Тэст драйв Mercedes-AMG C 43 Coupe 4Matic: шэры кардынал

За рулём дынамічнага купэ магутнасцю амаль 400 конскіх сіл

Mercedes-AMG C 43 Coupe уражліва паказвае, што ён можа быць амаль такім жа хуткім, як C 63, але пры гэтым не быць такім жорсткім.

Хоць Mercedes-AMG C 43 і Mercedes-AMG C 63 у «першым чытанні» адрозніваюцца толькі адной лічбай у пазначэнні, што прадугледжвае розніцу ў аб'ёме рухавіка, на самай справе гэтыя дзве мадэлі радыкальна адрозніваюцца.

Адрозненні паміж C 43 і C 63 аналагічныя адрозненняў паміж мадэлямі M Performance і M BMW, соотв. паміж мадэлямі S і RS на Audi. Іншымі словамі, паўнакроўныя мадэлі AMG, такія як аўтамабілі M і RS, якія ўдзельнічаюць у спаборніцтвах, з'яўляюцца расавымі спартоўцамі з генамі аўтаспорту і прызначаны як для дарогі, так і для трэка.

Падобна ўжо згаданым мадэлям BMW M Performance і мадэлям Audi, Mercedes ужо некалькі гадоў прапануе сваім кліентам больш магутныя, дынамічныя і спартыўныя версіі на аснове сваёй стандартнай серыі, дадаючы да іх некаторыя тэхналогіі і аксэсуары ад AMG.

Менавіта так ідзе справу з Mercedes-AMG C 43 Coupe, які з'яўляецца стандартным C-класам з высокай магутнасцю, а не Прыручэнне версіяй экстрэмальнага C 63. Іншымі словамі, вельмі хуткі і магутны аўтамабіль для падарожжаў з характарам спартыўны, а не спаборніцкі.

пагрозлівы выгляд

Да радасці прыхільнікаў стылю AMG, знешнасць C 43 на самай справе даволі блізкая да яго магутнаму четырехлитровому битурбированному субрату з васьмю цыліндрамі. У стандартнай камплектацыі аўтамабіль грунтуецца на 18-цалевых колах, але большасць кліентаў адназначна адмовяцца ад выбару апцыянальна больш буйных і шырокіх варыянтаў.

Не менш рэспектабельныя па памеры выглядаюць больш вялікія колы, а задняя частка аўтамабіля можа пахваліцца невялікім спойлером, убудаваным у вечка багажніка, і чатырма асадкамі на выхлапной трубе.

Дынамічны стыль кузава дапаўняецца паменшаным кліранс, а таксама адмысловымі бамперамі і парогамі, і канчатковы вынік усіх гэтых стылістычных змен выглядае сапраўды агрэсіўна.

камфортны інтэр'ер

Інтэр'ер перапоўнены тыповым для брэнда камфортам з трехконечной зоркай эмблемы. Сядзенні AMG-Performance з падагрэвам і кандыцыянерам можна замовіць тут у якасці опцыі.

У якасці альтэрнатывы стандартнай прыборнай панэлі даступны 12,3-цалевы камбінаваны лічбавы прыбор, які мае спартовы выгляд, асабліва для мадэлі AMG ён заняты вялікім круглым тахометрам, а такія паказанні, як ціск у турбакампрэсары, папярочнае і падоўжнае паскарэнне, тэмпература алею ў рухавіку і трансмісіі і т. д. можна ўбачыць збоку.

Спартовае рулявое кола AMG нахілена ўнізе і мае сэнсарныя поля, ужо знаёмыя па іншых мадэлях Mercedes, з адзнакай «12 гадзін», а таксама перфараваную скураную абіўку.

Таўсцейшае рулявое колам з устаўкамі з микрофибры таксама даступна за дадатковую плату. Усе элементы з скураной абіўкай ў салоне (сядзенні, руль, панэль прыбораў, дзвярныя панэлі) вылучаюцца кантраснай чырвоным радком.

Шырокі выбар налад

Кіроўца C 43 можа выбраць адзін з пяці асноўных рэжымаў: «Камфорт», «Спорт», «Спорт +», адзін для слізкіх паверхняў, а таксама адвольна наладжвальны «Індывідуальны».

Вам не трэба доўга вадзіць машыну, каб выявіць, што нават у камфортным рэжыме падвеска AMG Ride Control досыць цвёрдая, рулявое кола здаецца цяжкім і прамым, тормазы жорстка «кусаюцца» нават пры лёгкім націску на педаль тормазу, і ўсе паводзіны машына падыходзіць да спартовых аўтамабіляў .

Гэта не значыць, што машына паводзіць сябе нервова наадварот, у большасці выпадкаў C 43 захоўвае тыповы для аўтамабіляў Mercedes спакой, датуль, пакуль вы не перабераце з хуліганствам . Дысцыпліна, якая лепш за ўсё падыходзіць для гэтага аўтамабіля, хутка пераадольваць вялікія адлегласці, у тым ліку па звілістых дарогах, для большага настрою.

390 к.с., 520 Нм і шмат дабро счапленне

У рамках частковага абнаўлення мадэлі ў мінулым годзе трохлітровы агрэгат V6 атрымаў новы турбакампрэсар з падвышаным ціскам да 1,1 бар, а магутнасць павялічана да 390 конскіх сіл на 23 л.с. больш, чым раней.

Максімальны крутоўны момант 520 Нм дасягаецца пры 2500 аб / мін і застаецца даступным да 5000 аб / мін. Залішне казаць, што з такімі характарыстыкамі C 43 выдатна матарызаваныя ў любой сітуацыі і дэманструе выдатныя дынамічныя характарыстыкі.

Дзякуючы стандартнаму для гэтай мадыфікацыі падвойнаму прываду 4Matic (цяга размяркоўваецца паміж пярэдняй і задняй воссю ў суадносінах ад 31 да 69 працэнтаў) мадэль можа пахваліцца вельмі добрай цягай, дзякуючы якой магутнасць максімальна эфектыўна перадаецца на дарогу.

Класічны спрынт з месца да ста кіламетраў за гадзіну дасягаецца за выдатныя 4,7 секунды, а счапленне з дарогай пры кожным сур'ёзным паскарэнні, мякка кажучы, уражвае. Праца дзевяціступеністай аўтаматычнай каробкі перадач AMG Speedshift TCT 9G істотна адрозніваецца ў залежнасці ад абранага рэжыму працы пры выбары «Камфорт» скрынка большую частку часу спрабуе падтрымліваць вельмі нізкія ўзроўні хуткасці, што на самай справе вельмі добра адпавядае характарыстыкам рухавіка з яго багатай цягай на ўсіх рэжымах.

Аднак пры пераходзе ў Спорт карцінка імгненна змяняецца, а разам з ёй і гукавы фон у гэтым рэжыме трансмісія значна даўжэй трымае перадачы, пры кожнай магчымасці вяртаецца на ніжэйшы ўзровень, і канцэрт спартовай выхлапной сістэмы пераходзіць ад класічнай музыкі да хэві -метала.

Дарэчы, гукавое шоу становіцца яшчэ больш відовішчным звонку, калі міма вас праязджае машына. Цікава адзначыць, што, хоць, як і чакалася, акустыка рухавіка V6 у C 43 моцна адрозніваецца ад акустыкі васьміцыліндровы рухавіка ў C 63, гэтыя дзве мадэлі амаль аднолькава гучныя і крычаць па гуку.

Дадайце да гэтага той факт, што на грамадзянскіх дарогах яны абсалютна супастаўныя па дынаміцы і рэальнай хуткасці, так што C 43 на самай справе вельмі цікавая, ледзь больш даступная, больш камфортная і не такая брутальная па характары альтэрнатыва самай магутнай мадэлі ў лінейцы C-Class .