Mercedes C 220 BlueTEC ЭСКА у мініяцюры
Новая версія Mercedes C-Class зроблена падобнай на флагманскую ESKI ». Як візуальна, так і тэхнічна. Эфекту доўга чакаць не прыйшлося. Машына выдатна прадаецца.
Mercedes інтэнсіўна працуе над абнаўленнем мадэльнага шэрагу. Прывабны дызайн, шырокія мультымедыйныя сістэмы і ўдасканаленыя сістэмы прывада закліканы прыцягнуць маладых кліентаў, якія яшчэ некалькі гадоў таму і не думалі аб куплі надзейнага "Мэрсэдэса". Пры пошуку аўтамабіля часцей за ўсё звярталіся ў аўтасалоны Audi ці BMW.
Амбіцыйная стратэгія акупляецца. Новы А-клас выдатна прадаецца. Тое ж самае можна сказаць і аб мадэлях CLA і GLA на яго базе. У канцэрне не скардзяцца на адсутнасць цікавасці да мадэрнізаванага Е-класа, тэмпы продажаў флагманскага S-класа растуць уражальнымі тэмпамі. У 2014 годзе пакупнікам было пастаўлена больш за 66 экзэмпляраў, што азначае трохзначны рост! Усё паказвае на тое, што Mercedes закрые гэты год з рэкорднай колькасцю прададзеных аўтамабіляў.
Несумненна, істотны ўклад у вынік унясе клас С. Новае пакаленне лімузінаў сярэдняга класа паступіла ў аўтасалоны ў сакавіку, стартаваўшы, як вядома, з высокай тройкай. Еўрапейскія дылерскія цэнтры Mercedes наведалі паўмільёна патэнцыйных кліентаў!
Нічога незвычайнага. W205 - самы прыгожы C-клас за ўсю гісторыю. Кузаў аўтамабіля акрэслены мяккімі лініямі, характэрнымі для новых Mercedes. Дызайнеры не спрабавалі адкрыць дзверы сілай яны перанеслі ў сярэдні клас дызайн, вядомы па Mercedes S-класа Аналогіі можна знайсці і ў інтэр'еры. Флагманскі лімузін быў перададзены, сярод іншага, мультымедыйная сістэма з паваротнай ручкай кіравання і трэкпадам, святлодыёдным асвятленне і Air Balance - іянізатар паветра, злучаны з дазатарам араматызатараў.
Недахопам папярэдняга З-класа была абмежаваная колькасць месца на другім шэрагу. Прадстаўлены аўтамабіль быў пабудаваны на новай пліце падлогі. Павялічаная на восем сантыметраў колавая база значна палепшыла сітуацыю. Чатыры чалавекі ростам каля 1,8 м могуць падарожнічаць у камфортных умовах. Становішча за рулём аптымальнае, а сядзенні правільнай формы выдатна зарэкамендавалі сябе як у далёкіх паездках, так і пры дынамічнай яздзе.
Кіраванне большасцю функцый аўтамабіля ажыццяўляецца з інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы Command, што дазволіла абмежаваць колькасць кнопак на прыборнай панэлі і цэнтральнай кансолі. Цэнтральны дысплей, як і ў невялікіх аўтамабілях Mercedes, нагадвае планшэт. Некаторыя кажуць, што гэтае арыгінальнае, але падыходнае рашэнне. Зрэшты, ёсць і меркаванні, што экран, убудаваны ў прыборную панэль, глядзеўся б лепш. Справа густу. З іншага боку, эстэтыка меню і высокае дазвол выявы заслугоўваюць пахвалы.
Якасць аздобных матэрыялаў не выклікае ніякіх сумневаў. Аднак крыху не хапіла. Некаторыя агаворкі можна зрабіць з нагоды цэнтральнай кансолі, якая можа непрыемна парыпваць пад ціскам пальца. Мы не рэкамендуем какпіт у стандартным чорным колеры раяля. Ён выдатна выглядае, але схільны драпін і хутка пакрываецца пылам і адбіткамі пальцаў.
Спіс опцый уключае шырокую сістэму Comand Online, аўдыёсістэму Burmester, вентыляваныя сядзенні, іянізатар паветра і дазатар араматызатараў, праекцыйны дысплей і розныя дапаможныя сістэмы, у тым ліку памагаты ўтрымання ў паласе, памагаты тармажэння з функцыяй распазнання руху на скрыжаваннях і сістэму прадухілення. , ўдары ззаду. Такім чынам, С-клас усталяваў планку на недасягальным для канкурэнтаў узроўні.
Каманда падрыхтоўкі C-класа ўважліва сачыла за вагой аўтамабіля. За кошт аптымізацыі канструкцыі, увядзення большай колькасці профіляў з высокатрывалай сталі і павелічэння долі алюмініевых элементаў удалося зэканоміць некалькі дзясяткаў кілаграмаў. 1495 кг для среднеразмерного заднепрывадных седана з турбадызелем вельмі годны вынік.
Як мы ўжо згадвалі, Mercedes C-Class спрабуе прыцягнуць кліентаў, якія да гэтага часу выбіралі лімузіны ад стайняў Audi і BMW. Кагосьці можа спакусіць дызайн, а кагосьці абсталяванне. Хадавыя якасці аўтамабіляў маюць ключавое значэнне для вялікай групы людзей. Mercedes C-Class не бляднее ў параўнанні са сваімі канкурэнтамі. Гэта першы аўтамабіль у сваім класе, абсталяваны пнеўматычнай падвескай, зразумела, за дадатковы поплатак. Тыя, хто шукае больш магутнае кіраванне і згаджаецца на паніжэнне камфорту, могуць замовіць спартовае шасі. Гэта опцыя для версіі Avantgarde і стандарт для C-Класа з вонкавым пакетам AMG, які таксама ўключае ў сябе бамперы ў іншым стылі з павялічанымі паветразаборнікамі, 18-цалевыя кружэлкі з шынамі 225/45 і 245/40, больш прамое рулявое кіраванне, а таксама перфараваныя тармазныя кружэлкі павялічанага дыяметра.
Пры паездцы на пасажырскім сядзенні характарыстыкі спартовай падвескі можна лічыць няслушнымі Мэрсэдэс, прыраўнаваны да ездавога камфорту, вельмі прама інфармуе аб стане дарогі. Сітуацыя рэзка мяняецца пасля таго, як вы садзіцеся за руль. Мы адразу які шануецца высокую дакладнасць рулявога кіравання, камунікатыўнасць рулявога кіравання, спантанныя рэакцыі на каманды, адсочванне нахілу кузава і нейтральныя паводзіны нават пры вельмі дынамічнай яздзе.
У версіі C 220 BlueTEC ёсць на што "ехаць"? 170 л.с. у лімузіне сярэдняга класа ўжо не з'яўляюцца гарантыяй добрай прадукцыйнасці - якая расце вага аўтамабіляў будзе эфектыўна астуджаць іх тэмперамент. Новы C-Клас апынуўся на вышыні. Рухавік пачынае працаваць ужо пры 1200 аб/мін. 170 л.с. і 400 Нм забяспечваюць больш за дастатковую прадукцыйнасць. Вытворца заяўляе, што аўтамабіль здольны дасягаць сотні »за 7,4 секунды і развіваць хуткасць 233 км/г. Праведзеныя намі замеры паскарэння паказалі, што каталожны час спрынту толькі нязначна адрозніваецца ад фактычнага.
Тое ж самае адносіцца і да гарэння. Мэрсэдэс кажа 4,0 л/100км. У нас атрымалася менш за 5,3 л/100км, што таксама выдатны вынік. Тым больш што пры павольнай яздзе па бездаражы запатрабаванне ў дызпаліве падае да 4,5 л/100 км. Стандартнага 41-літровага паліўнага бака, прыкладу барацьбы за зніжэнне амалагаванай масы аўтамабіля, аказваецца цалкам дастаткова. Без дазапраўкі можна праехаць амаль 900 кіламетраў. Той, хто даплаціць за 66-літровы бак і абярэ турбадызель, будзе зрэдку заязджаць на запраўкі.
Магчымасць падарожнічаць хутка і эканамічна патрабуе некаторых ахвяр. Турбадызель з халодным запускам расчароўвае сваёй культурай працы і ўзроўнем шуму. Пасля выхаду на працоўную тэмпературу пачынае працаваць раўней і цішэй, але нагадвае пра сябе пры мацнейшым націску на педаль газу. Пры руху з пастаяннай скорасцю клас С мяняецца да непазнавальнасці. Шум працавальнага рухавіка становіцца следам. Паветраны шум таксама не ятрыць. Зрэшты, проста зірніце на лічбы – 66,1 дб на хуткасці 130 км/г – гэта адзін з лепшых вынікаў за ўсю гісторыю нашых вымярэнняў.
Перамыкач Agility Select дазваляе змяніць характарыстыкі аўтамабіля. Mercedes вызначыў чатыры рэжыму працы рухавіка, трансмісіі і рулявога кіравання - Eco, Comfort, Sport і Sport +. У першым З-клас млявы і неахвотна перамыкаецца на паніжаную перадачу, што кампенсуе яго вельмі нізкі выдатак паліва. Пераключэнне на Sport+ значна паляпшае прыемнасць і прымушае 7G-Tronic Plus выкарыстоўваць ніжэйшую перадачу. Аднак у нас склалася ўражанне, што версія з пакетам AMG лепш падыдзе для механічнай каробкі перадач. Мэрсэдэўскі аўтамат нядрэнны, але прапанаваныя Audi трансмісіі DSG або 8-ступеністыя трансмісіі ZF ад BMW хутчэй перамыкаюць перадачы і яшчэ лепш счытваюць намеры кіроўцы. У Індывідуальным рэжыме мы самі выбіраем наладкі ключавых кампанентаў. Нядрэнныя вынікі дае спалучэнне камфортнага рэжыму працы рухавіка са Спорт+ для рулявога кіравання, пры якім мы атрымліваем самавітую порцыю інфармацыі аб сітуацыі пры кантакце колаў з асфальтам.
Прэйскурант новага класа C пачынаецца са 127 злотых за бензінавы C 209. З-за магутнасці 180-літровыя дызельныя рухавікі абкладаюцца больш высокім акцызным падаткам. Для 2,1 л.з. C 136 BlueTEC вам неабходна падрыхтаваць 200 злотых. C 151 BlueTEC паменшыць баланс рахунку як мінімум на 900 злотых. З спісу опцый усё, што вам трэба зрабіць, гэта выбраць металічную фарбу, 220-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, камеру і датчыкі задняга ходу, аўтаматычную каробку перадач 163G-Tronic Plus і інтэлектуальныя святлодыёдныя фары, так што кошт перавышае кошт 500 злотых. .
Выкарыстоўваючы шырокія магчымасці персаналізацыі аўтамабіля, мы павялічым кошт яшчэ на дзясяткі тысяч злотых. Mercedes прапануе розныя сістэмы дапамогі кіроўцу, 24 выгляду абіўкі, дзевяць варыянтаў дэкаратыўных панэляў, 18 дызайнаў лёгкасплаўных дыскаў, пакеты Avantgarde, Exclusive і AMG, пяць тыпаў падвескі (камфортная, з павялічаным дарожным прасветам, прыніжаная з селектыўнай сістэмай амартызацыі, спартовая, пнеўматыка). вага іншых дапаўненняў, якія дазваляюць кліенту наладзіць аўтамабіль на свой густ.
У аўтамабільным свеце перадача тэхналогій і стылістычных рашэнняў непазбежная. Усё гэта было пытаннем часу. Мэрсэдэс вырашыў хутка перанесці дызайн і выбраныя рашэнні з класа S у значна больш папулярны клас С. Выдатнае рашэнне. Лімузін Stuttgart візуальна ўжо нічым не вылучаецца на фоне сваіх канкурэнтаў з Інгальдштадта ці Мюнхена, ён гэтак жа добра ездзіць і прапануе некалькі ўнікальных у сегменце рашэнняў.
