Тэст драйв Mercedes-Benz SSК: Кампрэсар!

Аўталегенда нарадзілася ў перыяд паміж двума войнамі / Mercedes-Benz SSК з'яўляецца адным з самых вядомых легендарных аўта ў аўтамабільнай гісторыі. Белы гігант з велічным семілітровым маторам і велізарным кампрэсарам дэбютаваў больш за 90 гадоў назад.

Кожны, хто паспеў дакрануцца да аўтамабільнай гісторыі, можа шматлікае распавесці аб тых аўтамабілях. У тыя часы нярэдка з'яўляліся новыя машыны, якія натхнялі спартовы мір сумессю адважных тэхналагічных рашэнняў і натхняльным выступам.

Сярод іх былі знакамітыя нямецкія срэбныя стрэлы 30-х гадоў Ferrari 250 SWB і Porsche 917. Аналагічную адмысловую аўру мае Mercedes-Benz SSК белы гігант з жахлівым кампрэсарам. Гэта аўта ў некаторым сэнсе адзіночка, таму што ўзвышаецца над усімі.

Распрацоўка SSК і якая з'явілася пазней яго аблегчаная мадыфікацыя SSKL (Super Sport Kurz Leicht суперспорт, кароткі, лёгкі) пачалася ўлетку 1923 году ў Штутгарце. Тады Фердынанду Паршэ была пастаўлена задача распрацаваць асартымент мадэляў з шасціцыліндравым рухавіком.

Толькі вось ён праектуе нешта, што „злёгку“ перавышае ўсталяванае. "Рада дырэктараў кампаніі Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), хацелі распрацаваць новы турыстычны аўтамабіль вышэйшага класа, але Паршэ сканструяваў для іх гоначны аўтамабіль", – адзначае спецыяліст па развіцці брэнда, гісторык Карл Лудвігсен.

Першы досвед, названы 15/70/100 PS, уражвае не асабліва. Яго пераемнік 24/100/140 PS паслужыў асновай для наступных паспяховых мадэляў. Паслядоўнасць трох лікаў у апісанні мадэлі азначае тры значэнні магутнасці ў конскіх сілах - падатковая, максімум, максімальная з уключаным кампрэсарам.

Шасціцыліндравы рухавік з каралеўскім валам

Вялікі і цягавіты шасціцыліндравы рухавік мае доўгі блок цыліндраў, выраблены з лёгкага сплава Silumin, і цыліндравыя ўтулкі з шэрага чыгуну. У чыгуннай галоўцы блока цыліндраў размешчаны размеркавальны вал, які адчыняе па двух клапана ў галоўцы блока цыліндраў па тыповым для Mercedes спосабу з дапамогай рокераў.

Сам вал у сваю чаргу прыводзіцца ў рух іншым валам, які завецца „каралеўскім“, з задняга боку рухавіка. Дыяметр 94 мм, ход 150 мм забяспечваюць працоўным аб'ёмам ад 6242 см3, а пры актывацыі кіроўцам механічнага кампрэсара кручэнне павялічваецца ў 2,6 разы. Кузаў усталяваны на апорнай раме з падоўжнымі бэлькамі і папярочнымі элементамі. Падвеска паўэліптычная, рысорная. Тормазы барабанныя. І ўсё гэта ў спалучэнні з велічнай міжвосевай адлегласцю ад 3750 мм у даўжыню.

Летам 1925 года DMG дамагаецца першага поспеху, і адкрывае сцэну малады лётчык Рудольф Карачола з нямецкага горада Рэмаген. У наступным годзе кампанія са Штутгарта DMG аб'ядналася з Benz у Мангейме, фармуючы аб'яднанне Daimler-Benz AG, і на аснове 24/100/140 e сканструяваны мадэль K з скарочанай да 3400 мм колавая база, і традыцыйна ўсталяваныя заднія рысоры. Падвойнае запальванне, вялікія клапана і некаторыя іншыя змены павялічваюць магутнасць пры актывацыі кампрэсара да 160 л.з.

Эвалюцыя працягваецца з мадэлі S з 1927 гады. У новай хадавой частцы значна зніжана пасадка кузава аўтамабіля K, дзякуючы чаму прасвет становіцца 152 мм, а шестцилиндровый агрэгат быў перамешчаны на 300 мм таму. Значная колькасць тэхнічных змен, сярод якіх новыя мокрыя гільзы цыліндраў, з'яўляюцца часткай эвалюцыі транспарта да t.гранат. М 06. Пры павялічаным да 98 мм у дыяметры цыліндру і нязменным ходзе поршня працоўны аб'ём вырас да 6788 см3, а яго магутнасць пры актывацыі кампрэсара павялічваецца да 180 л.з. Калі ў бензін дадаць высокаактанавы бензол, можна было дасягнуць і да 220 канёў. З такой мадэллю вагой у 1940 кг Карачола перамагае на Нюрбургрынгу 19 чэрвеня 1927 гады.

Яшчэ два міліметра павелічэнне дыяметра цыліндру прыводзяць да самага вялікага і канчатковага працоўнага аб'ёму ў 7069 см3 (у распрацоўцы гэтай машыны). Зараз турыстычная супермадэль аўтамабіля атрымала назву SS Super Sport. Для гоначных мэт у 1928 году была сканструявана версіі SSК з ідэнтычным начыннем, але з скарочанай да 2950 мм колавай базай і паменшаным да 1700 кг вагай. Кампрэсар з дадатковым павелічэннем аб'ёму, вядомы як Elefantenkompressor, забяспечвае рухавіку магутнасцю звыш 300 л.з. пры 3300 аб./мін; у крайнім выпадку прылада можа раскруціць матор да 4000 аб./мін.

Серыя перамог

З мадэллю SSК Карачола і яго калегі былі ў стане стаць серыйнымі чэмпіёнамі. У 1931 году з SSKL быў зроблены яшчэ адзін, апошні крок у развіцці мадэлі.

Калі ў 1928 годзе. Фердынанд Паршэ пакінуў сваю пасаду, яго замяняе Ханс Нібел ад Мангейм, які прыводзіць з сабой сваіх калегаў з Benz Макса Вагнера і Фрыца Налінгера. Вагнер, у сваю чаргу, пры пацягнуўся дрылі і палегчыў SSК на 125 кг, ператвараючы яго ў SSKL. З ім Карачола быў па-за канкурэнцыяй на гран-пры Германіі і Айфелрэнэн на Нюрбургрынгу. Аэрадынамічны абцякальная версія падаўжае жыццё SSKL да 1933 года, але гэта ўжо сапраўды апошняя стадыя гэтай мадэлі. Праз год была прадстаўлена першая Сярэбраная страла. Але гэта іншая гісторыя.

Mercedes SSК сёння усё яшчэ жахліва хуткі

Па меркаванні Карла Лудвігсена ад мадэлі S былі вырабленыя ўсяго 149 асобнікаў 114 ад версіі SS і менавіта 31 SSК, з якіх жа некаторыя з дапамогай свердзела былі ператвораныя ў SSKL. Шмат S і SS за кошт скарачэння былі пераўтвораны ў SSК і гэта здарылася збольшага яшчэ ў актыўны час мадэлі ў канцы 20-х і ў 30-е гады, таму што шматлікія дзелі пілоты па ўсім міры яшчэ доўгі час выкарысталі белых сланоў SSК і SSKL .

Як гэта часта бывае з гоначнымі аўтамабілямі, існуюць і змешаныя формы: адны ў шасі, іншыя ў маторы і, нарэшце, атрымліваюць два SSК. Але што ўвогуле прывабнага ў гэтай 90-гадовай канструкцыі? Каб гэта зразумець, трэба перажыць тое, што рабіў на Паўночнай трасе Ёхен Рындр з музейным СБК або Томас Керн з SSKL і прыватнай калекцыі – з больш за 300 л.з. і велізарным круцячы момант. Калі грукат семілітравага шасціцыліндравага матора заглушае хрыплы гук кампрэсара, гэта кожны раз прабірае да мозгу костак.