Mercedes-AMG G63 шукайце такі самабытны характар!

Мэрсэдэс G-класа не зразумець. Вонкавы выгляд за 40 гадоў не змяніўся, у яго вельмі няцякучы кузаў, разганяецца, але не паварочвае. Што вам у ім можа спадабацца? Мы дабяромся да гэтага, кіруючы самай магутнай версіяй.

Прайшло 40 гадоў з моманту з'яўлення першага клас G. І за апошнія 40 гадоў ён зрабіў уражанне спачатку сваімі пазадарожнымі здольнасцямі, але з часам ён усё больш станавіўся сімвалам статусу і непаўторнага густу сваіх уладальнікаў. Гэты аўтамабіль параўнальны з Wrangler, але не ў гэтай коштавай катэгорыі. клас G ён гэтак жа раскошны, як і S-клас, толькі ў яго зусім іншы характар.

Самае цікавае, аднак, што праз столькі гадоў у мінулым годзе з'явілася новае, толькі другое пакаленне. Раней мы мелі справу толькі з наступнымі фэйсліфтынгамі ці, магчыма, з версіямі, якія былі прадстаўленыя пазней, але рабіліся адначасова.

Але табе гэта было патрэбна G клас адаптавацца да сённяшніх часоў - і з гэтым, відаць, чарговым фэйсліфтынгам не справіцца.

Новы Mercedes G-Class ён яшчэ масіўней

Мэрсэдэс класа G - як гэта выглядае, кожны можа ўбачыць. У новым пакаленні ён атрымаў святлодыёдным асвятленне, але форма засталася больш-менш нязменнай за 40 гадоў, нават нягледзячы на ​​выхад на рынак новага пакалення. Акрамя таго, хто-небудзь уяўляе сабе Геленду іншы?

У версіі AMG у яго вялікія 21-цалевыя колы, некалькі злучаных з версіяй эмблем, напрыклад, на рашотцы радыятара і дзверы багажніка, а галоўнае дадаткова пашыраныя колавыя аркі і іншыя бампера. Дзякуючы гэтаму ён выглядае яшчэ больш масіўным, але і крыху больш за спартовым. І гэта яшчэ паўнавартасны пазадарожнік!

У выніку ў гэтым вельмі цікавым, чорным колеры, пераходзячым у зялёны і з чорнымі абадкамі, ён выглядае проста па-гангстарску .

Граф Дракула быў бы задаволены

Тэставая версія Mercedes клас G падобны на машыну графа Дракулы. Звонку чорны, усярэдзіне чырвоная стеганая скура. Выглядае прыгожа, але і даволі смела. Тым не менш варыянтаў камплектацыі звышдастаткова, кожны наладзіць гэты аўтамабіль так, як яму падабаецца.

І ў любой канфігурацыі ён уразіць вас якасцю выраба. Швы, якасць скуры, якасць зборкі прыборнай панэлі, літаральна ўсё тут мы сапраўды ведаем, завошта які плаціцца.

Колькі мы плацім? Каб атрымаць абіўку, як у тэставай мадэлі, мы павінны выбраць «Скураны пакет 2» за 21 злотых, пакет Premium Plus за 566 злотых, а таксама пакет зручных сядзенняў плюс, Energizing Comfort, актыўны круіз-кантроль і маніторынг сляпых зон у люстэркі . І так мы атрымалі даволі шмат, але мы хацелі толькі прыгожую, чырвоную, стеганую абіўку, і мы патрацілі больш за 50 злотых. Вар'яцтва.

руль Мэрсэдэс-АМГ G63 аздоблены скурай DINAMICA і карбонам, ён каштуе 4 злотых, але ён проста цудоўны! Проста напішу, што ў яго вельмі цікавая тэкстура.

Аднак не ўсе будуць задаволены вонкавым выглядам салона. Мэрсэдэс-АМГ G63. Адзіныя аналагавыя гадзіны з прэстыжным лагатыпам IWC Schaffhausen знаходзяцца ў ніжняй частцы прыборнай панэлі. ўніз G-класы канцэпцыя была перанесена з S-класа з экранам Command Online і лічбавымі гадзінамі пад адным шклом. Аналагавых гадзін у AMG мы не атрымаем а шкада, т.к. G500 яны ёсць і выглядаюць даволі добра.

Пасадка кіроўцы высокая, але сядзенні Мэрсэдэс-АМГ G63 у паваротах трымаюць добра. Мы лёгка знаходзім зручнае становішча. Калі вы любіце катацца на халодных локцях, то клас G гэта ідэальна падыходзіць для гэтага, бо ніжні край акна праходзіць вельмі нізка. Гэта вельмі практычна, таму што дзякуючы гэтаму ў нас таксама выдатная бачнасць.

Месцы ў лішку як спераду, так і ззаду. Да 5 дарослых могуць падарожнічаць тут лёгка. Багажнік таксама спатрэбіцца ў далёкіх паездках, бо ён месціць цэлых 480 літраў, а пры складзеных сядзеннях цэлых 2250 літраў.

Ён паварочваецца!

Праблема хуткіх пазадарожнікаў у тым, што яны не паварочваюць… Напрыклад, Jeep Trackhawk пякельна моцны, пякельна дрэнна паварочвае. А як павінен паварочвацца вельмі высокі пазадарожнік, пабудаваны на раме?

ні як. Гэта была асноўная прэтэнзія да папярэдняга. G-клас у версіі AMG. І менавіта таму AMG цалкам перабудаваў абедзве восі ў новым пакаленні. Пярэдняя незалежная з двума папярочнымі рычагамі. Ззаду ў нас цвёрдая вось з пяццю папярочнымі рычагамі.

Дадайце да гэтага прывад, які замест таго, каб увесь час перадаваць крутоўны момант на абедзве восі ў суадносінах 50-50, зараз перадае 60% крутоўнага моманту на заднюю вось. Змянілася і канструкцыя прывада - функцыю самоблокирующегося дыферэнцыяла зараз выконвае шматдыскавая муфта. Аднак у нас усё яшчэ ёсць магчымасць заблакаваць цэнтральны, пярэдні і задні дыферэнцыялы на 100 працэнтаў. Пярэдні і задні масты блакуюцца кулачковымі муфтамі. Рэдуктар застаўся, акрамя таго, з павялічаным перадаткавым лікам, з 2,1 да 2,93.

У стандартнай камплектацыі мы таксама атрымаем AMG RIDE CONTROL, г.зн. адаптыўную падвеску, якая можа працаваць у рэжымах камфорт, спорт і спорт+.

Так што змен шмат, і дзякуючы гэтаму Mercedes-AMG G63 нарэшце яму спадабаліся павароты. Адрозненні паміж рэжымамі падвескі прыкметныя. У рэжыме камфорт аўтамабіль мацней хіліцца пры мінанні паваротаў, але і няроўнасці ён набірае значна лепш. Гэта сапраўды зручна. На іншым полюсе знаходзіцца Sport +, і хоць ён не зусім бетонны , ён прыкметна паляпшае ўстойлівасць аўтамабіля і рэакцыю на руль у шкоду камфорту.

Прагрэсіўнае рулявое кіраванне спачатку часам дзіўна працуе, таму што адно і тое ж рух руля на іншай хуткасці прыводзіць да іншага кута павароту, але да гэтага вельмі хутка абвыкаеш. Таму ў горадзе больш камфортна, на трасе больш бяспечна.

І на шашу Мэрсэдэс-АМГ G63 мы з дзіўнай лёгкасцю разгонімся да хуткасці, за якую нам будуць пагражаць судовыя разборы. Віной таму 4-літровы битурбированный V8 магутнасцю 585 л.з. і аж 850 Нм крутоўнага моманту. Так, гэта ўжо не 5.5/8 V100, але ён па-ранейшаму гучыць бліскуча і разганяе G-клас да 4,5 км/г усяго за 220 секунды. Максімальная хуткасць складае 240 км/г, а з кіроўчым пакетам AMG і зусім XNUMX км/г.

клас G мае ў цэлым аэрадынаміку кіёска і ў версія 500, яшчэ з моцным V8, вышэй 120 км/ч ужо адчуваецца гэты супраціў. Ездзіць па аўтастрадам у гэтай машыне было не так ужо ўпэўнена па нейкім чынніку КНДР ён нічога не робіць са хуткасцю і супрацівам паветра. Ён імчыцца наперад, нібы заўтра не наступіць. Аўтамабіль устойлівы нават на хуткасці 140 км/ч і вышэй.

Вось толькі выдатак паліва даволі высокі… У горадзе атрымалася зменшыць да 12 л/100 км, але гушчару будзе 15 літраў і больш. Верхняй мяжы няма. Але гэта дэталі.

Самае галоўнае, што вы едзеце на новым G-клас у версіі AMG гэта досвед кожны раз. Гэты злавесны гук, гэта паскарэнне, ён пераўзыходзіць большасць транспартных сродкаў на дарозе тое, чаго мы не выпрабуем ні ў адной іншай машыне. Добра, можа быць, яшчэ некалькі, але ніводны з іх не будзе падобны на G-клас.

Гэта адна з тых машын, на якой я кожны раз шукаў нагоду пакатацца і занадта не хацелася пераходзіць на запісы і замеры. Проста трэба было часта заязджаць на запраўкі.

Мэрсэдэс-АМГ G63. Усё проста - гэта выдатна

Мэрсэдэс класа G Гэта адна з маіх каханых машын, але насуперак знешнасці яна мне ідэальна падыходзіць толькі ў AMG версіі. Ён хуткі, добра ўваходзіць у павароты, а акрамя таго, ён практычны, выдатна выглядае, неверагодна зручны і проста раскошны. Толькі гэта звязана з коштам 760 тысяч. злоты.

Пры неабмежаваным бюджэце я б узяў яго ўсляпую. Аб'ектыўна - клас G Першым чынам, гэта адчуванне ўнікальнасці, а ў версіі AMG - дадатковая крыніца гонару для ўладальніка. Гэтак жа хуткія і магутныя пазадарожнікі ўжо не такая ўжо рэдкасць, так што ёсць з чаго выбіраць, але шукаць такі самабытны характар.

А характар ​​- гэта тое, што трэба сённяшнім дарогам, запоўненым аднолькавымі аўтамабілямі, каб падтрымліваць цікавасць да ваджэнню.