McLaren MP4-12C 2012 агляд

Я ніколі не вадзіў F1, знакавы суперкар McLaren 1990-х гадоў, так што гэта мой першы досвед зносін з гэтай маркай.

Аднак я ездзіў на яго канкурэнце Ferrari, 458 Italia, і гэта вельмі захапляльная машына. Ашаламляльны на выгляд і з цудоўным гукам, гэта чатыры сігналу трывогі для вашых валасяных фалікулаў. 

Брытанскія агляды McLaren MP4-12C выяўляюць, што прэтэнзіі да MP4-12C пацвярджаюцца іх уласнымі выпрабаваннямі. Ён хутчэй Ферары. Але многія сыходзілі без мурашак.

Кларксан сказаў, што калі 12C быў парай калготак, то Ferrari 458 Italia быў парай панчох. Гэта магутная метафара, і ў ёй ёсць доля праўды. Мадэль 458 адрозніваецца больш драматычным дызайнам і вялікім музычным дыяпазонам. Унутры гэта хутчэй заяву аб раскошы.

Нават імя больш гучнае. MP4-12C складана сказаць. Выязджаючы з выставачнай залы McLaren у Сіднэі на гэтым тыдні, я ўбачыў Lotus Evora і прыняў яго за іншы 12C. Немагчыма ўявіць, каб зблытаць 458 з чымсьці яшчэ.

Гэта праўда, але гэта ня ўся гісторыя. Я збіраюся забрысці на небяспечную тэрыторыю нацыянальных стэрэатыпаў. Вы былі папярэджаны. Мадэль 458 яркая і гучная.

Калі б у яго былі рукі, ён бы дзіка жэстыкуляваў. Гэта італьянскі, і гэта справа, каб памятаць. Калі б брытанцы зрабілі нешта падобнае, нам было б цікава, што яны глыталі.

Дызайн

Мадэль 12C гэтак жа стрыманая, наколькі экстравагантная мадэль 458. Яго добрыя якасці менш кідаюцца ў вочы. Ён хутчэй выклікае ветлівую цікаўнасць, чым пільную ўвагу. І ёсць нешта брытанскае ў яго здольнасці да памяншэння. Гэта не панчохі і калготкі; гэта Кіра Найтлі супраць Сафі Ларэн.

Вонкавы выгляд не крычыць, але зблізку ён асаблівы. Гэтыя стрыманыя выгібы прапануюць мноства падстаў для разважанняў. Дзверы адчыняюцца дзякуючы датчыку набліжэння лёгкім рухам рукі.

Інтэр'ер уяўляе сабой прыгожае спалучэнне скуры і алькантары і зачароўвае сваёй незнаёмасцю. Элементы кіравання размешчаны лагічна, але не абавязкова там, дзе і як вы іх чакаеце; перамыкачы кандыцыянера знаходзяцца ў падлакотніках, а экран кіравання ўяўляе сабой вертыкальную сэнсарную панэль.

Разумнае выкарыстанне вугляроднага валакна і адсутнасць упрыгожванняў. Хоць ён меней раскошны і больш функцыянальны, чым Ferrari, яго дэталі аж да спіц вентыляцыйных адтулін тым не менш уражваюць.

Ёсць невялікі руль, які грэбуе нядаўняй модай на кнопкі. Сядзенні выдатныя, прыборы выразныя, педалі надзейныя.

McLaren мела намер пазбегнуць палохала суперкараў, звязанага з дрэнным аглядам, і ў значнай ступені гэта ўдалося, таму што пярэдні агляд цудоўны. Калі паветраны тормаз расчыняецца, ён запаўняе задняе шкло, прынамсі, на імгненне. Але як хутка гэта спыняецца!

12C сядзіць ніжэй да зямлі, чым вы чакаеце, хоць тое, як скошаны яго нос і хвост, робіць гэта меншай праблемай, чым у некаторых.

Тэхналогіі

Рухавік заводзіцца без надуманага выбуху ў жыццё , а кнопкі выбару перадач D, N і R знаходзяцца навобмацак. Рухавік гучыць як V8 дзелавіты вуркатанне барытона ў суправаджэнні турбакампрэсара. Ён неверагодна гнуткі, трымае высокія перадачы ў гару і ціхі, калі селектар трансмісіі знаходзіцца ў становішчы N для нармальнай язды.

Ваджэнне

Усё, што было сказанае аб камфортнай яздзе, праўда. Уступлівы і цывілізаваны, ён мог бы пасароміць некаторыя раскошныя седаны. Ён таксама здаецца трывалым і шчыльным, без рыпанняў і стогнаў, якія звычайна з'яўляюцца часткай здзелкі з суперкарам. У якасці паўсядзённага прапановы 12C мае больш сэнсу, чым любы з яго канкурэнтаў.

Спектр яго здольнасцяў уражвае. Перамесціце селектары трансмісіі і кіравання ў становішча S (для спорту), і ўсё стане гучней і хутчэй. Пярэдняя частка не паднімаецца пры паскарэнні, а кузаў застаецца роўным у паваротах. 12C паварочвае так хутка, што гэта здзіўляе вас з першага разу, а рулявое кіраванне адрозніваецца вытанчанасцю.

Шасі рэагуе на паварот, знаходзячы правільнае становішча і застаючыся ў ім. Гэта спакойна. Ён проста праязджае завароткі на фенаменальнай хуткасці, а на дарогах агульнага карыстання вы нават не можаце наблізіцца да яго дынамічных меж.

Усё становіцца яшчэ вышэй, калі вы выбіраеце T для адсочвання. А на трасе ў мяне скончыліся здольнасці задаўга да машыны. Што да прамых характарыстык, то мала машын, якія маглі б застацца з 12C. Ад нуля да 100 км/ч ён разганяецца за 3.3/5.8 секунды, але каб разагнацца да 200/XNUMX км/ч, патрабуецца ўсяго XNUMX секунды, паколькі рухавік дасягае піка свайго сярэдняга дыяпазону. 

Тут гучыць лепш за ўсё. Нягледзячы на ​​тое, што яму бракуе мурашак па скуры, як у безнаддувного V8, калі ваш другі аўтамабіль не Ferrari, вы ці наўрад заўважыце розніцу.

вердыкт

Так, 12C сапраўды здаецца дзелавым побач з 458. Але добрыя якасці не менш вялікія, паколькі яны менш відавочныя. І якасці, якія выяўляюцца з часам, могуць прыносіць значна больш задавальнення.