Mercedes-Benz S-класа 2021

Гэта толькі ў барацьбе за званне лепшага ў свеце раскошнага аўтамабіля. Тады нічога страшнага.

Падобна Rolex і Concorde, S-клас стаў сінонімам дасканаласці, і заслужана гэта ці не, але Mercedes-Benz вызначае свой сегмент, нягледзячы на ​​ўсе намаганні BMW 7 Series, Audi A8, Lexus LS і (нажаль, цяпер неіснуючага) Jaguar. XJ, а таксама паказвае шлях наперад з новымі тэхналогіямі, якія ў канчатковым выніку прасочваюцца ў больш пралетарскія мадэлі.

Замяніўшы паўмільённы W222, прадстаўлены ў 2013 годзе, W223 з'яўляецца апошнім у доўгай лінейцы з тых часоў, як першы W187 Ponton дэбютаваў у 1951 годзе, і ўключае ў сябе знакамітыя мадэлі Finnies і Stroke-8, якія рушылі ўслед адразу пасля гэтага, але гэта 1972 W116, які сапраўды ўсталяваў шаблон.

Зараз, праз сем пакаленняў, S-клас 2021 зноў зноў новы, з прагрэсіўнай бяспекай і ўнутранымі функцыямі, якія павінны дапамагчы яму заставацца самым прадаваным поўнапамерным седанам вышэйшага класа ў Аўстраліі.

Mercedes-Benz S-класа 2021: S450 л
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	3.0 л турба
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	8.4 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$188,600

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 8/10

На дадзены момант даступныя толькі дзве мадэлі S-класа – S450 ад 240,700 110 даляраў плюс дарожныя выдаткі і S450L з падоўжанай колавай базай на 24,900 мм (LWB) яшчэ за XNUMX XNUMX даляраў. Большасць пакупнікоў у пераважнай большасці выбіраюць апошняе.

Нягледзячы на ​​тое, што можна выказаць здагадку па лічбах, абодва абсталяваныя 3.0-літровым рядным шасціцыліндровым бензінавым рухавіком з турбанаддувам, якія забяспечваюць магутнасць 270 квт і крутоўны момант 500 Нм на ўсе чатыры кола праз аўтаматычны пераўтваральнік крутоўнага моманту з дзевяццю хуткасцямі. Пазней з'явіцца шырэйшы выбар, уключаючы цалкам электрычную версію, вядомую як EQS.

Амаль усе мажлівыя элементы бяспекі з'яўляюцца стандартнымі для S-класа, у тым ліку першыя ў свеце падушкі бяспекі для задніх сядзенняў, размешчаныя за пярэднімі сядзеннямі ў мадэлі LWB, у выніку чаго колькасць аб'ёмных падушак бяспекі дасягнула 10.

Аўтамабіль абсталяваны 20-цалевымі лёгкасплаўнымі дыскамі AMG з шынамі Runflat.

Вы таксама знойдзеце адаптацыю хуткасці на аснове маршруту (выкананне ўсталяваных абмежаванняў хуткасці), дапамога пры ўхіленні ад рулявога кіравання (складаная форма змякчэння наступстваў сутыкненняў), адаптыўны круіз-кантроль з актыўным прыпынкам/рухам, актыўную дапамогу пры змене паласы руху, якая аўтаматычна перамяшчае аўтамабіль у паласе, на якую вы паказваеце), тэхналогія PreSafe ад Mercedes для падрыхтоўкі да сутыкнення, якая падрыхтоўвае ўсе сістэмы бяспекі да ўдару, электронная праграма стабілізацыі, якая ўключае ў сябе ўсе актыўныя тэхналогіі дапамогі кіроўцу, Active Emergency Stop Assist, аўтаномнае экстранае тармажэнне спераду і ззаду (у тым ліку для веласіпедыстаў і пешаходаў), сістэма дапамогі пры дарожных знаках, пакет для паркоўкі з актыўнай сістэмай дапамогі пры паркоўцы, камера з аглядам на 360 градусаў і датчыкі ціску ў шынах.

Што да абсталявання, тое гэта найновая версія мультымедыйнай сістэмы Mercedes MBUX з (яшчэ адным) першым у міры 3D-дысплеем, якія дапаўняюць цэнтральны OLED-дысплей, дзвярамі з электрапрывадам, скураной абіўкай, пнеўматычнай падвескай, скураной абіўкай, велюравымі кілімкамі. святлодыёдная сістэма фар галаўнога святла з адаптыўным далёкім святлом, падагрэвам і складаннем вонкавых люстэркаў, цепла- і шумаізаляцыйным акустычным шклом для пярэдняга бакавога шкла, прыцемненым ахоўным шклом для задняга шкла, люкам на даху, рулоннымі сонцаахоўнымі шторкамі для задніх цалевым AMG лёгкасплаўныя дыскі на шынах Runflat.

Жадаеце сучасныя мультымедыя? Ёсць дапоўненая рэальнасць MBUX II для навігацыі і сканара адбіткаў пальцаў, а таксама больш натуральная галасавая актывацыя Mercedes-Me Connect з глабальным пошукам.

Тэатр святла і зроку ў выкананні двух даступных экранаў; гэта аўтамабільны вопыт, як ніякі іншы.

Акрамя таго, прэдыктыўная рух у рэжыме рэальнага часу, пошук прыпаркаваных транспартных сродкаў, адсочванне транспартных сродкаў, экстраны выклік, кіраванне тэхнічным абслугоўваннем і тэледыягностыкай, лічбавае радыё, сістэма аб'ёмнага гучання Burmester 3D з 15 дынамікамі і ўзмацняльнікам магутнасцю 710 Вт, дыстанцыйнае замыканне / , геазона, хуткасць. – агароджа, паслуга паркоўкі, праекцыйны дысплей, інтэграцыя смартфона з Apple CarPlay/Android Auto, бесправадная зарадка, вонкавае асвятленне, двухзонны клімат-кантроль, аздабленне з таполі, электрарэгуляванне перадпакояў сядзенняў, рулявая калонка з функцыяй памяці, клімат-кантроль перадпакоі сядзенні, /выйсце без ключа з усталяванымі заподлицо дзвярнымі ручкамі, якія забяспечваюць доступ без дапамогі рук (у тым ліку для багажніка з электрапрывадам),

Апроч накіраванай наперад падушкі бяспекі для пасажыраў задніх сядзенняў, S450L таксама абсталяваны электрычнымі рэгуляваннямі задніх сядзенняў з памяццю і аўтаматычным заднім клімат-кантролем.

Ключавыя опцыі - і спіс велізарны - складаюцца з задні забаўляльны пакет за 8700 даляраў, які забяспечвае доступ да мультымедыя ззаду, заднія планшэты з бесправаднымі гарнітурамі і бесправадной зарадкай для смартфона на заднім сядзенні, пакет AMG Line з абважваннем, розныя сплавы і больш. пярэднія тормазы (6500 даляраў ЗША), пакет бізнес-класа, які ўключае ў сябе адкідальныя заднія сядзенні ў стылі самалёта і столікі для падносаў (14,500 5000 даляраў ЗША), скуру Nappa (2900 даляраў ЗША), HUD з дапоўненай рэальнасцю (21 даляраў ЗША) ), 2000-цалевыя колы (2700 даляраў ЗША) і чатырохколавае рулявое кіраванне. (14,500 долараў). Ёсць таксама пакет Energizing Package за XNUMX XNUMX даляраў з контурнымі сядзеннямі, падагрэвам і масажам сядзенняў.

Дзвярныя ручкі заподлицо дадаюць нотку сучаснасці ў стылі Tesla.

Калі ласка, майце на ўвазе, што ў нашых тэставых аўтамабілях было шмат такіх дадаткаў. Адзначце ўсе палі, і вы зможаце дадаць амаль 100,000 XNUMX даляраў да кошту вашага S-класа.

Такім чынам, ці варта набываць S450? Улічваючы некаторыя з рэвалюцыйных функцый бяспекі і раскошы, якія ён прапануе, ён унікальны. Шкада, што падатак на раскошныя аўтамабілі Федэральнага ўрада робіць іх нашмат даражэй, чым яны павінны быць.

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 7/10

Большасць мадэляў Mercedes выкананы ў стылі руская лялька , а цяжкі сямейны выгляд працягваецца і ў W223.

Тым не менш, плоскія дзвярныя ручкі дадаюць нотку сучаснасці ў стылі Tesla, а элегантны сілуэт і выразныя лініі адпавядаюць імкненню да раскошы. Колавая база S222 больш ва ўсіх вымярэннях у параўнанні са старым W450. Колавая база S71 прыкладна на 3106 мм даўжэй (51 мм), чым раней, у той час як LWB выцягнуўся на 3216 мм (XNUMX мм), што палепшыла прапорцыі, а таксама ўнутраную кампаноўку.

Колы маркі AMG выглядаюць спартова, але, прынамсі, у S450, яны, мабыць, занадта гангстарскія. На наш погляд, набор літых сплаваў надаў бы яму больш сучасны і тэхналагічны выгляд.

У цэлым, тым не менш, S-Клас '7' валодае неабходным багаццем дызайну. Ён не такі смелы і нестандартны, як у свой час такія мадэлі, як W116, але стыль па-ранейшаму карыстаецца поспехам.

Прывід Tesla Model S выяўляецца ў партрэтным сэнсарным экране і бедным, амаль ціхім дызайне і кампаноўцы прыборнай панэлі.

Дарэчы, найноўшы S-Клас гэта першы Mercedes, выкарыстоўвалы падоўжную платформу MRA2, якая складаецца з лёгкіх сталей (на 50% алюміній), адпаведна трывалей, чым раней, але пры гэтым на 60 кг лягчэй.

З рэйтынгам каэфіцыента аэрадынамічнага супраціву ўсяго 0.22Cd на некаторых замежных марках W223 з'яўляецца адным з самых аэрадынамічных серыйных аўтамабіляў у гісторыі.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 10/10

У пачатку нашага дня з S-класам нас адвезлі з дому ў асабняк у К'ю, папулярным прыгарадзе Мельбурна. Наш S450L з вялікай колькасцю опцый валодаў большасцю вышэйзгаданых дадаткаў, у тым ліку пакет бізнес-класа і пакет забаў для пасажыраў задніх сядзенняў, і ўражанне ад яго, як і чакалася, было незабыўным.

Адкідальныя асобныя заднія сядзенні з зручнымі планшэтамі, падлакотнікі, якія забяспечваюць доступ да ўсіх мультымедыя, а таксама даступныя кліматызаваныя і масажныя падушкі і спінкі… Мы больш не ў нашай звычайнай паездцы, Тота.

Тым не менш, усе гэтыя цацанкі і штуковіны з'яўляюцца простымі дадаткамі, якія могуць ператварыць расцягнуты Caprice у начную карэту яркай курыцы, калі на яе будзе кінута дастаткова грошай і глянец.

Адкідальныя асобныя заднія сядзенні з зручнымі планшэтамі, падлакотнікі, якія забяспечваюць доступ да ўсіх мультымедыя, а таксама даступныя кліматызаваныя і масажныя падушкі і спінкі… Мы больш не ў нашай звычайнай паездцы, Тота.

Не, новы S-Клас павінен вырабляць уражанне меней якая адчуваецца і больш філасофскай выявай, задзейнічаючы ўсе пачуцці, а не толькі тое, што мы бачым, чутны і які адчуваецца. Ён павінен апеляваць за межамі павярхоўнага. У астатнім гэта не вялікі раскошны седан Mercedes-Benz у класічным стылі.

Гэта геркулесава задача для дызайнераў і інжынераў Штутгарта. Аднак у цэлым Трохканцовай зорцы ўдалося дабіцца чагосьці асаблівага.

У сваім успрыманні непараўнальнай якасці і тэхнікі W223 імкнецца рухацца наперад і адначасова аглядацца на дні славы легендарнага W126 (1980–1991). Гэта дасягаецца за кошт спалучэння традыцыйных добрых якасцяў, такіх як трываласць і якасныя матэрыялы, і асляплення пасажыраў тэхналогіямі, якія ўсё яшчэ дастаткова прыязныя, каб хацець палепшыць свае ўражанні.

Вы можаце пагрузіцца ў мяккія сядзенні, глядзець, як свет ціха праносіцца звонку, і ніколі не заўважаць дарогу ўнізе ці рухавік наперадзе. Падвойнае шкленне, вытанчаныя і духмяныя тканіны і матэрыялы, а таксама раскошныя тактыльныя паверхні робяць сваё чараўніцтва ўсярэдзіне аўтамабіля, у той час як паветранепранікальны аэрадынамічны корпус, трывалая платформа, пнеўматычная падвеска і прыглушаная, але мускулістая трансмісія робяць сваю справу ўсярэдзіне. Атмасфера асаблівая і разрэджаная. Гэта тое, чым павінен быць S-клас, і гэта тое, што адбываецца з нашым S299,000L коштам 450 XNUMX долараў (па выніках выпрабаванняў).

Вы можаце пагрузіцца ў мяккія крэслы, глядзець, як свет ціха праносіцца звонку, і ніколі не заўважаць дарогу ўнізе ці рухавік наперадзе.

Тое ж самае больш-менш адносіцца і да пярэдняй часткі, бо тое ж аздабленне, скура, дрэва і тэхналогіі атачаюць кіроўцы і пасажыра. Прывід аўтамабіля, які, безумоўна, з'яўляецца аўтамабілем апошняга дзесяцігоддзя Tesla Model S выяўляецца ў партрэтным сэнсарным экране і бедным, амаль ціхім дызайне і кампаноўцы прыборнай панэлі. Тут няма вялікіх вялікіх архітэктур.

Тым не менш, у той час як амерыканскі выскачка насамрэч прыбірае рэчы, S-клас напаўняе салон тонкімі функцыямі, якія - як калі летась самалёты перасталі лётаць і пасля вярнуліся спевы птушак - становяцца відавочнымі толькі тады, калі прастата дызайну салона чысціць увесь белы шум. для вас, каб быць у лепшым настроі, каб атрымліваць асалоду ад імі.   

Возьмем, напрыклад, тактыльны інтэрфейс, мабыць, лепшы з тых, што мы калі-небудзь спрабавалі; пачуццё дабрабыту, атрыманае дзякуючы кумулятыўным эфектам глыбокага камфорту сядзенняў (функцыя масажу ніколі не выключалася), кантролю мікраклімату ў кокане, аркестравых узроўняў аўдыёзабавак і тэатра святла і бачання на двух даступных экранах; гэта аўтамабільны вопыт, як ніякі іншы. І сістэма навігацыі з 3D-эфектам, якая адсочвае рух вачэй, у электронных прыборах. Няма неабходнасці ў кінематаграфічных акулярах, каб атрымаць эфект. Сама пасадка вадзіцеля, дарэчы, таксама першакласная.

Месца для расцяжкі і росты напэўна, і ва ўсіх кірунках. Але магчымасці для паляпшэння? Яшчэ б.

Гэта чыстая раскоша, дзе можна расцягнуцца і атрымаць асалоду ад першакласнага догляду цела.

У вашага тэсціроўшчыка разбалелася галава праз некаторы час, пакуль ён глядзеў на гэтую адурманеную 3D-карту. Цэнтральныя вентыляцыйныя адтуліны чатыры спераду і два ззаду выглядаюць і адчуваюцца таннымі, прымушаючы нас разумова перарабляць іх; яны тут жудасна недарэчныя; аўтаматычны рычаг пераносу калонкі павінен быў быць выкінуты ў смеццевае вядро ў 2005 годзе. І, нягледзячы на ​​тое, што лічбавыя прылады маюць шэраг опцый, ні адна з іх не з'яўляецца дастаткова элегантнай для S-класа. Відавочна, што гэта асабліва суб'ектыўная крытыка, але яна у кантэксце класічных супернікаў Mercedes у сегменце раскошных седанаў апраўдана, улічваючы, наколькі пазачасавай была эра Бруна Сака ў дызайне Daimler. Паглядзіце на яго, дзеці.

Тым не менш, пасля пары гадзін за рулём, калі нашы пачуцці супакоіліся, становіцца відавочна, што салон S-класа унікальнае і выдатнае месца як і павінна быць за стромкія чвэрць мільёна даляраў.

Праца выканана.

PS Багажнік аб'ёмам 550 літраў (на 20 літраў больш, чым раней) масіўны і досыць раскошны, каб у ім можна было спаць.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 9/10

Дзе V8?

Прама цяпер адзіны W223, які вы можаце купіць, абсталяваны зусім новым 2999-літровым рядным шасціцыліндравым турбобензіновым рухавіком аб'ёмам 3.0 куб. 256-вольтавая мяккая гібрыдная сістэма і ўбудаваны стартар-генератар, які дадае 48 квт і 16 Нм да 250 квт магутнасці пры 270 аб/мін і 6100 Нм крутоўнага моманту ў дыяпазоне 500-1600 аб/мін.

Камбінацыя аўтаматычнай каробкі перадач 9G-Tronic з гідратарнсфарматарам і сістэмы поўнага прывада 4Matic з'яўляецца першай для S-класа ў Аўстраліі.

Максімальная хуткасць абмежавана 250 км/г, а разгон да 0 км/г у абедзвюх мадэляў займае ўсяго 100 секунды. Уражліва для раскошнага лімузіна вагой больш за дзве тоны.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 7/10

З дапамогай сістэмы мяккага гібрыда S450 вярнуў у сярэднім уражлівыя 8.2 літра на 100 км, што адпавядае 187 грамам выкідаў вуглякіслага газу на кіламетр. Рэкамендуецца неэтыляваны бензін прэміум-класа з актанавым лікам 95 (ці вышэй). У гарадскім цыкле ён спажывае 11.3/100 л/11.5 км (450/6.4 для S100L) і ўсяго 6.5/450 л/XNUMX км (XNUMX/XNUMX для SXNUMXL) у загарадных умовах.

Паліўны бак ёмістасцю 76 літраў дазваляе праехаць у сярэднім каля 927 км паміж запраўкамі.

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 10/10

W223 S-Class яшчэ не прайшоў краш-тэсты ANCAP ці еўрапейскай філіі EuroNCAP, таму не мае зорнага рэйтынгу. Тым не менш, Mercedes-Benz сцвярджае, што імкнуўся стварыць адзін з самых небяспечных аўтамабіляў на планеце. Хто мы такія, каб спрачацца?

Амаль усе мажлівыя элементы бяспекі з'яўляюцца стандартнымі для S-класа, у тым ліку першыя ў свеце падушкі бяспекі для задніх сядзенняў, размешчаныя за пярэднімі сядзеннямі ў мадэлі LWB, у выніку чаго колькасць аб'ёмных падушак бяспекі дасягнула 10.

Вы таксама знойдзеце адаптацыю хуткасці на аснове маршруту (выкананне ўсталяваных абмежаванняў хуткасці), дапамога пры ўхіленні ад рулявога кіравання (складаная форма змякчэння наступстваў сутыкненняў), адаптыўны круіз-кантроль з актыўным прыпынкам/рухам, актыўную дапамогу пры змене паласы руху, якая аўтаматычна перамяшчае аўтамабіль у паласе, на якую вы паказваеце), тэхналогія PreSafe ад Mercedes для падрыхтоўкі да сутыкнення, якая падрыхтоўвае ўсе сістэмы бяспекі да ўдару, электронная праграма стабілізацыі, якая ўключае ў сябе ўсе актыўныя тэхналогіі дапамогі кіроўцу, Active Emergency Stop Assist, аўтаномнае экстранае тармажэнне спераду і ззаду (у тым ліку для веласіпедыстаў і пешаходаў на хуткасці ад 7 км/г да больш за 200 км/г), сістэма дапамогі пры дарожных знаках, пакет для паркоўкі з актыўнай сістэмай дапамогі пры паркоўцы, камера з аглядам на 360 градусаў і датчыкі ціску ў шынах.

Active Lane Keeping Assist працуе ў дыяпазоне хуткасцяў ад 60 да 250 км/г, а Active Steer Assist дапамагае кіроўцу прытрымлівацца па паласе на хуткасці да 210 км/г.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

5 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 7/10

У адрозненне ад шматлікіх люксовых брэндаў, якія настойваюць на трохгадовай гарантыі ніжэй наміналу, Mercedes-Benz прапануе пяцігадовую гарантыю без абмежавання прабегу.

Інтэрвалы складаюць кожны год або 25,000 800 км, пры гэтым план абслугоўвання з абмежаванай цаной пачынаецца з 1200 долараў ЗША за першы год, 1400 долараў ЗША за другі год і 3400 долараў ЗША за трэці год, што ў суме складае 2700 долараў ЗША. Акрамя таго, існуе план абслугоўвання, які пачынаецца з 700 долараў ЗША на працягу першых трох гадоў (эканомія 3600 долараў ЗША ў параўнанні са звычайным планам абслугоўвання з абмежаванай цаной), 5400 долараў ЗША на працягу чатырох гадоў і XNUMX долараў ЗША на працягу пяці гадоў.

Як гэта вадзіць? 10/10

У ранейшыя часы, як кажуць немцы, лічба 450 на багажніку паказвала на магутнасць V8. У эпоху S-класа W116 гэта быў адзін з самых запамінальных значкоў у свеце, калі таксама была прымацавана літара "SEL".

Аднак, як згадвалася раней, гэта 256-літровы бензінавы турбодвигатель M3.0 з 48-вольтавую мяккай гібрыднай электрычнай сістэмай, якая прыводзіць у рух усе чатыры кола. Сапраўдны V8 W223, верагодна, з'явіцца ў канцы гэтага года ці ў пачатку 2022 года разам з флагманам S580L. Давай.

Гэта не значыць, што S450 нядосыць добры. З гэтай электрыфікаванай дапамогай прамая шасцёрка плыўна і хутка сыходзіць з трасы, а аўтамабіль плыўна пераходзіць на ўсе дзевяць перадач. З-за таго, што ён такі ціхі і вывастраны, ён не здаецца хуткім за 5.1 з да 100 пстрычак, але назіранне за спідометрам кажа аб зваротным паскарэнне напорыстае і моцнае, нават вышэй усталяванага законам абмежавання хуткасці.

З S-класам можна ехаць упэўнена і спрытна.

Чаго не хапае, дык гэта булькатлівага саўндтрэку класічнага Бэнца з васьміцыліндровым рухавіком. Ну што ж. Выбітная эканамічнасць - гэта кошт, якую мы літаральна гатовыя заплаціць наўзамен.

Яшчэ больш уражвае здольнасць S450 імчацца па горных дарогах, як спартовы седан-пераростак.

Зараз для Аўстраліі ўсе S-класы ў стандартнай камплектацыі абсталяваны адаптыўнай пнеўматычнай падвескай Airmatic, у тым ліку пнеўматычныя спружыны і тэхналогію самовыравнивания. У рэжыме Камфорт да 60 км/ч дарожны прасвет можа быць павялічаны на 30 мм або паменшаны на 10 мм у параўнанні са стандартнымі 130 мм у рэжыме Спорт на любой хуткасці, а ў рэжыме Спорт+ ён зніжаецца яшчэ на 17 мм.

Маючы гэта на ўвазе, так, стандартная пнеўматычная падвеска выконвае цудоўную працу, згладжваючы большасць недахопаў паверхні ў горадзе. Тым не менш, яго рэальная хітрасць заключаецца ў тым, каб падцягнуць шасі, калі павароты становяцца цікавымі і абраны спартовы рэжым. З дапамогай прагрэсіўна ўзважанага і абнадзейліва спагаднага рулявога кіравання Mercedes сапраўды і ўраўнаважана ўваходзіць у павароты, праразаючы іх практычна без прыкметнага нахілу кузава ці недастатковай паварочвальнасці.

усе S-класы ў стандартнай камплектацыі абсталяваны адаптыўнай пнеўматычнай падвескай Airmatic, уключаючы пнеўматычныя амартызатары і тэхналогію самовыравнивания.

Тут мы кажам не пра марудлівую язду па сельскіх дарогах, а пра знакамітую Чам-Крык-роўд у Хілсвілі, дзе нават Porsche Cayman будзе пачувацца так, як быццам ён мінуў напружаную дынамічную трэніроўку. S-Клас можна ўпэўнена і спрытна разганяць, дэманструючы выдатную кіравальнасць і ўстойлівасць на дарозе для 5.2-метровага лімузіна. І той факт, што якасць язды толькі нязначна пакутуе, калі чырвоныя ражкі выключаны, тым больш адметны.

Вярнуўшыся ў мітусні гарадскіх коркаў у гадзіны пік, Benz у рэжыме Камфорт працягваў расчыняць сваю арыентаваную на кіроўцу, але ў той жа час арыентаваную на пасажыраў блізнят асобу, праносячыся скрозь прамежкі, застаючыся пры гэтым камфортным і сабраным усярэдзіне.

Толькі пры паркоўцы ў вузкіх месцах вы па-сучаснасці ўсведамляеце, што W223 даўжэй Mazda CX-9. Сцвярджаецца, што дадатковая сістэма кіравання чатырма коламі скарачае радыус павароту да ўзроўню хэтчбэка A-класа. 10.9/XNUMX метра - гэта прэтэнзія.

S-клас 2021 гады не перастае дзівіць і захапляць.

Яшчэ больш уражвае здольнасць S450 імчацца па горных дарогах, як спартовы седан-пераростак.

вердыкт

Mercedes-Benz меў намер вярнуць S-класу месца сярод лепшых седанаў у міры.

Мы лічым, што ў тэстоўваным S250 коштам амаль 450 даляраў ЗША з вялікай колькасцю опцый, а таксама ў пашыраным S450L коштам 300 XNUMX даляраў ЗША (найлепшая кропка дыяпазону) немцы атрымалі поспех, рассунуўшы межы бяспекі, камфорту і тэхналогій. у пакаванні, якая адпавядае спадчыне серыі.

Завоблачныя кошты, абумоўленыя падаткамі, безумоўна, захаваюць нішу S-класа ў Аўстраліі, але аўтамабіль больш за досыць добры, каб дамінаваць у сваім малюсенькім кутку ў сферы вялікіх раскошных аўтамабіляў.

Лепшая новая машына ў свеце? Мы лічым, што гэта вельмі верагодна. Місія выканана, Мэрсэдэс.