Mercedes-Benz A 190 Vanguard
Для мяне мае сэнс абгаварыць, як аўтамабіль можа задаволіць пакупніка, уладальніка, кіроўцы. Першым чынам, варта адзначыць, што A самы маленькі Mercedes на сённяшні дзень (не кажучы ўжо пра Smart) і звычайна зяўляецца другім аўтамабілем у сям'і. Мы выкарыстоўваем яго для больш кароткіх паездак, у гарадскіх умовах, калі паркоўка абцяжарана.
Для добрай машыны даўжынёй тры з паловай метры гэтая праблема нашмат менш у параўнанні з яе даўжынёй. Правільна падабраны гідраўзмацняльнік руля дазваляе лёгка павярнуць на месцы і рэзка ўзмацніць рух пры хуткай яздзе. Так што машынай заўсёды прыемна кіраваць. Вельмі вертыкальнае (і рэгуляваныя) рулявое кола спадабаецца тым, хто аддае перавагу яго бліжэй да каленяў, чым лабавое шкло.
Ён сядзіць гэтак жа высока, як у фургонах або мінівэнах, а з-за высокага паднятага дна і парога ўваход таксама высокі. Вы нават не заўважаеце гэтага, пакуль не адкрыеце дзверы. Высокі парог, высокі ніз і высокія сядзенні не патрабуюць вялікіх намаганняў для ўваходу, але агляд вакол нашмат лепш. І не толькі з-за гэтага, але і з-за досыць вялікіх шкляных паверхняў з невялікімі сляпымі плямамі.
Казка А з абсталяваннем Avantgarde мае, як і пакладзена арыгінальнага аўтамабілю, нядрэнны набор карыснага абсталявання. Пералічваць не буду, з ASR і ESP зашмат, але магу сказаць, што нічога важнага не выпушчана. Раней было нешта лішняе. Напрыклад, вялікі цэнтральны падлакотнік, які таксама з'яўляецца закрытым скрыняй. Там пасярэдзіне ён можа быць вельмі карысны ці ўскладняць доступ да ручнога тормазу. Можа быць, адсутнічае яшчэ адна кансоль, але тады і скардзіцца няма на што.
З новым чатырохцыліндравым рухавіком A таксама стаў дзіўна рухомым. Ужо даволі шмат гонак. У яго таксама такі голас. На хуткасці да 60 км / г ASR (сістэма противобуксовки) выконвае сваю працу, але пры рэзкім паскарэнні яна ўсё роўна хоча вырваць руль з рук.
Нават на нізкіх абарачэннях рухавіка A досыць жывы, і яшчэ хутчэй рэагуе на хуткасць вышэй 3500 аб / мін. Электроніка матора дазваляе на кароткі час круціцца ў чырвоным полі з хуткасцю да 7000 аб / мін (напрыклад пры абгоне!), Але звычайна ў гэтым няма неабходнасці.
Рухавік добра (і прыемна) чуць, таму разумны кіроўца ўжо ведае па голасе, калі трэба пераключацца. Дакладны рычаг пераключэння перадач і дакладная хуткая каробка перадач добра адаптаваны да рухавіка, а рычаг з скураной абіўкай з дрэва па-ранейшаму прыгожы і прыемны навобмацак. Педаль счаплення ўсё яшчэ занадта адчувальная, і яе трэба адпускаць навобмацак. У адваротным выпадку рухавік кахае глушыць, асабліва на скрыжаванні, калі яго трэба хутка запусціць. Але я магу сказаць - калі гэта кагосьці суцешыць - што ён ужо нашмат менш адчувальны, чым быў з першымі пяцёркамі.
Аб абыходжанні з A было сказана так шмат, што я магу толькі яшчэ раз падкрэсліць: у яго стабільнасці няма нічога дрэннага. Пры невялікім досціпе гэтая машына едзе як усе ці нават лепш. Шасі ў сярэднім жорсткае, тармажэнне без праблем, а кіравальнасць для такой маленькай машыны вельмі добрая нават на высокіх хуткасцях.
Калі ты хутка абвыкаеш да самага вялікага Мэрсэдэсу, нават самы маленькі можа закахацца ў цябе. У яго няма такіх недахопаў, каб цалкам адпудзіць каго-небудзь ад пакупкі. Лепш наадварот. У яго так шмат аксесуараў і абсталявання, і, вядома ж, той знак на носе, які прыцягвае многіх людзей.
Ігар Пучихар
Фота: Ураш Паточнік.
Mercedes-Benz A 190 Vanguard
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 21.307,39 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 92 кВт (125 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 8,8 з |
| Максімальная хуткасць: | 198 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 7,7 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный, папярочна ўсталяваны спераду дыяметр цыліндру і ход 84,0 x 85,6 мм працоўны аб'ём 1898 см3 ступень сціску 10,8: 1 максімальная магутнасць 92 квт (125 л.з. ) пры 5500 аб / мін - максімальны крутоўны момант 180 Нм пры 4000 аб / мін - каленчаты вал у 5 падшыпніках - 1 распредвал у галоўцы (ланцуг) - 2 клапана на цыліндр - электронны шматкропкавы ўпырск і электроннае запальванне - вадкаснае астуджэнне - рэгуляваны каталізатар |
|---|---|
| Перадача энергіі: | прывады рухавікоў перадпакояў колаў 5-ступеністая сінхранізаваная трансмісія перадаткавы лік I. 3,270 1,920; II. 1,340 гадзін; III. 1,030 гадзін; IV. 0,830 гадзін; V. 3,290; задні ход 3,720 - дыферэнцыял 205 - шыны 45/16 R 83 330H (Michelin XM + S XNUMX), ASR, ESP |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 198 км/г - разгон 0-100 км/г 8,8 з - выдатак паліва (ECE) 10,6 / 6,0 / 7,7 л на 100 км (неэтыляваны бензін, пачатковая школа 95) |
| Перавозка і падвескі: | 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар, задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар двухколавыя тормазы, перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне), , БАС – рулявое кола з зубчастай рэйкай |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1080 кг дапушчальная поўная маса 1540 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1000 кг, без тормазу 400 кг дапушчальная нагрузка на дах 50 кг |
| Знешнія памеры: | даўжыня 3575 мм шырыня 1719 мм вышыня 1587 мм колавая база 2423 мм каляіна спераду 1503 мм, ззаду 1452 мм дарожны прасвет 10,7 м |
| Унутраныя памеры: | даўжыня 1500 мм - шырыня 1350/1350 мм - вышыня 900-940 / 910 мм - падоўжная 860-1000 / 860-490 мм - паліўны бак 54 л |
| куфар: | нормна 390-1740 л |
нашы вымярэння
| T = 6 ° C – p = 1019 мбар – адн. вл. = 47% | |
| Разгон 0-100 км: | 9,2s |
|---|---|
| 1000м ад гораду: | 32,4-я гады ( 162 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 199 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 9,2 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 10,0 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 44,9m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 56dB |
адзнака
Паколькі ў самога маленькага Мерседэса ёсць жывы і магутны матацыкл, тым, каму час ад часу патрабуецца доза адрэналіну, таксама яго няшмат. Вядома, гэта не гоначная машына, але гэта досыць жывая машына, з прыемным голасам, багатым абсталяваннем і важным знакам на носе. Апошняе часта абцяжарваюць.
Мы хвалім і папракаем
Абсталяванне
жывы рухавік
каробка перадач
праводнасць
гнуткасць
аўтаматычная блакіроўка
добра якое рэгулюецца рулявое кола
(Усё яшчэ) адчувальная педаль счаплення
няма трымальніка банкі
трывожны цэнтральны скрыню
няма паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці
падушкі занадта моцна нахіленыя наперад
