Мара аб паветранай матарызацыі

Катастрофа прататыпа лятаючага аўтамабіля, пілатуемага Штэфанам Кляйнам са славацкай кампаніі AeroMobil, некалькі гадоў працавала над гэтым тыпам канструкцыі, прымусіла ўсіх, хто ўжо бачыў парылыя аўтамабілі ў паўсядзённым выкарыстанні, у чарговы раз адкласці свае бачанні. Для наступнага.

Кляйну на вышыні каля 300 м удалося актываваць ўдасканаленую парашутную сістэму, якая запускаецца са спецыяльнага кантэйнера. Гэта выратавала яму жыццё - падчас аварыі ён быў толькі злёгку паранены. Аднак у кампаніі запэўніваюць, што выпрабаванні машыны працягнуцца, хоць дакладна невядома, калі наступныя прататыпы будуць лічыцца гатовымі да палётаў у звычайнай паветранай прасторы.

Дзе гэтыя лятаючыя цуды?

У другой частцы папулярнага кінасерыяла "Назад у будучыню", дзеянне якога адбываецца ў 2015 годзе, мы ўбачылі аўтамабілі, якія нясуцца па атмасфернай шашы. Бачанні лятаючых машын былі звычайнай з'явай і ў іншых навукова-фантастычных творах, ад «Джэтсанаў» да «Пятага элемента». Яны нават сталі адным з самых жывучых матываў футурызму ХХ стагоддзі, дасягнуўшы і наступнага стагоддзя.

І зараз, калі будучыня наступіла, у нас ёсць XNUMX-е стагоддзе і мноства тэхналогій, якіх мы не чакалі раней. Вось вы і спытаеце а дзе ж гэтыя лятаючыя машыны?!

Насамрэч, мы ўжо даўно ўмеем будаваць паветраныя аўтамабілі. Першы прататып такога транспартнага сродку быў створаны ў 1947 годзе. Гэта быў Airphibian, створаны вынаходнікам Робертам Эдысанам Фултанам.

Паветрана-фібійскі дызайн

На працягу наступных дзесяцігоддзяў не было недахопу ў розных канструкцыях і наступных выпрабаваннях. Канцэрн Форд працаваў над лятаючымі аўтамабілямі, а Крайслер займаўся лятаючым джыпам для войска. Aerocar, пабудаваны Моўлтанам Тэйларам у 60-х гадах, быў настолькі папулярны ў Ford, што кампанія амаль выставіла яго на продаж. Аднак першыя прататыпы ўяўлялі сабой проста перабудаваныя самалёты з пасажырскімі модулямі, якія можна было адлучаць і прымацоўваць да фюзеляжа. У апошнія гады сталі з'яўляцца больш дасканалыя канструкцыі, такія як вышэйзгаданы AeroMobil. Зрэшты, калі б праблема была з тэхніка-эканамічнымі магчымасцямі самой машыны, то ў нас, напэўна, ужо даўно была б лятаючая матарызацыя. Загваздка ў іншым. Нядаўна Ілон Маск выказаўся зусім прама. А менавіта, ён заявіў, што "было б нядрэнна мець транспартныя сродкі, якія рухаюцца ў трохмернай прасторы", але "рызыка таго, што яны ўпадуць камусьці на галаву, занадта вялікі".

У гэтым няма нічога складанага галоўная перашкода для паветранай маторызацыі меркаванні бяспекі. Калі ў звычайна двухмерным руху адбываюцца мільёны аварый і масава гінуць людзі, даданне трэцяга вымярэння здаецца сама меней неразумным.

50 м дастаткова для пасадкі

Славацкі AeroMobil, адзін з самых вядомых праектаў лятучых аўтамабіляў, на працягу многіх гадоў функцыянаваў у асноўным у галіне тэхнічных кур'ёзаў. У 2013 годзе Юрай Вакулік, адзін з прадстаўнікоў кампаніі, якая спраектавала машыну і стварыла яе прататыпы, паведаміў, што першая спажывецкая версія машыны выйдзе на рынак у 2016 годзе. Нажаль, пасля аварыі яе ўжо не будзе. пакуль магчыма, але праект па-ранейшаму знаходзіцца ў авангардзе магчымых канцэпцый.

Ёсць шмат юрыдычных перашкод, якія неабходна пераадолець з пункту гледжання правіл, якія рэгулююць паветраны рух, узлётна-пасадачныя пляцоўкі і г. д. Ёсць таксама сур'ёзныя тэхнічныя праблемы. З аднаго боку, Аэрамабіль павінен быць лёгкім, каб канструкцыя магла лёгка паднімацца ў паветра, з другога боку, ён павінен адказваць патрабаванням бяспекі для канструкцый, якія рухаюцца па дарозе. А матэрыялы, якія з'яўляюцца адначасова трывалымі і лёгкімі, звычайна дарагія. Кошт рынкавай версіі машыны ацэньваецца ў некалькі сотняў тысяч. еўра.

Як запэўніваюць прадстаўнікі кампаніі, AeroMobil можа ўзлятаць і садзіцца з травяной паласы. На ўзлёт сыходзіць каля 200 м, а на пасадку, як паведамляецца, нават 50 м. Аднак вугляпластыкавы "аўтамабіль-самалёт" будзе класіфікавацца як невялікі спартыўны самалёт з пункту гледжання авіяцыйных правілаў, а гэта азначае, што для палёту на AeroMobile спатрэбіцца спецыяльная ліцэнзія. 

Толькі вертыкальны ўзлёт і пасадка

Як відаць, нават з юрыдычнага пункта гледжання Аэрамабіл лічыцца тыпам самалёта з шасі, здольным перасоўвацца па дарогах агульнага карыстання, а не «лятаючым аўтамабілем». Пол Моллер, стваральнік M400 Skycar, лічыць, што пакуль мы не маем справу з канструкцыямі вертыкальнага ўзлёту і пасадкі, "паветранай" рэвалюцыі ў асабістым транспарце не адбудзецца. Сам канструктар працаваў над такім механізмам на базе вяслярных шруб з 90-х гадоў. У апошні час ён захапіўся тэхналогіямі стварэння Дронов. Тым не менш, ён усё яшчэ змагаецца з праблемай правільнай магутнасці рухавікоў вертыкальнага ўздыму і спуску.

Больш за два гады таму Terrafugia прадставіла гэты тып канцэптуальнага аўтамабіля, які не толькі будзе мець сучасны гібрыдны прывад і паўаўтаматычную сістэму рулявога кіравання, але і не будзе мець патрэбу ў парковачным ангары. Досыць звычайнага гаража. Некалькі месяцаў таму было абвешчана, што мадэль аўтамабіля, пазначаная ў цяперашні час як TF-X у маштабе 1:10, будзе выпрабаваная ў А. браты Райт з Масачусецкага тэхналагічнага інстытута.

Аўтамабіль, падобны на аўтамабіль, разлічаны на чатырох чалавек, павінен узлятаць вертыкальна з дапамогай ротараў з электрычным прывадам. З іншага боку, газатурбінны рухавік павінен служыць прывадам для далёкіх палётаў. Канструктары прагназуюць, што машына можа мець запас ходу да 800 км. Кампанія ўжо сабрала сотню заказаў на свае лятаючыя аўтамабілі. Продаж першых адзінак быў запланаваны на 2015-16 гады. Аднак увод аўтамабіляў у эксплуатацыю можа быць затрыманы па юрыдычных прычынах, аб якіх мы пісалі вышэй. У 2013 годзе Terrafugia вылучыла восем-дванаццаць гадоў на поўную распрацоўку праекту.

Розныя канфігурацыі аўтамабіляў Terraf TF-X

Калі гаворка заходзіць пра лятаючыя аўтамабілі, трэба вырашыць яшчэ адну праблему — ці жадаем мы машыны, якія і лётаюць, і нармальна ездзяць па вуліцах, ці толькі лятаючыя машыны. Бо калі гэта апошняе, то мы пазбаўляемся ад мноства тэхнічных праблем, з якімі змагаюцца дызайнеры.

Больш за тое, на думку многіх экспертаў, цалкам відавочна спалучэнне тэхналогіі лятучых аўтамабіляў з дынамічна развіваюцца аўтаномнымі сістэмамі кіравання. Бяспека вышэй за ўсё, і спецыялісты проста не вераць у бесканфліктнае перамяшчэнне тысяч самастойных «чалавекаў»-кіроўцаў у трохмернай прасторы. Аднак калі мы пачынаем думаць аб кампутарах і рашэннях, падобных тым, якія цяпер распрацоўваюцца, напрыклад, Google у частцы аўтаномных транспартных сродкаў, пачынаецца зусім іншая размова. Так што падобна на палёт так, але хутчэй без кіроўцы