Механічная ці аўтаматычная каробка перадач DSG? Які абраць?
Пры выбары аўтамабіля пакупнік зважае ў асноўным на рухавік. Але каробка перадач таксама з'яўляецца важным пытаннем, таму што яна вырашае, як будзе выкарыстоўвацца магутнасць рухавіка, у тым ліку і выдатак паліва.
Скрынкі перадач звычайна бываюць двух відаў: механічная і аўтаматычная. Першыя з'яўляюцца найболей распаўсюджанымі і шырока вядомымі кіроўцам. Апошнія бываюць некалькіх выглядаў, у залежнасці ад выкарыстоўванай канструкцыі. Таму існуюць гідраўлічныя, бесступенькавыя каробкі перадач і каробкі перадач з падвойным счапленнем, якія ўжо некалькі гадоў робяць асаблівую кар'еру. Такая каробка перадач упершыню з'явілася на рынку ў пачатку гэтага стагоддзя ў аўтамабілях канцэрна Volkswagen. Гэта каробка перадач DSG (Direct Shift Gearbox). У наш час такія скрынкі ёсць ужо ва ўсіх аўтамабілях марак канцэрна, у тым ліку і ў Skoda.
Скрынка перадач з падвойным счапленнем уяўляе сабою камбінацыю механічнай і аўтаматычнай скрынкі перадач. Скрынка перадач можа працаваць у цалкам аўтаматычным рэжыме, а таксама з функцыяй ручнога пераключэння перадач. Найважнай яго канструктыўнай асаблівасцю з'яўляюцца два счаплення, г.зн. дыскі счаплення, якія могуць быць сухімі (больш слабыя рухавікі) або мокрымі, якія працуюць у алейнай ванне (больш магутныя рухавікі). Адно счапленне кіруе няцотнымі перадачамі і перадачай задняга ходу, іншае счапленне цотнымі перадачамі.
Ёсць яшчэ два валы счаплення і два галоўныя валы. Такім чынам, наступная больш высокая перадача заўсёды гатова да неадкладнай актывацыі. Напрыклад, аўтамабіль знаходзіцца на трэцяй перадачы, але чацвёртая перадача ўжо абрана, але яшчэ не актыўная. Калі дасягаецца правільны крутоўны момант, муфта з няцотным нумарам, якая адказвае за ўключэнне трэцяй перадачы, размыкаецца, а муфта з цотным нумарам зачыняецца для ўключэння чацвёртай перадачы. Гэта дазваляе колам вядучай восі стала атрымліваць крутоўны момант ад рухавіка. І менавіта таму машына вельмі добрае разганяецца. Акрамя таго, рухавік працуе ў аптымальным дыяпазоне крутоўнага моманту. Акрамя таго, ёсць яшчэ адна перавага выдатак паліва ў шматлікіх выпадках ніжэй, чым у выпадку з механічнай скрынкай перадач.
Давайце праверым Skoda Octavia з папулярным бензінавым рухавіком 1.4/150 магутнасцю 5,3 л.с. Пры камплектацыі гэтага рухавіка механічнай шасціступеньчатай каробкай перадач сярэдні выдатак паліва складае 100 літра бензіну на 5 км. З сяміступеністай каробкай перадач DSG сярэдні выдатак паліва складае 1.4 літраў. Што яшчэ важнейшае, рухавік з гэтай трансмісіяй таксама спажывае менш паліва ў горадзе. У выпадку Актавіі 150 6,1 л.з. ён складае 100 л на 6,7 км супраць XNUMX л у МКПП.
Падобныя адрозненні сустракаюцца і ў дызельных рухавіках. Напрыклад, Skoda Karoq 1.6 TDI 115 л.з. з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач спажывае ў сярэднім 4,6 л дызельнага паліва на 100 л.с. (па горадзе 5 л), а з сяміступеністай трансмісіяй DSG сярэдні выдатак паліва ніжэй на 0,2 л (у горадзе на 0,4 л).
Несумнеўнай перавагай каробак перадач DSG з'яўляецца камфорт для кіроўцы, якому не даводзіцца перамыкаць перадачы ўручную. Перавагай гэтых трансмісій з'яўляюцца таксама дадатковыя рэжымы працы, у т.л. спартовы рэжым, які дае магчымасць хутчэй дасягаць максімальнага крутоўнага моманту ад рухавіка пры разгоне.
Таму здаецца, што аўтамабіль са каробкай перадач DSG павінен выбіраць кіроўца, які праязджае шмат кіламетраў у гарадскім струмені. Такая трансмісія не спрыяе павелічэнню выдатку паліва, і ў той жа час зручная пры яздзе ў корках.
