Mercedes-Benz укараняе тэхналогію Bluetec
Mercedes-Benz ператварае сіні ў зялёны, выкарыстоўваючы ухваленую ў Еўропе тэхналогію Selective Catalyst Reduction (SCR), або Bluetec, як яе называе Mercedes-Benz, каб адпавядаць новым правілам выкідаў выхлапных газаў 2008 года.
SCR, нараўне з рэцыркуляцыяй выхлапных газаў (EGR), з'яўляецца адной з двух найболей распаўсюджаных тэхналогій, выкарыстоўваных вытворцамі грузавых аўтамабіляў ва ўсім міры для адпаведнасці новым цвёрдым правілам выкідаў выхлапных газаў.
Звычайна гэта разглядаецца як прасцейшы спосаб дасягнення канчатковай мэты па зніжэнні выкідаў, чым EGR, таму што гэта адносна простая тэхналогія, якая не патрабуе якіх-небудзь змен у базавым рухавіку, як таго патрабуе EGR.
Замест гэтага SCR упырсквае Adblue, дадатак на воднай аснове, у струмень выхлапных газаў. Пры гэтым вылучаецца аміяк, які пераўтворыць шкодныя NOx у бясшкодныя азот і ваду.
Гэта пазацыліндравы падыход, тады як EGR гэта ўнутрыцыліндравы падыход да ачысткі выхлапу, які патрабуе сур'ёзных змен у самім рухавіку.
Перавагі SCR складаюцца ў тым, што рухавік можа працаваць у больш брудным стане, паколькі любыя дадатковыя выкіды могуць быць ачышчаны ў струмені выхлапных газаў пасля таго, як яны пакідаюць рухавік.
Гэта дазваляе распрацоўнікам рухавікоў наладжваць рухавік для развіцця большай магутнасці і лепшай эканоміі паліва, не абмяжоўваючы сябе неабходнасцю ачысткі самага рухавіка. У выніку перанастроеныя рухавікі Mercedes-Benz маюць больш высокую ступень сціску і выдаюць на 20 конскіх сіл больш, чым цяперашнія рухавікі.
Рухавік SCR таксама будзе працаваць халадней, таму няма неабходнасці павялічваць аб'ём сістэмы астуджэння грузавіка, як у выпадку з EGR, з-за якога рухавік награваецца мацней.
Для аператара гэта азначае больш высокую прадукцыйнасць і ніжэйшыя эксплуатацыйныя выдаткі.
Большасць аператараў, у якіх была магчымасць пратэставаць адзін з многіх тэставых грузавікоў, якія ацэньваюцца ў Аўстраліі вытворцамі, якія выкарыстоўваюць стратэгію SCR, – Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo і UD – паведамляюць аб лепшых характарыстыках і кіравальнасці новых грузавікоў у параўнанні з папярэднімі. свае ўласныя грузавікі, і большасць заяўляюць аб палепшанай эканоміі паліва.
Адваротным бокам для аператараў з'яўляецца тое, што яны павінны пакрываць дадатковыя выдаткі на Adblue, якія звычайна дадаюцца ў памеры 3-5%. Adblue перавозіцца ў асобным баку на шасі. Як правіла, яго ёмістасць складае каля 80 літраў, што было дастаткова, каб атрымаць B-double з Брысбена і Адэлаіды і назад у нядаўніх тэстах, праведзеных Volvo.
У Mercedes-Benz ёсць шэсць грузавікоў, абсталяваных SCR, якія праходзяць лакальную адзнаку, у тым ліку два грузавіка Atego, адзін цягач Axor і тры цягача Actros. Усіх іх падвяргаюць паяльнай лямпе ў некаторых з самых складаных прыкладанняў у краіне, каб пераканацца, што яны поўнасцю гатовы да ўвядзення новых правілаў у студзені.
