McLaren 540C 2017 агляд

Хочаце верце, хочаце не, але McLaren 540C мадэль пачатковага ўзроўню. Але вы не знойдзеце тут нічога падалена які нагадвае гумовыя кілімкі, сталёвыя колы або тканкавыя сядзенні. Гэта базавы аўтамабіль, як і нешматлікія іншыя.

Прадстаўлены ў 2015 годзе, ён на самай справе з'яўляецца краевугольным каменем трохузроўневай піраміды суперкараў McLaren, быўшы самым даступным членам серыі Sport, з па-сапраўднаму экзатычнай серыяй Super (650S, 675LT, а зараз і 720S) і даволі вар'яцкай серыяй Ultimate (дзе нядоўга жыў) узвышаючыся над ім.

Такім чынам, як гэтаму брытанскаму выскачку атрымалася так хутка стварыць сусветны брэнд суперкараў?

Усяго некалькі гадоў таму McLaren нічога не значыла ні для каго, акрамя насычанага актанавым лікам свету аўтаспорту. Але ў 2017 годзе гэта прама тамака з амбіцыйнымі спартовымі аўтамабілямі, такімі як Ferrari і Porsche, якія вырабляюць дарожныя аўтамабілі ўжо амаль 70 гадоў.

Такім чынам, як гэтаму брытанскаму выскачку атрымалася так хутка стварыць сусветны брэнд суперкараў?

Усё, што вам трэба ведаць, каб адказаць на гэтае пытанне, знаходзіцца ўнутры узрушаючага McLaren 540C.

McLaren 540C 2017: (базавы)
рэйтынг бяспекі	-
тып рухавіка	3.8L
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	25.5 л / 100 км
пасадка	2 месцаў
Кошт	Няма нядаўніх аб'яваў

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 9/10

У 2010 годзе сапраўды пачаўся нядаўні ўздым (і ўздым) McLaren Automotive, калі яе дырэктар па дызайне, які карыстаецца вялікай павагай Фрэнк Стефенсон, пачаў прасоўваць рэчы ў пераканаўчым кірунку.

Ён кажа, што McLarens створаны па паветры , і што мудрагеліста вылеплены, кіраваны аэрадынамічнай трубой падыход да прыгажосці суперкара відавочны ў форме 540C.

Ён накіраваны на так званыя паўсядзённыя суперкары, такія як Audi R8 і Porsche 911 Turbo, але пры гэтым уключае ў сябе ўсе тонкія аэрадынамічныя прыёмы, якія вызначаюць дынамічную індывідуальнасць брэнда.

Сур'ёзны пярэдні спойлер і спалучэнне вялікіх паветразаборнікаў у ніжняй частцы носа ствараюць тонкі баланс паміж прыціскной сілай і калідорамі для астуджальнага паветра.

Дзверы з двухграннай канструкцыяй, якія расхінаюцца ў цалкам адкрытае становішча, – гэта тэлефон з камерай, які прываблівае, якая адвісае сківіцу, спыняе рух.

Шырокія бакавыя палосы, якія ўзвышаюцца над асноўным кузавам, нагадваюць турбулентнасць аўтамабіля Формулы-XNUMX, якая зніжае барты баржы, а гіганцкія впускные каналы накіроўваюць паветра да радыятараў самым чыстым і эфектыўным спосабам.

І выгляд адпаведна эфектны. Вы маглі б павесіць разьбяныя дзверы ў музеі сучаснага мастацтва.

Ледзь прыкметныя аркбутаны, якія адыходзяць ад задняй часткі асноўнай лініі даху, уносяць вялікі фундуш у прижимную сілу, астуджэнне і ўстойлівасць з мінімальным супрацівам.

На заднім беражку асноўнай палубы ёсць тонкі спойлер, а гіганцкі шматканальны дыфузар даказвае, што струмень паветра пад аўтамабілем кіруецца гэтак жа старанна, як і над ім.

Але 540C не пазбаўлены традыцыйнай драмы суперкараў. Дзверы з двухграннай канструкцыяй, якія расхінаюцца ў цалкам адкрытае становішча, – гэта тэлефон з камерай, які прываблівае, якая адвісае сківіцу, спыняе рух.

Дзверы з двухграннай канструкцыяй, якія расхінаюцца ў цалкам адкрытае становішча, – гэта тэлефон з камерай, які прываблівае, якая адвісае сківіцу, спыняе рух. (Выява прадастаўлена Джэймсам Кліры)

Інтэр'ер просты, эфектны і арыентаваны на кіроўцу. Каранасты руль зусім не ўпрыгожаны, лічбавыя прыборы крышталёва чыстыя, а сядзенні ўяўляюць сабой ідэальнае спалучэнне падтрымкі і камфорту.

Вертыкальны 7.0-цалевы сэнсарны экран IRIS крут да мінімалізму, кіруючы ўсім, ад гуку і навігацыі да струменевай перадачы мультымедыя і кандыцыянера, з нізкай эфектыўнасцю.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 6/10

Ёсць некаторыя павярхоўныя саступкі практычнасці… напрыклад, пальчаткавая скрыня, адна падшклянка пад прыборнай панэллю на пярэднім краі цэнтральнай кансолі, невялікі кошык паміж сядзеннямі, якая змяшчае некалькі USB-раздымаў і іншыя варыянты захоўвання тут і там.

Апошні ўключае ў сябе паліцу ў верхняй частцы пераборкі за сядзеннямі, адзначаную спецыяльнай этыкеткай, якая гаворыць (словы аб тым) "не кладзіце сюды рэчы", але гэта больш тычыцца аб'ектаў, якія ляцяць наперад пры запаволенні з высокай паскарэннем. , Што ў гэтай машыне хутчэй вынік націску на тормаз, а не аварыі.

Вялікім сюрпрызам стаў 144-літровы багажнік у насавой частцы. (Выява прадастаўлена Джэймсам Кліры)

Але вялікім сюрпрызам з'яўляецца 144-літровы багажнік у насавой частцы з падсвятленнем і разеткай на 12 вольт. Ён лёгка праглынуў Аўтамабільны даведнік Чамадан сярэдняга памеру з цвёрдым корпусам аб'ёмам 68 літраў.

Што тычыцца ўваходу і выхаду, пераканайцеся, што вы зрабілі размінку, таму што, шчыра кажучы, захоўваць самавалоданне і выконваць працу ў любым выпадку - гэта спартыўная задача. Нягледзячы на ​​ўсе намаганні, я пару разоў стукнуўся галавой, і акрамя болю варта адзначыць, што, будучы чалавекам з фалікулярнымі праблемамі, я вымушаны дэманстраваць ранкі на ўсеагульным аглядзе.

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 9/10

McLaren 331,500C варта 540 даляраў, і мы лічым, што гэта выдатны суперкар. Усяго на 140 488 даляраў менш, чым у Ferrari XNUMX GTB, ён забяспечвае эквівалентную візуальную драму і не моцна адстае па хуткасці і дынамічным магчымасцям.

Стандартны камплект уключае клімат-кантроль, сістэму сігналізацыі, круіз-кантроль, цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем, святлодыёдныя фары, заднія ліхтары і ДХО, бясключавы доступ і прывад, самаблакавальны дыферэнцыял, скураны руль, люстэркі з электрапрывадам, чатыры- дынамік аўдыё і шматфункцыянальны камп'ютар.

Аранжавыя тармазныя суппорты выглядаюць з-за стандартных лёгкасплаўных дыскаў Club Cast. (Выява прадастаўлена Джэймсам Кліры)

Наша машына прапаноўвала опцыі на суму каля 30,000 3620 даляраў; Галоўныя элементы: лакафарбавае пакрыццё Elite - McLaren Orange (8500 дол. ЗША), спартовая выхлапная сістэма (10,520 дол. ЗША) і "Пакет бяспекі" (40 XNUMX дол. ЗША), які складаецца з перадпакоі і заднія датчыкі паркоўкі, камеру задняга выгляду, абнаўленне сігналізацыі і аўтамабільны пад'ёмнік, які паднімае перадпакой частка аўтамабіля дадаткова на XNUMX мм пры націску на подрулевой рычаг. Вельмі зручна.

І фірмовае аранжавае адценне дапаўняецца аранжавымі тармазнымі суппортамі, якія выглядаюць з-пад стандартных лёгкасплаўных дыскаў Club Cast, і рамянямі бяспекі такога ж колеру ўнутры.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 9/10

Апроч вас і пасажыра, самае важнае, што знаходзіцца паміж восямі 540C, гэта 3.8-літровы (M838TE) твин-турбо V8.

Распрацаваны ў супрацоўніцтве з брытанскім спецыялістам у галіне высокіх тэхналогій Рыкарда, McLaren выкарыстоўваў яго ў розных станах налады на розных мадэлях, уключаючы P1, і нават у гэтай спецыфікацыі «пачатковага ўзроўню» ён вырабляе дастаткова энергіі, каб асвятліць невялікі горад.

У камплектацыі 540C цалкам лёгкасплаўны агрэгат развівае магутнасць 397 квт (540 конскіх сіл, адгэтуль і назоў мадэлі) пры 7500 аб/мін і 540 Нм пры 3500-6500 аб/мін. У ім выкарыстоўваецца гоначная змазка з сухім картэрам і кампактная канструкцыя кривошипа з плоскай плоскасцю, якую аддаюць перавагу Ferrari і іншыя ў высокапрадукцыйных рухавіках.

Самае важнае, што знаходзіцца паміж восямі 540C, – гэта 3.8-літровы твін-турба V8. (Выява прадастаўлена Джэймсам Кліры)

У той час як дэмпфаванне вібрацыі можа быць праблемай з гэтай канфігурацыяй, яна забяспечвае значна больш высокая столь абарачэнняў у параўнанні з больш распаўсюджанай кампаноўкай з папярочнай плоскасцю, і гэты рухавік крычыць да 8500 аб / мін, што з'яўляецца стратасферным лікам для дарожнага турбодвигателя.

Сяміступеністая каробка перадач з падвойным счапленнем Seamless-Shift перадае крутоўны момант выключна на заднія колы і распрацавана італьянскімі гуру каробак перадач Oerlikon Graziano. З моманту свайго першага з'яўлення ў MP4-12C у 2011 годзе ён паступова ўдасканальваўся і мадэрнізаваўся.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 8/10

McLaren заяўляе аб 10.7/100 л/249 км для камбінаванага (гарадскога / загараднага) цыклу эканоміі паліва, пры гэтым выкідваючы 2 г / км COXNUMX.

Для даведкі, гэта на шэсць адсоткаў лепш, чым у Ferrari 488 GTB (11.4 л/100 км - 260 г/км), і калі вы не будзеце марнаваць час на сталы рух па аўтастрадзе, вы зможаце зменшыць яго яшчэ больш.

Але большую частку часу мы, кхм, не атрымалі поспех, сярэдні выдатак 14.5/100 л/300 км па маршрутным кампутары пры прабегу крыху больш за XNUMX км па горадзе, прыгарадзе і аўтастрадзе.

Як гэта вадзіць? 9/10

Лепшае слова для апісання кіравання гэтага McLaren - аркестроўка. Дынамічныя элементы 540C плыўна перацякаюць сябар у сябра, ператвараючы аператара ў дырыжора, кіраўніка добра вывастраным механічным аркестрам падчас энергічнага канцэрта.

А праслізнуць (асцярожна) па пакрытай дываном перагародцы на месца кіроўцы усё роўна, што патрапіць на майстар-клас па эрганоміцы. Такое адчуванне, што ты заводзіш машыну, а не садзішся ў яе.

Як і ўсе іншыя цяперашнія McLaren, 540C пабудаваны на аснове суцэльнага кузава з вугляроднага валакна, які называецца MonoCell II. Ён вельмі жорсткі і, што не менш важна, лёгкі.

McLaren паказвае сухую масу (без паліва, змазачных матэрыялаў і астуджальнай вадкасці) для 540C у 1311 кг, пры гэтым заяўленая падрыхтаваная маса складае 1525 кг (уключаючы пасажыра вагай 75 кг). Не паўлёгкі, але з такой сілай, якая сядзіць у некалькіх сантыметрах за галавой, гэта няшмат.

Рухавік гучыць блішчаста гартанна, з вялікай колькасцю рову выхлапных газаў, якім атрымоўваецца пракрасціся скрозь турбіны.

Удасканаленая сістэма кіравання запускам азначае, што ад нуля да страты ліцэнзіі можна дамагчыся ў адно імгненне (0-100 км/ч - 3.5 секунды), і вам пагражае турэмнае зняволенне, калі вы калі-небудзь вырашыце даследаваць максімальную хуткасць 540C у 320 км/ч . І калі вам цікава, ён разганяецца да 0 км/г усяго за 200 з.

Рухавік гучыць блішчаста гартанна, з вялікай колькасцю рову выхлапных газаў, якім атрымоўваецца пракрасціся скрозь турбіны. Максімальны крутоўны момант даступны на плоскім плато ў дыяпазоне 3500-6500 аб/мін, а ўдар у сярэднім дыяпазоне моцны. Тым не менш, 540C зусім не поні з адным трукам, ці гэта 540 поні?

Падвеска на падвойных папярочных рычагах у камплекце з адаптыўнай сістэмай Active Dynamics Control дазваляе накіраваць усю цягу наперад на вялізную хуткасць на паваротах.

Пераключэнне паміж рэжымамі Нармальны і Спорт на Трек робіць усё больш цвёрдым, а ідэальнае размеркаванне вагі (42f/58r) забяспечвае фантастычную манеўранасць.

Адчуванні ад электрагідраўлічнага рулявога кіравання цудоўныя, тоўстая гума Pirelli P Zero (225/35 x 19 спераду / 285/35 x 20 ззаду), распрацаваная спецыяльна для гэтага аўтамабіля, захоплівае як поціск рукі Mr T, а стандартная тармазная сістэма Сістэма кіравання вектарам круцячы якая ўжывае тармазны высілак для аптымізацыі руху і мінімізацыі недастатковай паварочвальнасці, не выяўляецца ў лепшым выпадку.

Пераключаецца на кансолі «Сістэма кіравання трансмісіяй» таксама прапануе тры налады, а ў верхніх рэжымах пераключэння сяміступеністай скрынкі з падвойным счапленнем адбываюцца вокамгненна.

Пялёсткі на рулявым коле маюць форму сапраўднага каромысла, таму вы можаце змяняць перадаткавае стаўленне ўверх і ўніз з любога боку руля або адной рукой.

Вам спадабаецца мімаходам убачыць смугу цяпла, мігатлівую ад рухавіка ў люстэрку задняга выгляду на фарах.

Імчыцеся да крутога павароту, і абнадзейліва прагрэсіўныя тормазы са сталёвым ротарам скідаюць хуткасць з поўнай сілай. Пераключыце пару перадач уніз, затым уключыце, і перадпакой частка рухаецца да вяршыні без намёку на драму. Дадайце магутнасці, і тоўстая задняя гума ўтрымае аўтамабіль на роўным месцы і ідэальна нейтралізуе сярэдзіну павароту. Затым націсніце на педаль газу, і 540C накіраваецца да наступнага павароту які не можа адбыцца досыць хутка. Паўтарайце і атрымлівайце асалоду ад.

Але перавод за ўсё ў «нармальны» рэжым ператварае гэты драматычны клін у паслухмяны штодзённы рухавік. Плыўны водгук дросельнай засланкі, дзіўна добры агляд і цудоўны камфорт пры яздзе робяць McLaren прыемнай яздой па горадзе.

Вам спадабаецца назіраць за цёплым туманам, мігатлівым ад рухавіка, у люстэрку задняга выгляду на фарах, а (дадатковая) сістэма ўздыму носа робіць рух па нязручных пад'язных дарожках і ляжалым паліцыянтам больш кіраваным.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

3 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 8/10

З пункту гледжання актыўнай бяспекі, дынамічныя здольнасці аўтамабіля з'яўляюцца адной гіганцкай абаронай ад сутыкнення, і гэта падмацоўваецца тэхнічнымі функцыямі, у тым ліку ABS і сістэму дапамогі пры тармажэнні (праўда, без AEB), а таксама стабільнасць і кантроль цягі.

Але калі інцыдэнт з храбусценнем непазбежны, шасі з вугляроднага кампазіта забяспечвае выключную абарону ад сутыкненняў з падвойнымі пярэднімі падушкамі бяспекі (без бакавых або шторак бяспекі).

Нядзіўна, што ANCAP (ці, калі на тое пайшло, Euro NCAP) не ацанілі гэты пэўны аўтамабіль.

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 8/10

McLaren прапануе трохгадовую/безлімітную гарантыю на 540C, а абслугоўванне рэкамендуецца кожныя 15,000 XNUMX км ці два гады, у залежнасці ад таго, што наступіць раней. Праграма абслугоўвання з фіксаванай цаной не прапануецца.

Гэта шмат плюсаў для такой экзотыкі прэміум-класа, і некаторыя могуць не ўбачыць 15,000 XNUMX км на одометры… ніколі.

вердыкт

540C пажаданы на вельмі многіх узроўнях. Яго дынамічныя здольнасці, неверагодная прадукцыйнасць і надзвычайны дызайн робяць кошт уваходнага білета выгаднай. І самае прыемнае тое, што выбар McLaren, з яго акцэнтам на функцыянальнасць і чыстую інжынерыю, дазваляе пазбегнуць дурасці, якое так часта суправаджае ўладанне «усталяваным» экзатычным брэндам. Нам гэта вельмі падабаецца.

Ці лічыце вы McLaren рэальным канкурэнтам для звычайных падазраваных у суперкарах? Раскажыце, што вы думаеце ў каментарах ніжэй.