Механікі ацанілі сістэмы ў аўтамабілях. Што яны рэкамендуюць?

Вытворцы аўтамабіляў спаборнічаюць у рашэннях, закліканых аблегчыць жыццё вадзіцеляў і павысіць бяспеку кіравання. Адмыслоўцы сеткі ProfiAuto Serwis разгледзелі некалькі такіх сістэм і ацанілі іх карыснасць.

ESP (Electronic Stability Program) - электронная сістэма стабілізацыі. Яго асноўная мэта - утрымаць машыну на правільным шляху падчас раптоўнага манеўру ўхілення. Калі датчыкі выяўляюць, што аўтамабіль заносіць, сістэма самастойна тармозіць адно ці некалькі колаў, каб падтрымліваць правільную траекторыю. Акрамя таго, на падставе дадзеных датчыкаў ESP ён можа душыць магутнасць рухавіка падчас такога манеўру. Гэтае рашэнне выкарыстоўвае, сярод іншага, ад сістэм ABS і ASR, але і мае ўласныя датчыкі цэнтрабежных сіл, павароту аўтамабіля вакол сваёй восі і кута павароту рулявога кола.

- ESP - адна з найважнейшых сістэм бяспекі. Таму з 2014 года кожны новы аўтамабіль павінен быць абсталяваны сістэмай стабілізацыі. Пры паўсядзённай яздзе ён ці наўрад спрацуе, але ў момант самаадвольнага манеўру вакол перашкоды ці занадта хуткага мінання павароту можа дапамагчы пазбегнуць непрыемных сітуацый на дарозе. На аснове дадзеных, сабраных з датчыкаў, сістэма аналізуе, па якім курсе пайдзе кіроўца. Пры выяўленні адхілення ён верне аўтамабіль на патрэбную каляіну. Кіроўцам таксама варта памятаць, што ў аўтамабілях з ESP нельга дадаваць газ пры намеці, - кажа Адам Ленорт, эксперт ProfiAuto.

Сістэма папярэджання аб выхадзе з паласы руху

Як і ў выпадку з ESP, гэтае рашэнне можа звацца па-рознаму ў залежнасці ад вытворцы (напрыклад, Lane Assist, AFIL), але яго прынцып працы аднолькавы. Сістэма папярэджвае вадзіцеля аб незапланаванай змене бягучай паласы руху. Гэта дзякуючы камерам, якія адсочваюць правільны кірунак руху адносна палос, намаляваных на дарозе. Калі кіроўца супадзе з лініяй без папярэдняга ўключэння паваротніка, бартавы кампутар адправіць папярэджанне ў выглядзе гуку, паведамленні на экране ці вібрацыі руля. Гэтае рашэнне ў асноўным выкарыстоўвалася ў лімузінах і аўтамабілях высокага класа. З некаторых сітавін яны таксама ўсё гушчару сустракаюцца ў якасці дадатковага абсталявання нават у кампактных аўтамабілях.

Глядзіце таксама: Язда на маланкі. Як гэта працуе на практыцы?

- Ідэя сама па сабе нядрэнная, а гукавы сігнал можа выратаваць кіроўцы ад аварыі, напрыклад, калі ён засне за рулём. У Польшчы эфектыўная праца можа быць абцяжарана з-за дрэннай дарожнай разметкі. Палосы на нашых дарогах вельмі часта старыя і дрэнна праглядаюцца, а калі дадаць шматлікія рамонты і часовыя палосы, то можа апынуцца, што сістэма будзе зусім бескарысная ці нават будзе раздражняць кіроўцу сталымі апавяшчэннямі. На шчасце, яго можна адаптаваць пад уласныя патрэбы ці зусім адключыць, - каментуе эксперт "ПрофиАвто".

Папярэджанне аб сляпых зонах

Гэты датчык, як і датчык рамяня бяспекі, працуе на аснове камер або радараў, якія сочаць за асяроддзем аўтамабіля. У гэтым выпадку яны размяшчаюцца ў заднім бамперы або ў бакавых люстэрках і павінны інфармаваць вадзіцеля, напрыклад, аб іншым аўтамабілі, які знаходзіцца ў т.зв. сляпая пляма, г.зн. у нябачнай зоне ў люстэрку. Упершыню гэтае рашэнне было прадстаўлена кампаніяй Volvo, лідэрам у вобласці рашэнняў, якія падвышаюць бяспеку кіравання. Некалькі іншых вытворцаў таксама выбралі гэтую сістэму, але яна ўсё яшчэ не распаўсюджана.

Кожная сістэма на базе камер - гэта дадатковы кошт, якая часта адпужвае кіроўцаў, таму часцей за ўсё прапануецца ў якасці дадатковай опцыі. Сістэма не з'яўляецца неабходнай для бяспечнага руху, але значна палягчае манеўр абгону і дапамагае пазбегнуць небяспечных сітуацый. Спецыялісты ПрофіАўта рэкамендуюць яго кіроўцам, якія шмат падарожнічаюць, асабліва па двухпалосным дарогах.

Начное бачанне ў машыне

Гэта адно з рашэнняў, якое спачатку працавала для вайскоўцаў, а потым стала даступна для паўсядзённага выкарыстання. Вось ужо амаль 20 гадоў вытворцы аўтамабіляў спрабуюць, з лепшымі ці горшымі вынікамі, выкарыстоўваць прыборы начнога бачання на практыцы. Першым аўтамабілем з сістэмай начнога бачання стаў Cadillac DeVille 2000 гады выпуску. З часам гэтая сістэма стала з'яўляцца ў аўтамабілях такіх марак, як Таёта, Лексус, Хонда, Мэрсэдэс, Аўдзі і БМВ. Сёння гэта варыянт для аўтамабіляў прэміум-класа і сярэдняга класа.

- Камеры з сістэмай начнога бачання дазваляюць кіроўцу бачыць перашкоды з адлегласці ў некалькі дзясяткаў, а то і сотняў метраў. Гэта асабліва карысна па-за населенымі пунктамі, дзе асвятленне мінімальна або адсутнічае. Тым не менш, два пытанні з'яўляюцца праблематычнымі. Па-першае, гэта кошт, бо такое рашэнне каштуе ад некалькіх да некалькіх тысяч злотых. Па-другое, гэта канцэнтрацыя і бяспека, звязаныя з поглядам на дарогу. Каб убачыць малюнак з камеры начнога бачання, трэба паглядзець на экран дысплея. Праўда, пры выкарыстанні навігацыі ці іншых сістэм мы робім тое ж самае, але гэта, несумненна, дадатковы фактар, які перашкаджае кіроўцу засяродзіцца на дарозе, - дадае Адам Ленорт.

Сістэма кантролю стомленасці вадзіцеля

Як і ў выпадку рамяня бяспекі, сістэма кантролю стомленасці кіроўцы можа мець розныя назовы ў залежнасці ад вытворцы (напрыклад, Driver Alert або Attention Assist). Ён працуе на аснове сталага аналізу стылю кіравання і паводзін кіроўцы, напрыклад, вытрымліванні кірунку руху ці плыўнасці рухаў руля. Гэтыя дадзеныя аналізуюцца ў рэжыме рэальнага часу, і калі ёсць прыкметы стомленасці кіроўцы, сістэма пасылае светлавыя і гукавыя сігналы. Гэта рашэнні, якія можна знайсці ў асноўным у аўтамабілях прэміум-класа, але вытворцы імкнуцца ўключаць іх і ў аўтамабілі сярэдняга класа ў якасці опцыі для дадатковага абсталявання. Сістэма, безумоўна, з'яўляецца не толькі дарагім гаджэтам, але і будзе асабліва карысная вадзіцелям, якія адпраўляюцца ў далёкія начныя паездкі.

Некаторыя сістэмы больш функцыянальныя, чым іншыя. ABS і EBD можна лічыць неабходнымі. На шчасце, абодва ўжо некаторы час уваходзяць у стандартную камплектацыю аўтамабіля. Выбар астатніх павінен залежаць ад індывідуальных запатрабаванняў кіроўцы. Перад пакупкай варта задумацца, ці будзе рашэнне працаваць у тых умовах, у якіх мы падарожнічаем. Некаторыя з іх праз два гады стануць абавязковым абсталяваннем, бо гэтага патрабуюць ужо прынятыя правілы ЕС.

Глядзіце таксама: Забыліся гэтае правіла? Вы можаце аплаціць 500 злотых