Мелітопаль - першы карабель са стапеля
Мелітопаль, першы сухагруз і першы польскі бартавы катэр.
Фота "Мора" 9/1953
Мелітопаль - першае марское судна са Сточні ім. Парыжскай камуны ў Гдыні. Яго пабудавалі і спусцілі на ваду новым метадам - па бакавой апарэлі. Карабель плыў бокам у бок басейна, што было тады вялікай сенсацыяй і з'явай у нашым суднабудаванні.
У пачатку 50-х гадоў ніхто ў Польшчы не чуў аб бакавой рампе. Судны будаваліся і спускаліся на падоўжных стапелях або ў плывучых доках. Больш за дробныя аб'екты пераносілі на ваду з дапамогай кранаў.
Гдыняская верф з самага пачатку свайго існавання рамантавала розныя судны і аднаўляла патанулыя караблі. Такім чынам, яна набралася дастатковага досведу, каб мець магчымасць пачаць вытворчасць новых агрэгатаў. Гэтаму садзейнічаў рост попыту на яго прадукцыю ў суднаходстве і рыбалоўстве.
Падпісанне кантракта з усходнім суседам на будаўніцтва вялікай серыі караблёў змяніла ранейшыя здагадкі. Неабходна было забяспечыць верф абсталяваннем для вытворчасці новых агрэгатаў і прыстасаваць для гэтай мэты ўжо існуючыя вытворчыя магутнасці. Пачата будаўніцтва абсталявання прычалаў паравымі, вадзянымі, пнеўматычнымі, ацэтыленавымі і электрычнымі ўстаноўкамі. Пры гэтым на іх паставілі адпаведныя краны. На гарышчы корпуса корпуса пракладзена класічная траса, а ўвесь цэх абсталяваны маставымі кранамі, правільнымі і гнуткавымі ролікамі і зварачным абсталяваннем. У вялікай зале створана тры пралёты для цэха вырабу карпусных секцый.
Пасля шматлікіх разважанняў і дыскусій было таксама вырашана абраць адну з двух канцэпцый: пабудаваць падоўжную апарэль у поле паўночней будынка майстэрні або падмуркі для заладкі плавдока. Аднак абодва яны мелі некаторыя агульныя недахопы. Першая заключалася ў тым, што матэрыялы, якія пакідаюць склады для апрацоўкі, будуць транспартавацца праз тыя ж вароты, якія выкарыстоўваліся для перавозкі гатовых частак корпуса. Другім недахопам быў працяглы час правядзення гідратэхнічных работ на будаўнічых пляцоўках, у тым ліку дзікіх і незасвоеных землях.
Інжынер Аляксандр Рыльке: У гэтай складанай сітуацыі інж. Каменскі павярнуўся да мяне. Звяртаўся да яго не як да прафесара, бо я кіраваў кафедрай канструкцыі караблёў, а не тэхналогіі іх пабудовы, а да старэйшага калегі і сябра. Мы знаёмыя амаль 35 гадоў. Мы скончылі адзін і той жа ўніверсітэт у Кранштаце, бліжэй пазнаёміліся ў 1913 годзе, калі я, маючы за спіной амаль 5 гадоў прафесійнай працы, пачаў працаваць на Балтыйскім заводзе ў Санкт-Пецярбургу, а ён праходзіў там аспірантуру. Пазней мы пазнаёміліся ў Польшчы, ён працаваў у Ваенна-марскіх майстэрнях у Аксіўе, а я быў ва ўпраўленні ваенна-марскога флота ў Варшаве, адкуль часта прыязджаў па справах у Гдыню. Цяпер ён запрасіў мяне на «Трынаццатку» [ад тагачаснай назвы СРЗ № 13 – заўв. рэд.], каб прадставіць мне ўсё цяжкае пытанне. У той жа час ён рэзка пахістаў носам на прапановы, зробленыя на верфі.
Я дэталёва разгледзеў сытуацыю.
"Ну," сказаў я ў выніку гэтага "агледзьцеся вакол". - Справа яснае.
- Якая? - Ён спытаў. - Рампа? Док?
- Ні тое, ні іншае.
- І што?
- Толькі бакавы запуск. І гэта пры "скокванні".
Я растлумачыў яму, як менавіта я сабе ўсё гэта ўяўляю. Пасля 35 гадоў вырошчвання і паспявання майго "семені" я нарэшце ўбачыў глебу, на якой яно магло і павінна было прынесці плён.
