Mercedes A250 Sport 4MATIC сарваўся з ланцуга
Жыццё аўтааматараў было б сумным, калі б не спартыўныя версіі паўсядзённых аўтамабіляў. Колькі можна чуць пра даунсайзінг, абмежаванні па выкідах і намордніках для аўтамабіляў, народжаных атрымліваць штрафы. Хоць A250 Sport 4MATIC — гэта не AMG, гэта, здаецца, песня пра сабаку, які «сарваў ланцуг у цемры ўначы».
Гэтак жа, як жыццё было б сумным, калі б нас атачалі толькі бландынкі, гэтак жа і разнастайнасць аўтамабіляў. Патрэбныя як аўтамабілі з працоўным аб'ёмам, ці ледзь роўным пакеце малака, так і забойцы , здольныя даставіць непрыемнасці ў неспрактыкаваных руках. Mercedes A250 Sport 4MATIC знаходзіцца дзесьці пасярэдзіне, вызначана выбіраючы наваколлі другой групы. Дынамічны сілуэт, спартыўная падвеска і шматабяцаючыя параметры азначаюць, што большасць вадзіцеляў пачнуць мяняць ногі, убачыўшы гэта. Перш-наперш…
Што да экстэр'ера, то новы А-клас ці наўрад камусьці спадабаецца, ды і папярэдняя версія была не вельмі сімпотнай. Аднак тут сітуацыя зусім іншая. Нізкі і масіўны кузаў выдатна адлюстроўвае характар гэтага аўтамабіля. Злёгку грубая пляскатая перадпакой частка, каржакаваты сілуэт з пятиспицевыми 18-цалевымі кружэлкамі і прысадзістая задняя частка з вялікім чорным спойлерам. Усё разам выглядае як скульптура выбітнага мастака. Вядома - густы розныя. А вось да знешняга выгляду самага маленькага Мэрсэдэса ў лінейцы проста нельга прычапіцца. Цісненне па баках аўтамабіля не тонкае, але якое нагадвае нацягнутыя сухажыллі, яно ідэальна ўпісваецца ў выяву гэтага аўтамабіля. Мы таксама знаходзім некалькі дэталяў, якія з першай сустрэчы гавораць аб тым, што мы маем справу са спартыўнай версіяй A-класа. Гаворка ідзе пра чырвоныя суппорты з перфараванымі тармазнымі дыскамі, двух падоўжных выхлапных патрубках або пярэднім спойлеры, які вылучаецца крывавым колерам з колеру кузава. Дзіўна, але ўсё гэта выглядае лёгка і дынамічна, хаця можа здацца, што ўсяго гэтага будзе занадта шмат. Ідэальным дадаткам з'яўляецца лак металік графіт. Усе гэтыя асаблівасці ў сукупнасці робяць гэты аўтамабіль не толькі цікавым, але і вельмі фотагенічнай.
У інтэр'еры таксама прысутнічаюць спартовыя дэталі. Акрамя пляскатага да нізу руля, увага прыцягвае форма сядзенняў, якая нагадвае гоначныя каўшы. Гэтае ўражанне ўзмацняецца ўбудаванымі ў спінкі падгалоўнікамі. І сядзенні, і ўсе элементы абіўкі салона выкананы з прыемнай навобмацак штучнай скуры з чырвонай ніткай. Гэты колер з'яўляецца лейтматывам салона. Ад дэфлектараў па перыметры праз падсвятленне да рамянёў бяспекі. Апошнія, хоць колер яшчэ больш падагравае адчуванне, што мы сядзім у спартовым аўтамабілі, мусіць, занадта паказушныя. Інтэр'ер быў бы больш элегантным і меней кідаюцца ў вочы, калі б палосы традыцыйна заставаліся чорнымі. Гаворачы аб яркіх дэталях, варта згадаць, што адзіны сімвал AMG, які можна знайсці на гэтым аўтамабілі, упрыгожвае дыскі. І добра! Як бачыце, Mercedes не варта прыкладу сваіх баварскіх суседзяў. У рэшце рэшт, ужо даўно было сказана, што на вуліцах больш M-Power, чым калі-небудзь пакідала завод.
Што да панэлі кіравання, то калі хтосьці хоць раз меў задавальненне кіраваць якім-небудзь новым Мэрсэдэсам, то не здзівіцца. Знаёмыя кнопкі, той жа прыстаўны дысплей і вентыляцыйныя адтуліны з папярочнымі рэбрамі дазваляюць пачувацца амаль як хаты. Прыборная панэль зверху выканана са скуры, а перадпакой частка аздоблена матавым матэрыялам з эфектам карбону. Менавіта такі выгляд аздаблення далёка не бліскучы і робіць інтэр'ер хоць і не сціплым, але далёка не "пярэстым". А-клас таксама заслугоўвае вялізнага плюсу за панарамны дах. Спачатку здаецца, што гэта толькі дадатковае акно ў свет, але гэта цалкам адкрываны люк.
Пад капотам тэстоўванай мадэлі знаходзіцца 2-літровы бензінавы рухавік магутнасцю 218 конскіх сіл і круцячы момант 350 Нм. Нескладана здагадацца, як такія параметры ў спалучэнні з вагой у 1515 кілаграмаў і пастаянным поўным прывадам адбіваюцца на прадукцыйнасці. Першую сотню мы ўбачым на лічыльніку ўжо праз 6,3 секунды, а стрэлка спідометра спыніцца толькі на адзнацы 240 км/ч. Незалежна ад надвор'я і, адпаведна, станы пакрыцця, разняволены А-Клас імчыцца наперад без найменшай намеці ні адным з колаў.
Стыль ваджэння тыповы для спартовых аўтамабіляў прэміум-класа. Нізкая і цвёрдая падвеска, распрацаваная з улікам патрабаванняў AMG, хоць і не палягчае праезд па няроўнасцях, але ідэальна падыходзіць для хуткіх паваротаў. Спартовае рулявое кіраванне таксама выдатна падыходзіць для паваротаў, што не стварае ўражанні, што з іншага боку знаходзіцца рондаль з макаронамі. Руль аказвае прыемнае супраціўленне, а пры выхадзе з павароту літаральна сам выцягвае машыну. У дынамічнай яздзе гэты дуэт працуе так, што не патрабуецца вялікіх намаганняў, каб усё адбывалася так, як хоча вадзіцель. Вар'яцтва новага A-Class Sport нагадвае не дужанне са стыхіяй, а хутчэй прыемную гульню ў пятнашкі.
У стандартнай мадэлі A250 Sport мы можам выбіраць, ці жадаем мы штодня мець справу з механічнай каробкай перадач або з камфортным сяміступеністым аўтаматам . Аднак мадэль 4MATIC даступная толькі ў другім варыянце. Цікава, што гэтая скрынка вельмі хутка «цяміць». Яму нават не патрабуецца кік-даўн або пялёсткавая маніпуляцыя, каб абудзіць патэнцыял рухавіка і хутка перадаць яго на колы. Усё, што вам трэба зрабіць, гэта моцна націснуць на педаль акселератара. Скрынка не збіваецца і паўдня не разважае: “Зніжаю на адну перадачу. Таа… Ці не, але на дваіх». Гэты аўтамабіль проста ведае, чаго жадае, і зносіны з ім простыя і не патрабуе лішніх слоў.
Адаптацыя персанажа A Class пад свае патрэбы магчымая дзякуючы 4 рэжымам, якія ў прынцыпе мала чым адрозніваюцца сябар ад сябра. Толькі Эка з яго невыносным ветразным рэжымам (пасля адпушчэння педалі газу ўключаецца нейтральная перадача і машына млява коціцца), дзіўна павялічваючы выдатак паліва. Акрамя таго, патрабуецца шмат навыкаў і цярпення, каб зрабіць A-клас больш эканомным. У дадатак да наладжвальнага індывідуальнага варыянта ў нас, натуральна, ёсць добра вядомы і каханы спартовы рэжым. Ён адразу ж прыўздымае рухавік, робячы падвеску і рулявое кіраванне яшчэ больш цвёрдымі. Гэта квінтэсенцыя спартыўнасці ў базавай камплектацыі, але яна не мяняе аблічча А-Класа кардынальным чынам. Гэта ўсё той жа аўтамабіль, толькі з вялікай дозай кафеіну.
Не трэба падманваць, што гарадскі трафік - гэта стыхія A250 Sport 4MATIC. Вядома, яму больш за ўсё падыходзяць дэкарацыі мегаполіса, але лепш за ўсё гэты злачынец пачуваецца, калі ён першы. І гэта не толькі з-за яго спартыўнасці і пастаяннага імкнення быць лідарам, але, на жаль, з-за расходу паліва. Стоячы ў корках, ён яго не спажывае. Ён іх паглынае! І ў колькасцях, за якія не сорамна было б вавельскаму дракону. На адлегласці 25 км у варшаўскай вяршыні далёкасць паменшылася на 150 км. На шчасце, пасля выезду з людных вуліц і выпуску А-класа на адкрытую прастору змесціва страўніка хутка пералічваецца і запас ходу ўжо не выклікае ў кіроўцы сардэчны прыступ. Чалавек, які рашыў купіць такую машыну, не ездзіць як пенсіянер. Так што трэба быць гатовым да частых візітаў на запраўку.
Вытворца ацэньвае сярэдні выдатак паліва ў 6 літраў на 100 кіламетраў, але з першай сустрэчы з гэтым аўтамабілем мы можам скласці гэтую інфармацыю ў казкі. Пры яздзе па горадзе пэндзлем, замест нагі, можа і атрымаецца спусціцца да 8 літраў з гакам, але я ўсё роўна віншую смельчака, які гэта зробіць. Хутчэй трэба быць гатовым да 10/11 л/100 км. Іншая справа на дарозе, дзе A250 Sport можа быць эканамічнай. Дарэчы, сваім спартыўным характарам ён не стоміць нас у далейшай паездцы. Толькі ціхае вуркатанне матора можа з часам надакучыць. Аднак на шумаізаляцыю аўтамабіля пажаліцца не даводзіцца. Пры хутчэйшай яздзе скрынка перадач зноў заслугоўвае пахвалы. Пры нелегальнай хуткасці 160 км/ч тахометр паказвае стабільныя 3 абарачэнняў, што ператварае кіраванне ў сапраўднае задавальненне. Рухавік не перагружаны, віхура ў баку гэта памяць аб папярэдніх паездках, і кіроўца можа спакойна ехаць, здзіўляючыся, ці не патрапіў ён выпадкова на бяздольны адрэзак вымярэння хуткасці.
Аб Mercedes A250 Sport 4MATIC можна казаць доўга і горача. Хоць у вуснах чалавека, які ніколі не любіў зорныя машыны, гэта гучыць дзіўна, у гэтай машыне складана знайсці нейкі недахоп. Акрамя цаны. Тэставы ўзор каштаваў 261 тысячу злотых (кошт брута без дадатковага абсталявання). Для параўнання, прайс-ліст базавай мадэлі А152 пачынаецца з сумы 200 злотых. Хоць версія Sport 250MATIC з'яўляецца спартовым аўтамабілем, гэта ўсё ж проста дужы хэтчбэк, выкананы з тыпова нямецкай дакладнасцю. Аднак шчасліўчыкамі з'яўляюцца тыя, хто гатовы выдаткаваць на гэты тып аўтамабіля больш за чвэрць мільёна злотых. Дакладней, ніхто не пашкадуе аб такім рашэнні. Гэта аўтамабіль з дзіўным і невідавочным кіпцюром. Гэта ідэальны кампаньён для паўсядзённых паездак на працу, здольны імгненна ператварыцца ў цацку, якую вы не жадаеце трымаць у аброце.
