Mercedes-Benz 170 V і Нямеччына з'ехалі з фургонам

 Гэта быў травень 1946 гады, калі ў Нямеччыне вытворчасць прыгожы і элегантны Mercedes-Benz 170 V. Але будзьце асцярожныя, гэта былі не першыя аўтамабілі Прывад 214 якія выйшлі з заводаў, а хутчэй з пікапаў, фургонаў і машын хуткай дапамогі, бо Саюзны Кантрольны Савет ён забараніў пераможанай Нямеччыне вырабляць сродкі для перавозкі пасажыраў.

Цудоўна цэлая тэхніка

Завод Унтэрцюркхаймна ўскраіне Штутгарта ці, прынамсі, на тым, што ад яго засталося, толькі што адкрылі 12 дзён пасля капітуляцыі Германіі, у траўні 45-га. Нешта накшталт 1.240 працоўных аднавілі працуспачатку толькі для таго, каб расчысціць завалы на заводзе, а потым адрамантаваць ваенную тэхніку акупацыйных сіл.

Аднак вытворчасць легкавых аўтамабіляў не магла быць адноўлена там на абсалютная адсутнасць тэхнікі, спадзявацца ён прыйшоў, аднак, з завода Зинделфинген дзе была тэхніка цудам збег да патоку бомбаў, скінутых саюзнікамі. Тут кампаненты 170 У, аўтамабіль, які карыстаўся вялікім поспехам з 1935 года. І гэта было ключом да поспеху. Кампанія Daimler-Benz AG аднавіць.

Толькі аўтамабілі хуткай дапамогі і камерцыйны транспарт

Аднак саюзнае камандаванне дазволіла пабудаваць толькі камерцыйная версія e Хуткая дапамога гістарычнай 170 В. Нямецкі брэнд, нягледзячы на ​​недахоп кваліфікаванай працоўнай сілы, машын, сыравіны, вугалю і электраэнергіі, пачаў арганізаваць хутка перазапусціць сістэму. Першы рухавік 170 У быў завершаны ў Унтертюркхайме ў Люты 1946 г., У той час як першая машына Поўны ён сышоў з канвеера ў маі таго ж года.

Добрая машына, крыху састарэлая

170 У 46-м годзе гэтак жа, як да вайны: вызначана добры аўтамабіль, але з дызайн ад 10 гадоў. Акрамя таго, яго рухавік з бакавым размяшчэннем клапанаў быў не зусім сучасным, а кузаў цалкам аддзелены ад Х-вобразная трубчастая рама, было яшчэ далёка да першых спроб стварэння саманясучых целаў.

Аднак 170 У паступова паляпшаецца а ў траўні 49 гады ён таксама быў абсталяваны дызельным рухавіком. У маі 50 года вытворчасць 170 VA і 170 Da, з вялікім працоўным аб'ёмам, большай магутнасцю, шырэйшай задняй каляінай, больш мяккія спружыны і тэлескапічныя амартызатары, больш магутныя тормазы, перадпакоі дэфлектары, трубчастая рулявая калонка і органы кіравання паваротнікамі на рулявым коле.

У вытворчасці да 53 г.

Таксама можна было ўсталяваць аўтамагнітолу і паправіць спінкі сядзенняў; з верасня 1950 года лабавое шкло было выраблена са шматслойнага шкла.

Апошнія змены былі ўнесены ў Май 1952, з мадэлямі 170 Вб і Дб. Вытворчасць серыі 170 У скончылася ў 1953, Паколькі новы 170 S ён стаў даступны ўжо ў маі 49-га. Хоць ён быў заснаваны ў асноўным на схеме 170 У, ён меў дызайн які можна лёгка вызначыць як "Пасляваенны".