Mercedes 190 E 2.3-16: дама кольца Спартыўныя аўтамабілі
У Чаканні прыбыцця рэпарцёраў (нас, фатографаў, вывелі на трасу на гадзіну раней), я знаходжуся ў партэры тэхнічнай трасы ўнутры кальца Нардо РІРјРμСЃС, Рμ СЃ Роберт Шэфер, адзін з васемнаццаці пілотаў, якія трыццаць гадоў таму перадалі эстафету падчас рэкорду далёкасці (і хуткасці) 50.000 XNUMX км.
Стоячы побач з адным з трох Mercedes 190 E 2.3-16 Клапаны галоўных герояў рэкорду, асветленыя першым святлом дня, Шэфер расказвае мне, што ў тым гарачым жніўні 1983 года разам з сямнаццаццю іншымі калегамі ён праехаў 201 гадзіну на 12,5 км кальца (цяпер належыць іншай нямецкай кампаніі). : la Porsche) да сярэдняя хуткасць 247 км/г! Пераключэнні за рулём доўжыліся каля дзвюх з паловай гадзін, за гэты час 190 E спажываў 170 літраў (або ўвесь бак) надзвычай вычышчанага бензіну (з актанавым лікам 110) на максімальнай хуткасці, з якой чатырохцыліндравы Mercedes падвергся ўздзеянню”, кажа кіроўца, з захапленнем гледзячы на ??тугія лініі і вострыя парэзы добра знаёмай яму машыны.
Заінтрыгаваны жахлівай ёмістасцю гэтага бака, я пытаю яго, ці былі ўнесены змены ў тры машыны, якія тады працавалі на працягу дзевяці летніх дзён. Ён адказвае, што сапраўды былі ўнесены некаторыя змены. Зоркі, якія напісалі гісторыю гэтага запісФактычна, яны адрозніваліся ад серыйных аўтамабіляў некаторымі дэталямі, такімі як падоўжаная задняя вось (у яе была шасцярня і карона, што гарантавала даўжэйшая перадаткавы лік і, такім чынам, больш высокую хуткасць), скарочаны выхлап і бак негабарытны і абсталяваны двума партамі хуткай запраўкі. Акрамя таго, радыятар з гэтых 16 клапанаў быў паменшаны ў памерах, улічваючы высокую хуткасць, якая, пры выкарыстанні стандартнай, выклікала б празмернае астуджэнне галоўкі блока цыліндраў. У якасці апошняй мадыфікацыі па стаўленні да серыйных аўтамабіляў на перадпакоі фары былі нанесеныя каляровыя плёнкі (трох розных колераў: зялёнага, белага і чырвонага, кожная з якіх прыналежыць камандзе ). Шэфер кажа мне, што неўзабаве разам з Міка Хеккинен у якасці «таксіста» ён правядзе журналістаў па тэхнічнай трасе на двух Mercedes amg новага пакалення.
Зайздрошчу іх поспеху, я развітваюся з Шэфер і пачынаю фатаграфаваць цудоўны 16-затамкавы. Я уражаны яго вуглаватымі паверхнямі: агрэсія і элегантнасць, безумоўна, былі двума слупамі, дарагімі Daimler-Benz пры распрацоўцы гэтага седана. Перамяшчаючы кадр камеры, маю ўвагу прыцягваюць два іншых 190 E, легендарных нашчадкаў. Эва ed Вось 2. Пасля камерцыйнага поспеху, дасягнутага 2.3-16 (таксама дзякуючы важнай маркетынгавай аперацыі, такі як рэкорд Нарды), Mercedes вырашылі пашырыць мадэльны шэраг, прадставіўшы невялікую серыю высокапрадукцыйных мадэляў, запазычаных з 190 E. Фактычна, у 1988 г. 190 і 2.5-16 гадоўз рухавіком, павялічаным да 2.463 куб. DTM a BMW M3, Альфа 155 GTA e Audi 80 Quattro.
Роў C 63 AMG, які імчыць па прамой, за рулём раскошнага таксіста , абуджае мяне ад маіх успамінаў, таму я працягваю фатаграфаваць траіх. седан віды спорту. Я спыняюся, каб паглядзець на манументальны Элерон апошняй эвалюцыі: ён тытанічны ў параўнанні з тым, што змяшчаецца ў 2.3, і крыху больш развітым, чым у папярэдняга Evo. Новы 2,5-літровы агрэгат, абсталяваны Evolution і Evo 2, быў задуманы з ідэяй Магчымасць рэалізацыі розных спартовых распрацовак; 502 экзэмпляра Evo і столькі ж Evo 2 былі пабудаваны для атрымання амалагацыі ў група А з DTM для чаго патрабавалася не менш за 500 машын. Лініі адрозніваліся ад папярэдняй мадэлі аэрадынамічным прыдаткам і колавая арка павялічаны; формы, ніколі яшчэ не прынятыя для четырехдверных седанаў, зручныя і абсталяваныя, але са спартовай душой.
Гаворачы аб спаборніцтвах, яшчэ адна заслуга, якой можа пахваліцца шаснаццаціклапаны рухавік 1983 года, заключаецца ў тым, што ён паслужыў трамплінам для ўзыходзячай зоркі аўтамабільнага спорту ... і якая зорка! Пэўны сеннаФактычна, у траўні 1984 гады яго заклікалі замяніць свайго суайчынніка. эмерсон Фиттипальди хто ў апошні момант «кінуў урну» арганізатарам гран-пры Nurburgring, прасоўваецца Нікі Лауда. Каб адсвяткаваць адкрыццё новага Кольца, Маршрут ГП, нарэшце, больш бяспечны і сучасны (восем гадоў назад Лауда на сваім Ferrari 312T разбіўся і канчаткова зачыніў гісторыю F1 на старым Рынгу) гонка была арганізавана толькі для Mercedes, якую ўзначальвалі такія вядомыя імёны, як Хіл, Хант, Просты і сам Лауда. Пад неверагодным ліўнем малады Айртан пасеяў гэтых тытулаваных пілотаў, перасек лінію першым, апярэдзіўшы Лаўду і Райцемана. Для Сэны гэтая перамога, несумненна, была магчымасцю вылучыцца перад такімі выбітнымі постацямі са свету Формулы 1, як ён сам. Энцо Ферары у якога неўзабаве пасля гэтага былі прычыны шкадаваць аб тым, што ён ніколі не разглядаў ідэю выклікаць яго ў гонку за сваю каманду.
Тая ж машына, якая выйграла гэты Гран-пры, сёння знаходзіцца тут, у Апуліі, на «крузе гонару» разам са сваёй сястрой, уладальніцай рэкорду на доўгія дыстанцыі ў Нарды, на кругавых 12,5 км праехала некалькі разоў. Роў чатырох цыліндраў Mercedes гэтае абуджэнне вяртае мяне ў сучаснасць. Я пераконваю PR Mercedes-Benz Classic дазволіць мне сесці на борт Evo, каб зрабіць некалькі здымкаў у аўтамабілі з камерай Evo 2, які ідзе за намі. Ён дае мне толькі адзін круг, і калі, у рэшце рэшт, мы вернемся ў паддоку, дзень падыходзіць да канца… А можа, і не! Фактычна, я бачу, як Хакінен выходзіць з C 63 AMG, і кідаюся спытаць яго, нават не даўшы яму часу паставіць ногі на зямлю, ці можа ён "узяць мяне на шпацыр" на 2,7 км трасы. тэхнічная схема. Пераканаўшы двухразовага чэмпіёна свету Формулы 1, я прыфастрыгоўваю свае чатырохкропкавыя рамяні бяспекі і з набліжэннем заходу ўспамінаю шматлікія поспехі сённяшняй імянінніцы, дазваляючы сабе ўцячы ўслых перад тармажэннем на канец прамой: "якая дама!"
