McLaren 540C і 570S 2016 агляд

Гавораць, што аўтагонкі робяць дарожныя машыны лепшымі.

Магчыма, гэта мела месца 50 гадоў таму, калі Ferrari змагалася з Ford за лінейныя ўзнагароды і права выхваляцца ў выставачнай зале, але сёння гэта не так.

У нашы дні распрацоўка дарожных аўтамабіляў апярэджвае сваіх субратаў па гоначных трасах; Формула-2009 прыняла гібрыдную тэхналогію ў 12 годзе праз XNUMX гадоў пасля першай Toyota Prius.

Многія суперкары з рухавіком V8 не маюць нічога агульнага са сваімі аналагамі ў выставачных залах. Вы калі-небудзь бачылі на дарогах заднепрывадных седан Nissan Altima з рухавіком V8 або седан Volvo S60?

Гэта не значыць, што ў аўтаспорце няма таленавітых людзей, проста іх досвед складаецца ў тым, каб прымусіць машыны працаваць на максімуме роўна гэтулькі часу, колькі трэба, каб мінуць кваліфікацыю хутчэй за ўсіх і выйграць гонку. Каго хвалюе, што машыны валяцца кучай на зваротным шляху ў боксы?

Дарожныя аўтамабілі павінны заводзіцца кожны раз, вытрымліваць штодзённую руцінную працу пры экстрэмальных тэмпературах і кіравацца людзьмі, якія могуць не мець сімпатыі да механікі. Самі аўтамабілі павінны вырабляцца тысячамі з бездакорнай якасцю штораз.

Па сутнасці, гэта два зусім розныя наборы навыкаў, таму мы з цікавасцю назіраем за тым, як развіваецца імкненне McLaren стаць вытворцам суперкараў.

Чатыры гады таму кампанія выпусціла суперкар коштам 500,000 XNUMX даляраў, а зараз дадала да свайго мадэльнага шэрагу яшчэ дзве даступныя мадэлі са знаёмай падачай спробы перамагчы Porsche.

Калі кіравацца першымі ўражаннямі, McLaren яшчэ далёка да таго, каб наблізіцца да прызнаных брэндаў спартовых аўтамабіляў, не кажучы ўжо пра тое, каб іх абагнаць.

Я, мусіць, не павінен дзівіцца, што кандыцыянер не працаваў у McLaren 325,000C за 540 XNUMX даляраў.

Брытанская фірма Формулы-1 не змагла фінішаваць у 14 Гран-пры ў мінулым годзе, не выйгравала тытул пілота з 2008 года і не выйгравала чэмпіянат канструктараў Формулы-1 з 1998 года - праз год пасля вынаходства Prius.

Вось чаму мне, верагодна, не варта дзівіцца, што кандыцыянер не працаваў у McLaren 325,000C за 540 XNUMX даляраў, які мы ўпершыню на гэтым тыдні тэставалі ў Аўстраліі.

І чаму кандыцыянер у McLaren 379,000S за 570 XNUMX даляраў гучна свішча, як стары Valiant, які едзе па шашы Х'юм з адчыненымі вокнамі.

У McLaren заявілі, што гэтыя аўтамабілі былі дэманстрацыйнымі мадэлямі і трохі састарэлі, паколькі абляталі ўвесь свет для папярэдніх заездаў.

Але гэта былі тыя ж аўтамабілі, якія патэнцыйныя пакупнікі тэсціравалі ў Аўстраліі на мінулым тыдні, так што, відаць, McLaren зрабіла ўсё магчымае.

Са станоўчага боку, McLaren, здаецца, ведае, як зрабіць рухавік і трансмісію з радаводу суперкара.

3.8-літровы рухавік V8 з падвойным турбанаддувам, запазычаны ў флагманскай мадэлі (але адрэгуляваны да 397 квт/540 Нм у 540C і 419 квт/600 Нм у 570S), валодае неверагодным узроўнем бурчання.

У спалучэнні з сяміступеністай аўтаматычнай каробкай перадач з падвойным счапленнем ён плаўна перамыкае перадачы. Усплёск крутоўнага моманту эпічна нават пры лёгкім дакрананні да дросельнай засланкі.

Нягледзячы на ​​розныя патрабаванні да выходнай магутнасці, я адважуся паказаць розніцу. Час ад 0 да 100 км/ч складае 3.5/540 секунды для 3.4C і 570/XNUMX секунды для XNUMXS - ні адзін з іх не павольны.

Рулявое кіраванне прамалінейна і пышна адчуваецца; вы можаце пасадзіць машыну менавіта там, дзе вы хочаце ў куце.

Але што б вы ні рабілі, толькі не наткніцеся на купіну.

Абодва новых McLaren (з новым шасі з вугляроднага валакна, але з менш складанай падвескай, чым у флагманскага 650S) з грукатам пераадольвалі няроўнасці, незалежна ад таго, ці знаходзіліся яны ў камфортным ці спартовым рэжыме.

Удар па разметцы гучаў так, быццам нехта стукнуў па машыне гумовым малатком.

Мы спадзяемся, што McLaren ўсталюе лепшую падвеску ад 650S, каб згладзіць ўдары і шумы. (На шчасце, у McLaren быў пад рукой 650S для параўнання.)

Тым часам некаторыя аматары спартовых аўтамабіляў, верагодна, насміхаюцца, вінавацячы мяне ў залішняй рэзкасці.

Porsche 911 можа быць больш распаўсюджаным, але мы ніколі не сутыкаліся з асноўнымі недахопамі Porsche, якія былі ў гэтых McLaren.

Але вось у чым справа: менавіта McLaren заявіла, што жадае пабудаваць гоншчык Porsche. Гэта, безумоўна, больш для звычайнага 911 з 540C. А 570S даражэй, чым Porsche 911 Turbo.

Porsche 911 можа быць больш распаўсюджаным, але мы ніколі не сутыкаліся з асноўнымі недахопамі Porsche, якія былі ў гэтых McLaren.

McLaren трэба прайсці доўгі шлях, перш чым ён зможа перасягнуць у агульнай вытанчанасці, надзейнасці і кіравальнасці Porsche. Або Ламбаргіні. Або Ферары.

Фантастычны рухавік і трансмісія суперкара маюць патрэбу ў добра наладжаным шасі і больш надзейнай электрычнай сістэме.

Вы б аддалі перавагу 911 або 488 замест 540C ці 570S? Дайце нам ведаць, што вы думаеце ў каментарах ніжэй.

Націсніце тут, каб даведацца больш аб цэнах і спецыфікацыях McLaren 2016S 570 года.

Націсніце тут, каб даведацца больш аб цэнах і спецыфікацыях McLaren 2016C 540 гады.