Mercedes-Benz C Coupe элегантны або брутальны?

Нядаўна Mercedes вырашыў засяродзіцца на паданні аўтамабіляў мары. Візіткі кампаніі закліканы выклікаць жаданне і запамінацца. Вось мы і праверылі, як едзе новы Mercedes C Coupe як у грамадзянскім выкананні, так і тым больш C63 S ад AMG. Зацікаўлены?

Калі ў вас ёсць магчымасць кіраваць купэ магутнасцю больш за 500 л.с., вам не спатрэбіцца шмат часу, каб прыняць рашэнне. Калі даведаешся, што выведзеш іх на вядомую трасу і зведаеш там адзіна правільным і законным спосабам - наогул не думаеш. Пакуеш што-небудзь у валізку і сыходзіш. І вось я паляцеў у Малагу.

Элегантны індывідуалізм

Хаця лімузіны працуюць лепш за ўсё ў бізнэсе, заўсёды знойдзецца індывідуаліст, якому не патрэбен поўны набор пасажыраў. На дапамогу яму прыходзіць раскошнае купэ, бездакорным стылем і спартовым сілуэтам якое прываблівае погляды выпадковых мінакоў. Выключныя аўтамабілі нятанныя, але Mercedes не жадае, каб некаторыя з яго кліентаў пачуваліся непаўнавартаснымі. Таму ён прапануе меншы S Coupe, гэта значыць Мэрсэдэс З купэ.

Ужо ў базавай версіі Мэрсэдэс З Купэ зіхаціць элегантнасцю. Ён стрыманы, але мае свой уласны стыль. Кузаў аўтамабіля зліваецца ў адну абцякальную форму, ствараючы ўражанне супакою і гармоніі. Гэтае купэ гэтага жанру, прынамсі візуальна, больш злучана са стылем, чым са спортам.

Пакуль вы не ўбачыце C63 S ад AMG. Гэтую мадэль нельга назваць больш стыльнай, чым спартовай. Шырэйшая каляіна запатрабавала пашырэнні колавых арак, а разам з імі і бампером. У выніку C63 стаў на 6,4 гл шырэй спераду і на 6,6 гл шырэй ззаду. У пярэднім бамперы ёсць сплітар, а ў заднім - дыфузар. Вядома, форма ідзе за функцыяй, і гэта не макеты, а сапраўдныя аэрадынамічныя сістэмы, якія памяншаюць эфект уздыму восі.

Мне падабаецца, наколькі адрозніваецца падыход Mercedes і BMW да канцэпцыі магутнага, але не занадта вялікага купэ. Калі BMW M4 дзёрзка глядзіць на іншыя аўтамабілі, Mercedes-AMG C63 AMG застаецца устойлівым. Яго вонкавы выгляд паказвае, што ён можа наносіць удары атамнай сілай, але робіць гэта значна меней знарочыста. Бомба для мяне.

Дзве асобы Мэрсэдэс

Мэрсэдэс ужо шмат гадоў з'яўляецца сімвалам статусу. Імідж не заўсёды быў звязаны толькі з коштам якасць, ад дызайну да аздаблення, было сапраўды на вышэйшым узроўні. Матэрыялы, элементы фурнітуры, даўгавечнасць - цяжка было знайсці нядбайна складаны элемент. Пасля вытворчасці незабівальных аўтамабіляў прыйшоў час разліку і эканоміі, сімвалам якой сёння з'яўляецца Mercedes A-Class, асабліва першага пакалення.

Спадары са Штутгарта вырашылі вярнуцца да сваіх першапачатковых шляхоў, але не змаглі абыйсці некаторыя абмежаванні, накладзеныя бухгалтарамі. Прадукт павінен быць прыбытковым для іх. Дызайн какпіта ад четырехдверной версіі, але выглядае добра. Ну хіба што за выключэннем няздымна прымацаванай «таблеткі», якая тут крыху парушае прапорцыі. Мяне гэта не бянтэжыла, але шмат хто лічыць гэта, мякка кажучы, памылковай ідэяй.  

Прыборная панэль зроблена з якасных матэрыялаў, але тое, што пад ёй, рыпае ў некалькіх месцах. Скура ўпрыгожвае верхнюю частку какпіта. Шкада, што колькасць пены пад ім настолькі малая, што мы адчуваем, нібыта пад ім кардон. гэта для асноўнага Мэрсэдэс З купэ. Версія AMG была створана з належнай дакладнасцю, і ў яе інтэр'еры мы можам атрымаць асалоду ад сапраўднай раскошай. Гэта падкрэсліваецца аналагавымі гадзінамі ў ніжняй частцы кансолі – на звычайным C Coupe ёсць лагатып "Mercedes-Benz", але ў AMG гадзіны ганарліва ідэнтыфікуюць сябе як IWC Schaffhausen. Навучальны клас.

Прэміум-сегмент, як звычайна, можа папесціць нас дадаткамі, хутка якія памнажаюць кошт. Вы ведаеце, колькі каштуе аздабленне салона матавым карбонам? 123 тысячы злоты. Гэта 1/3 цэны больш слабага AMG, але чаму б і не! У тэставай мадэлі прыборная панэль была пакрыта серабрыстым карбонам. Эфект шакіруе, але гэта ўсё роўна 20 тысяч. больш злотых у канфігуратары.

У шляху 

Для добрага пачатку мы селі за руль Mercedes S300 купэ. Як лёгка знайсці сябе ў наменклатуры новага Мэрсэдэса - С300 азначае, што пад капотам 2-літровы бензінавы рухавік. Чатыры цыліндру развіваюць 245 л.з. пры 5500 аб/мін і 370 Нм у дыяпазоне 1300-4000 аб/мін. У спалучэнні з каробкай перадач 7G-TRONIC з падвойным счапленнем мы здольныя разганяцца да 100 км/г за 6 секунд і развіваць максімальную хуткасць 250 км/г. А ў спалучэнні з заднім прывадам мы можам паспрабаваць свае сілы ў дрыфце на пустой стаянцы пад супермаркетам. Гэта сапраўды дынамічны апарат, якому бракуе толькі чыстага гуку. Не правакуе на хуткую язду, але ехаць хутка можа. 

Мы падтрымліваем стабільнае і надзейнае кіраванне нават у вельмі хуткіх паваротах. Мэрсэдэс З Купэ ён на 15 мм ніжэй лімузіна і гэтак жа, як лімузін і ўніверсал, можа пахваліцца шматрычагавай падвескай, як на задняй (5-ці папярочная), так і на перадпакоі восі (4-х папярочная). Аднак электронная сістэма рулявога кіравання з узмацняльнікам Direct-Steer мяшае дакладнаму ваджэнню. Вытворца хоча зрабіць усё за нас, ён таксама выкарыстоўвае сістэму рулявога кіравання з пераменным перадаткавым лікам падладкай пад хуткасць або кут павароту руля. Калі мы едзем дынамічна, г.зн. рэзка разганяемся, тармозім, праходзім серыю паваротаў, сістэма пачынае збівацца. Direct-Steer магла перамыкаць перадачы ў сярэдзіне павароту, што патрабавала пастаянных карэкціровак. На шчасце, на левым боку руля ёсць кнопка, якая адключае празмерную дапамогу. І раптам ты едзеш па рэйках.

Аскары Рэйс Рэзорт

Ascari Race Resort - гэта прыватная гоначная траса, размешчаная ў прыгожых андалузскіх гарах, прыкладна ў 90 км ад Малагі. Так ужо атрымалася, што гэтыя 5,425 13 км асфальта складаюць адну з самых складаных трас у свеце. 12 паваротаў направа, налева. Зменлівы ландшафт не робіць яго лягчэй, таму што тут нам давядзецца сутыкнуцца як з глухімі кутамі, так і з моцна акрэсленымі кутамі. Асноўная ідэя Ascari складалася ў тым, каб узнавіць найболей характэрныя часткі вядомых гоначных трас і аб'яднаць іх у адно цэлае. Ёсць участак СПА, Себрынг, Сільверстоун, Дайтана, Лагуна Сека, Нюрбургрынг і г.д. Маршрут, мала таго, што сам па сабе складзены, дык яшчэ і няпроста запомніць. На плыўны пераход ад участку да ўчастку разлічваць не прыходзіцца тэмп язды змяняецца, як у калейдаскопе.

На шчасце, знайсці наша месца дапамог інструктар Ascari у AMG GT, на якім мы ганяліся. Паверце, дагнаць самага паспяховага гоншчыка ў гісторыі серыі DTM няпроста, нават калі ён не ў самым хуткім тэмпе. Бернд Шнайдэр не збіраўся нас шкадаваць, ён патрабаваў, каб мы перавышалі ўласныя межы, і дзякуючы гэтаму язда па трасе давала шмат адрэналіну. Але давайце пачнем з самага пачатку.

"Добра, паехалі!"

Я заняў сваё месца ў кабіне Mercedes-AMG C63 S Coupe. Гэты звер дасягае 100 км/г за 3,9 секунды і перастае разганяцца толькі каля 250 км/г ці 290 км/г пасля перасоўвання блакавання. Класічная трансмісія мяркуе і нават патрабуе правільнай тэхнікі кіравання, бо калі задняя вось атрымлівае 510 л.з. і 700 Нм, то аддаеш перавагу быць асцярожным, каб не сысці бокам на занадта вялікай хуткасці. 

Пасля азнаямленчага круга мы паехалі ў тэмпе вялікіх хлопчыкаў. Першае ўражанне C63 S дзіўна нейтральны ва ўпраўленні. Толькі калі вы моцна стукнеце па ім зоне камфорту, вы ў канчатковым выніку сутыкнецеся з якія мігцяць індыкатарам кантролю цягі і прымусовай недастатковай паварочвальнасцю. Гэта тое, што адбываецца ў рэжыме "Спорт +" і ніжэй. Аднак ёсць гоначны рэжым, які перакладае сістэму кантролю цягі ў спартовы рэжым і дазваляе вам рабіць значна больш па ісце, ён толькі прадухіляе кручэнне аўтамабіля. У гонках наш AMG па-ранейшаму паводзіць сябе суцэль цывілізавана, але ў нас ужо больш прасторы для манеўру ў кіраваным зацягванні павароту. Як бы вы ні зацягвалі, вы нават можаце катацца на пікантных горках, пакуль плыўна кіруеце рулём. Калі вы пачынаеце тузацца ці, што яшчэ горш, не рэагуеце на залішнюю паварочвальнасць, ESP хутка пазбавіць вас ад непрыемнасцяў. Як быццам інструктар сядзіць усярэдзіне і ацэньвае вашу паездку калі ён убачыць, што ў вас усё добра, ён дазволіць вам павесяліцца. Калі не ён спяшаецца на дапамогу машыне. 

Мясісты руль выдатна ляжыць у руках, а прамая перадача сістэмы дазваляе ахапіць амаль усе павароты, не перакладаючы рукі. У адрозненне ад грамадзянскай версіі рулявое кіраванне AMG мае лінейны перадаткавы лік 14,1:1. Мы перамыкаем перадачы подрулевымі пялёсткамі, і Мэрсэдэс з задавальненнем слухае гэтыя каманды. Ён не ссунецца, пакуль вы не аддасце загад. Месцамі на трасе даходзіў да 200-210 км/г з наступным моцным тармажэннем да правага павароту. На такіх высокіх хуткасцях кіравальнасць бліскучая. За гэта варта дзякаваць карпатлівай працы інжынераў Airstream, т.к. Мэрсэдэс З Купэ дасягнуў каэфіцыента аэрадынамічнага супраціву 0,26. Устойлівасць пры мінанні паваротаў гарантуе шырэйшая каляіна, але ёсць і самаблакавальны дыферэнцыял. У C63 Coupe гэта цалкам механічная прылада, у больш магутным C63 S Coupe ужо выкарыстоўваецца электронная блакіроўка, якая выкарыстоўвае шматдыскавае счапленне. 

V8 па сваёй сутнасці недасканалы, незбалансаваны рухавік. Ён генеруе мноства вібрацый, якія пранікаюць у астатнюю частку кузава аўтамабіля і, нарэшце, у кабіну. Выкарыстанне мяккага шарніра паменшыць гэты эфект, але тады спартовы аўтамабіль страціць сваю калянасць. Mercedes-AMG C63 S Coupe вырашае гэтую праблему за рахунак выкарыстання зменных характарыстык. Яны забяспечваюць камфорт пры спакойнай яздзе, але цвярдзеюць пры павелічэнні тэмпу. 

AMG зрабіла сабе імя, у тым ліку, дзякуючы бліскучаму гучанню сваіх твораў. Нягледзячы на ​​тое, што аб'ём рухавіка скараціўся з 6.2/4 л без наддува да 5 л з двума турбонагнетателями, гэты брутальны, грубы гук выхлапу захаваўся. Акрамя таго, ён на 236 працэнтаў механічны. У тунэлях ён не толькі раве, але і страляе - гучна, як агнястрэльная зброя. Незалежна ад таго, ці перамыкаеце вы перадачу ўверх ці ўніз ці проста адпускаеце газ. Штатная выхлапная сістэма мае дзве засланкі для рэгулявання яе аб'ёму, але мы можам замовіць гоначны пакет з трыма засланкамі, што толькі дадае пікантнасці. Гэта варта ўлічваць, таму што выхлап AMG Performance з'яўляецца дадаткам "усяго" за XNUMX злотых.

Там, дзе S-клас не можа, будзе C-клас

Вось мы і дабраліся да тэмы грошай. Mercedes S Coupe знаходзіцца ў верхняй частцы прайс-ліста, нават вышэй, чым AMG GT. Гэты раскошны круіззер S 65 AMG з рухавіком V12 каштуе 1 злотых плюс дадатковыя паслугі. Для параўнання, AMG GT каштуе мінімум 127 тысячы. 000 злотых у версіі S. Ён толькі што далучыўся да гэтай высакароднай стаўцы. Мэрсэдэс З Купэ, які прадстаўляе трэцюю сілу ў партфоліё спартыўных аўтамабіляў Вядома, версіі AMG замыкаюць прайс-ліст мадэлі, але іх кошты, у параўнанні са старэйшымі субратамі, выглядаюць сапраўдным гандлем. Mercedes-AMG C 63 Coupe каштуе 344 злотых. Хоць у назве няма літары "S", ён усё ж развівае 700 км, а "сотню" дасягае за 476 секунды. Аднак за дадатковыя 4 злотых мы атрымліваем 60-моцную мадэль, але розніца невялікая. Абедзве машыны выглядаюць аднолькава, толькі S разганяецца на 200 секунды хутчэй да 510 км/ч і выкарыстае электрамеханічны дыферэнцыял. 

Хоць AMG валодае выдатнай прыцягальнай сілай, яна, безумоўна, недаступная большасці польскіх кіроўцаў. Аднак у прапанове ёсць значна таннейшыя мадэлі, кошты на якія пачынаюцца ад 153 злотых за версію C200 і 180 злотых за дызель C174d. Вы заўсёды можаце купіць пакет стайлінгу AMG за 400 злотых і кожны дзень атрымліваць асалоду ад крыху больш слабым, але ўсё ж прыгожым раскошным купэ. 

На сайце вытворцы можна сваволіць у канфігуратары і палічыць штомесячныя плацяжы.