Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency – добры супрацоўнік?
Пры пошуку ідэальнага супрацоўніка часцей за ўсё нам патрэбен чалавек з досведам, але пры гэтым творчы і малады. Акрамя таго, ён пазітыўна ставіцца да людзей і гатовы працаваць. Часам цяжка і ў непрацоўны час. Але кампанія - гэта не толькі людзі. Ён таксама ўключае ў сябе будынкі, прылады і аўтамабілі. І я не маю на ўвазе лімузін боса ці новенькія пазадарожнікі кіруючага складу. Гаворка ідзе пра транспартныя сродкі, падобныя да героя нашага далёкага выпрабавання. Ці стане Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency добрым супрацоўнікам?
Пачнём з вонкавага выгляду, бо ў аўтамабіля будуць прадстаўнічыя функцыі. Vito заслугоўвае невялікай згадкі пра пярэдні фартух, які быў амалоджаны падчас апошняга фэйсліфтынгу. Гэта быў прыкметны касметычны сродак. Больш за ўсё змяніліся фары і рашотка радыятара, якія адсылаюць да іншых мадэляў з зоркай на капоце. Калі ўважліва прыгледзецца, тое лёгка заўважыць падабенства з некаторымі легкавымі аўтамабілямі, і гэта вялікі плюс для аўтамабіля, вядомага сваімі практычнымі ўжываннямі. Што да астатняга кузава, то тут стылістам было цяжка з глузду з'ехаць. І не таму, што ў іх не было ідэй. Я лічу, што іх было дастаткова, але ў гэтай частцы цела мае значэнне толькі адно - практычнасць. А як вядома, кузаў коробчатой формы будзе мець найбольшую змяшчальнасць, а вось задняя частка ў Vito такая. Грузавая прастора прарэзана звонку ажурным цісненнем з ліставога металу, якое разнастаіць маналіт з вялікіх лістоў металу.
Мяне вельмі здзівіў памер колавых дыскаў на гэтым аўтамабілі, які наўрад ці звязаны з магчымасцю залазіць на высокія бардзюры і памерам шын пры разумным кошце, але робіць Vito крыху больш… дынамічным. Так, гэта маё меркаванне. Але, як я ўжо казаў, шыны такога памеру (225/55/17) не будуць таннымі, а ў выпадку з гэтым тыпам аўтамабіля эканамічнасць ваджэння з'яўляецца вельмі важным крытэрам выбару. Асабіста я б праглынуў гаркату шынных выдаткаў дзеля лепшага вонкавага выгляду Vito на 17-ти цалевых кружэлках. У рэшце рэшт, грузавік для дастаўкі не абавязкова адразу павінен быць сумным.
Час садзіцца за руль. Гэты занятак нагадвае скачкі ўнутр, хоць я чалавек не сціплы, павінен прызнацца, што часам карыстаўся прыступкай, якая была схавана паміж дзвярыма і крэслам. Ён будзе незаменны для ніжніх кіроўцаў. Як толькі я забралася на крэсла, мне падалося, што ён знаходзіцца на вышыні 2 метраў над зямлёй. Гэта эфект перасадкі з легкавога аўтамабіля, але Vito несумненна глядзіць на дарогу з вялікай вышыні. Але нешта было не так для мяне. Я пачаў рэгуляваць сядзенне, але неўзабаве аказалася, што тут мала што можна зрабіць. Перагародка паміж пасажырскім салонам і грузавым адсекам эфектыўна абмяжоўвае магчымасць перасоўвання сядзення назад. Рэгуляванне вышыні сядзення дазваляе сядзець толькі высока ці… вельмі высока. Я максімальна апусціў сядзенне і пры росце больш за 190 сантыметраў у мяне была практычна галава пад столлю, а краі даху абмяжоўвалі агляд пры паркоўцы пад святлафорам. У шырыні недахопу месца няма, кіроўчае сядзенне мае рэгуляванне на ўзроўні каленаў, а обзорность перадпакояў і бакавых люстэркаў пакідае жадаць лепшага. Спераду месцы для трох чалавек. Так гаворыць тэорыя, таму што практыка паказвае, што пасярэдзіне сядзе толькі чалавек без ног ці дзіця. Для сярэдняга пасажыра проста няма месца для ног, бо іх займае цэнтральная кансоль. Вядома, сусед справа зойме месцы ў экстранай сітуацыі, але аб доўгім маршруце ў такіх умовах марыць можна.
Прыборная панэль зразумелая і цікава аформленая, але ў гэтай катэгорыі Mercedes таксама запатрабаваў, каб я абвык да некалькіх элементам. Магнітола размешчана вельмі нізка, за рычагом пераключэння перадач, які, дарэчы, знаходзіцца ў ідэальным месцы прама пад рукой. Для працы радыё неабходна адвесці погляд ад дарогі. Органы кіравання дэфлектарамі і кандыцыянерам размешчаны вельмі высока, практычна пад лэбавым шклом. Першапачаткова такая кампаноўка мяне настолькі не ўладкоўвала, што я жадаў узяць якія адпавядаюць прылады і самому памяняць месцамі магнітолу і панэль кандыцыянера. Але, як вядома, на шматлікія рэчы час аказвае лячэбнае ўздзеянне, і ў гэтым выпадку кожны наступны кіламетр зносін з гэтым аўтамабілем дазволіў мне абвыкнуць да такой сістэмы. Я нават выявіў, што, утрымліваючы руку на рычагу пераключэння перадач, можна націскаць кнопкі радыё. Аднак задумка дызайнераў "Мэрсэдэса" апынулася ўдалай.
Як наконт якасці зборкі? Мэрсэдэс прызвычаіў нас да выдатных матэрыялаў аздаблення ў салоне. Але трэба памятаць, што гэта не легкавік і не пазадарожнік. Гэта працоўная прылада, таму выкарыстоўваліся цвёрдыя і ўстойлівыя пластмасы, і часам выпускала з-пад увагі ўражанне, якое пакідае пластмаса. Да якасці зборкі нельга прычапіцца. Пластмасы добра трымаюць нават у самых вялікіх адтулінах. Шафак шмат, але мне вызначана бракавала прыстойных падшклянкаў. Я не магу ўявіць, як можна гадзінамі працаваць у гэтай машыне, не пацягваючы кавы. Вядома, менш кафеінавыя наркаманы сутыкнуцца з той жа праблемай з бутэлькай вады. Для напояў ёсць ручка ў попельніцы (як кажуць мае сябры ў пастцы залежнасці: "кава любіць цыгарэты"), а другая пасля адкрыцця бардачка перад пасажырам. Першы занадта малы, а другі занадта дробны і не трымаецца ўзбоч. Нарэшце, я хацеў бы адзначыць для вас абіўку пад назвай "Ліма". Нажаль, ніякай сувязі паміж яе знешнасцю і імем я не знайшоў. Не важна. З дапамогай свайго дотыку я прыйшоў да высновы, што яно можа быць не самым прыемным у кантакце з целам, але робіць уражанне надзвычай устойлівага і цвёрдага. Я не правяраў устойлівасць да плям. Можа, нехта з вас адважыцца?
Нетутэйша час бліжэй пазнаёміцца з грузавым адсекам Mercedes Vito. На тэст нам дасталася версія фургона з самай кароткай колавай базай. Гэта не значыць, што сюды нельга нічога ўпіхнуць. Мэрсэдэс возіць 5,2 м³ пакетаў - даволі шмат. Сюды, вядома, змесціцца два еўрападдоны, але праверыць не ўдалося. Я зрабіў для яго іншы тэст. Пад домам даўно ляжалі будаўнічыя штампы, ад якіх хацелася пазбавіцца. Дык можа быць, гэта добры час? Ідэальны. Драўляныя штампы былі даўжыней ад 2 да 2,5 метраў. 20 штук ледзь пакрывалі падлогу, і адзіны недахоп - немагчымасць зачыніць дзверцы. Версія з самай кароткай колавай базай лёгка месціць 2,4-метровыя грузы. Дзверы былі замацаваныя стропамі, і груз лёгка транспартаваўся.
Vito атрымаўся дастаткова ёмістым і практычным. У дадатак да прасторы, які выкарыстоўваецца да мяжы, у гэтай мадэлі вы знойдзеце мноства гаплікаў і рэек (разам з драўляным аздабленнем грузавой прасторы, даступнай у пакеце Cargo за 1686 злотых), якія дапамагаюць мацаваць і замацоўваць грузы. Падлога пакрыта практычнай пластыкавай накладкай, якую цяжка падрапаць і лёгка чысціць. Словам, гэтая частка Мэрсэдэса - яго вельмі моцны бок. Вішанька на торце - дзверы. Абапал усталяваныя звышшырокія рассоўныя дзверы, а заднія крылы адчыняюцца на кут 270 градусаў, што дазваляе лёгка пад'ехаць да пагрузачнай платформы. Vito - сур'ёзны канкурэнт з пункту гледжання транспарту. Асабліва калі дадаць да гэтага самавітую грузападымальнасць у 800 кілаграмаў. Нават з улікам двух прыстойных асобін у салоне мы можам узяць каля 600 кілаграмаў грузу. Маркі, якія я вёз, не зрабілі на Віта ніякага ўражання. Можна толькі пажаліцца на запасное кола, размешчанае ўсярэдзіне грузавога адсека, якое займае трохі месцы.
Перад "Мэрсэдэсам" заставалася яшчэ адно выпрабаванне - кіраванне. Аўтамабіль, які выкарыстоўваецца для працы, павінен добра спраўляцца з гэтай задачай і забяспечваць хаця б невялікі камфорт, каб не стамляцца ў далёкіх паездках. На камфорт кіравання ўплывае згаданае вышэй высокае размяшчэнне за рулём над дахамі некаторых легкавых аўтамабіляў відаць, што адбываецца наперадзе і добрая обзорность. Што з падвескай? Гэта даволі зручна, хоць, магчыма, тэрмін "мяккі і калыхаецца" падыходзіць лепш. Для гэтага тыпу аўтамабіля добра выбірае няроўнасці дарогі. Вядома, ён не кароль паваротаў, на што ўплывае вышыня кузава, але люстэркі ў паваротах Віта не выкарыстоўвае. Калі мы паверым, што, нягледзячы на нахіл кузава, шыны шырынёй 225 міліметраў утрымаюць нас на дарозе, мы не будзем расчараваныя. Вядома, усё ў межах разумнага, і нам гэта трэба крыху больш, чым за штурвалам легкавога аўтамабіля. Запомніць. Дадатковыя біксенонавыя паваротныя фары таксама павялічваюць камфорт і бяспеку кіравання ў цёмны час сутак. Яны патрабуюць дадатковых 3146 злотых, але каштуюць сваёй цаны, таму што яны вельмі добра выконваюць сваю працу.
Што пад капотам? На жаль, нічога, што выклікала б эмоцыі, але размова не пра гэта. Тым не менш, мы знайшлі для цеста рухавік, які з'яўляецца адным з найбольш часта выбіраемых, таму я лічу, што гэта разумная канфігурацыя. У распараджэнні кіроўцы 95 конскіх сіл, якія вынікаюць з 2,2-літровага рухавіка, і 250 Нм, даступных у дыяпазоне 1200-2400 аб/мін. Віта з гэтым рухавіком не хуткі. Цэлы дзень разганяецца да сотні, але ў ненапружнага байка ёсць свае плюсы. Па-першае, малая магутнасць ад вялікай магутнасці абяцае больш працяглую эксплуатацыю, а другая перавага добрыя дно , дзякуючы якому Vito падхапляецца з самых нізкіх абарачэнняў і яго не трэба круціць пад чырвонае поле. Шасціступеньчатая каробка перадач працуе суцэль прыемна, чаго нельга сказаць пра счапленне, якое працуе вельмі старанна. Жорсткае счапленне дае аб сабе ведаць ужо праз некалькі кіламетраў. Гэта добры спосаб зрабіць цяля. Шкада, што працаваць будзе толькі на левым.
Тэставаны аўтамабіль быў абсталяваны пакетам BlueEFFICIENCY з сістэмай старт/стоп і шынамі з паніжаным супрацівам качэння. Сістэма адключэння рухавіка працуе ў крайнім выпадку і не дазваляе выключацца пры кожным невялікім прыпынку так яна і павінна працаваць, калі яна вам сапраўды патрэбна. У гэтай версіі Віта спажывае ў сярэднім каля 8 літраў дызельнага паліва на кожную сотню. Па трасе можа зваліцца да 7, але ў горадзе часам патрабуецца да 3 літраў больш. Бо з улікам габарытаў, вагі аўтамабіля і даволі сярэдняй аэрадынамікі пажаліцца немагчыма.
Што тычыцца памераў гэтай машыны яна не маленькая, але мяне зачаравала яе манеўранасць. Пры даўжыні 4,8 метра і шырыні, якая набліжаецца да 200 сантыметраў, Vito можа пахваліцца радыусам павароту 11,5 метра, што ў спалучэнні з дадатковым пакетам рэхалакацыі Parktronic дазваляе без стрэсу кіраваць аўтамабілем нават на шматлюдных вуліцах. Індыкатары парктроніка размешчаны ў трох кропках на прыборнай панэлі па баках і пасярэдзіне, што дае нам дакладную інфармацыю аб тым, дзе знаходзіцца перашкода.
Дык ці ёсць у Віта задаткі добрага работніка? Па-першае, практычна, а па-другое, добра глядзіцца, асабліва на вялікіх дысках і ў прывабным колеры "Яшма". Фургон «Мэрсэдэс» - разумны выбар, калі вам патрэбен годны аўтамабіль для перавозкі грузаў, а пра некаторыя недахопы вы хутка забудзецеся. Аднак вы ацэніце тое, што ўдасканалена ў гэтым аўтамабілі: шасі, манеўранасць і магчымасці загрузкі. У Віта ёсць задаткі добрага работніка, які дакладна не папросіць водпуск. Каб стаць уладальнікам Vito ў праверанай версіі, вам трэба падрыхтаваць 73 злотых (нета). Пасля дадання ўсіх дапаўненняў кошт нета дасягне 800 злотых (брута 111 злотых).
