырыня задніх сядзенняў ледзь дастатковая для высокіх пасажыраў, а люк ва ўсю даўжыню крадзе каштоўную прастору над галавой. Дзвярныя праёмы таксама даволі маленькія для такой вялікай машыны.

Як член імперыі Fiat Chrysler, Maserati здзейсніла набег на запасныя часткі іншых брэндаў кампаніі, каб не толькі скараціць час распрацоўкі, але і ўтрымаць выдаткі – і канчатковую цану – на разумным узроўні.

Такім чынам, 8.4-цалевы мультымедыйны сэнсарны экран знаёмы кожнаму, хто вадзіў Jeep або Chrysler, а некаторыя размеркавальныя прылады таксама атрыманы ад Jeep.

Як крэйсер, «Левантэ» - выдатная кампанія.

Гэтыя дэталі працуюць добра, і па большай частцы ўладальнікі Levante не заўважаць выкарыстанне бітаў FCA. Адсутнасць неабходнасці вынаходзіць ровар таксама дапамагае зменшыць выдаткі.

Багажнае аддзяленне абёмам 580 літраў знаходзіцца на адным узроўні з такімі аўтамабілямі, як BMW X6, але значна адстае ад месца, даступнага, напрыклад, у Cayenne. Нягледзячы на ​​высокую падлогу багажніка, пад ім няма ні запаснога кола, ні месцы для эканоміі месца.

Два падшклянкі знаходзяцца на цэнтральнай кансолі, а ў астуджаемым цэнтральным адсеку таксама ёсць два падшклянкі. Маленькія трымальнікі для бутэлек можна знайсці ва ўсіх чатырох дзвярах, а таксама яшчэ два падшклянкі для пасажыраў на задніх сядзеннях.

Ззаду ёсць два мацавання для дзіцячых сядзенняў ISOFIX, а таксама вентыляцыйныя адтуліны і разетка на 12 У.

Ёсць некаторыя эрганамічныя нязручнасці, у тым ліку першасны рычаг кіравання шклоачышчальнікамі і індыкатарамі, які ўсталяваны далёка ўнутр для зручнасці выкарыстання, у той час як рычаг пераключэння перадач дзіўнага дызайну ў выглядзе трыгера жудасны ў выкарыстанні, з непаслядоўнай, пластычнай працай і кропкамі пераключэння, якія размешчаны занадта блізка адзін да аднаго. і недастаткова вызначаны.

Рухавік і трансмісія

3.0-літровы дызель VM Motori можна знайсці па ўсёй імперыі FCA, у тым ліку пад капотам седана Ghibli і Jeep Grand Cherokee.

Блок прамога ўпырску развівае магутнасць 202 квт пры 4000 аб/мін і 600 Нм у дыяпазоне 2000-2400 аб/мін. Ён разганяецца да 0 км/г за 100 секунды і дасягае максімальнай хуткасці 6.9/XNUMX км/г.

Ён атрымаў апрацоўку Maserati праз зробленую на замову выхлапную сістэму, якая мае два прывада ў задніх глушыцелях, якія адчыняюцца ў спартовым рэжыме.

выдатак паліва

Maserati ацэньвае Levante у 7.2/100 літра на 189 км у змяшаным цыкле, а яго выкіды вугляроду складаюць XNUMX г на кіламетр.

Пасля 220 км у Levante Luxury, уключаючы некалькі кругоў па трэку, мы ўбачылі лічбу 11.2/100 л / XNUMX км, паказаную на прыборнай панэлі.

Ваджэнне

Як крэйсер, «Левантэ» - выдатная кампанія. Сістэма падвескі на аснове пнеўматычнай рысоры надае аўтамабілю камфортную, добра дэмпфіраваную язду, ціхую і кіраваную, нават з буйнейшымі характарыстыкамі вобада мадэлі Luxury.

Дызельны рухавік таксама стрыманы і вытанчаны, ён добра спалучаецца з васьміступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач.

Невялікія пазадарожныя працы прадэманстравалі здольнасць пнеўматычнай падвескі паднімацца да ўражлівых 247 мм.

Правільнае гідраўлічнае рулявое кіраванне таксама з'яўляецца ключавым фактарам прастаты выкарыстання Levante на доўгіх дыстанцыях.

Кароткі выезд на трасу таксама паказаў добры ўзровень балансу: 90-працэнтная сістэма поўнага прывада з заднім зрушэннем перамяшчае счапленне наперад - да 50% - імгненна па меры неабходнасці, але пры гэтым захоўваецца адчуванне задняга зрушэння, якое можна лёгка адрэгуляваць. з дроселем.

Некаторыя лёгкія пазадарожныя працы прадэманстравалі здольнасць пнеўматычнай падвескі паднімацца да ўражлівых 247 мм уздым на 40 мм у параўнанні са стандартным разам з рэжымам кіравання спускам з узгорка. Аднак абмяжоўвалым фактарам для шпацыраў па бездаражы будзе клас шын, усталяваных на аўтамабілі; акцыі Pirellis не завядуць вас занадта далёка ў кусты.

Што тычыцца дызельнага саўндтрэку? Гэта прымальна і нават нядрэнна для дызеля. Maserati, аднак, славяцца аднымі з самых лепшых у свеце водгукаў аб рухавіках, і гэта, нажаль, не гучыць праўдападобна.

захаванасць

У стандартную камплектацыю Levante ўваходзіць шэраг сістэм актыўнай і пасіўнай бяспекі, у тым ліку сістэма папярэджання аб выхадзе з паласы руху, папярэджанні аб лабавым сутыкненні і сляпых зонах, а таксама радарны круіз-кантроль.

Maserati кажа, што Levante таксама мае вектарызацыі крутоўнага моманту ў спартовым рэжыме і кантроль разгойдвання прычэпа (ён таксама можа буксіраваць 2700 кг прычэпа з тормазамі).

У той час як сістэма абвесткі аб руху наперад штурхае педаль тормазу і дапамагае кіроўцу прыкласці максімальнае намаганне пры тармажэнні, яна не абсталявана функцыяй аўтаматычнага экстранага тармажэння.

Таксама ёсць шэсць падушак бяспекі. Рэйтынг бяспекі ANCAP пакуль не прысвоены аўтамабілю.

ўласнасць

Maserati прапануе трохгадовую гарантыю на 100,000 XNUMX км прабегу з магчымасцю падаўжэння да пяці гадоў за дадатковую плату.

Праграма прадаплочанага абслугоўвання, якая ўключае ў сябе расходныя матэрыялы, такія як фільтры, кампаненты тармазной сістэмы і шчоткі шклоачышчальніка, прапануецца для іншых мадэляў Maserati, але падрабязнасці для Levante яшчэ не пацверджаны.

Адзін з гідаў па запуску, які прапрацаваў з італьянскім брэндам амаль два дзясяткі гадоў, мімаходзь заўважыў, як незвычайна бачыць лагатып трызубца на вялікім пазадарожніку і мы з ім згодны.

Вытворцу прэміяльных спартовых і турыстычных аўтамабіляў складана знайсці баланс, каб вырабіць аўтамабіль, які не запляміць гэтую рэпутацыю.

Maserati прадасць усе 400 аўтамабіляў, прызначаных для Аўстраліі, дзякуючы адносна нізкай стартавай цане і сіле брэнда, і гэтыя 400 чалавек атрымаюць задавальненне ад прыгожага, эканамічнага, зручнага пазадарожніка, якім прыемна карыстацца.

Ці выклікае ён эмоцыі і бударажыць дух, як і належыць добраму італьянскаму брэнду? Не, не зусім. У Levante недастаткова таленту ці тэатральнасці, каб па-сапраўднаму паўтарыць больш традыцыйны Maserati.

Вы б аддалі перавагу Levante Cayenne або SQ7? Раскажыце, што вы думаеце ў каментарах ніжэй.