Тэст драйв Mercedes C 350e і 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio для чатырох цыліндраў

Mercedes C 350e і 190 E 2.5-16 Evolution II сустракаюцца на трэку

Мы часта які гаворыцца і пішам так, быццам у той час мір спартовых аўтамабіляў складаўся толькі з мадэляў з шасцю і больш цыліндрамі. Увогуле тады ўсё было лепш, чым можа быць сёння. Разумееце тады бензін нічога не каштаваў, а машыны праслужылі вечна, ну ці хоць бы да наступнай замены рухавіка. Менавіта таму мы ўпарта, часта з добрым чыннікам, праліваем слёзы па мініяцюрызацыі матацыклаў падчас скарачэнняў. Каму ён аддаў сваё сэрца раскладацца BMW M3 ад васьмі да шасці цыліндраў? Чаму новаму Mercedes C 63 AMG бракуе 2,2 літра працоўнага аб'ёму? І чаму ў маім офісе няма шампанскага? У той жа час мы забываемся, што многія з герояў чатырохколавага спорту пачыналі сваю кар'еру з чатырохцыліндравым рухавіком.

А вы падушыце, як чарадзейна гучала абрэвіятура 16V у 80-90-е? Чатыры клапана на цыліндр, гэты знак даступнага спартовага матацыкла ва ўражлівых машынах, такіх як Opel Kadett GSI 16V з галоўкай блока цыліндраў Cosworth. Або Mercedes 2.3-16, таксама мадыфікаваны ангельскімі гоншчыкамі. У той жа час 2.3 быў яшчэ не лепшым - ён з'явіўся ў 1990 году з 2.5-16 Evo II і заднім антыкрылам шырынёй з піўную лаўку. Такім чынам, 2,5 літра короткоходного рухавіка, які пры шматлікіх абарачэннях дужаецца за 235 конскіх сіл. Якая лічба па тых часах! А якія вялікія двубоі з BMW M3 у тыя гады, калі DTM яшчэ не складалася з аэрадынамічных монстраў, размешчаных як пацеркі на ідэальнай лініі. У той час Evo II, выпушчаны абмежаваным тыражом у 500 асобнікаў, быў самай магутнай чатырохцыліндравай версіяй мадэльнага шэрагу 190.

Ганаровае ўпрыгожванне крыжа

Гэтую моц мадэль дэманструе сваім велізарным крылом чымсьці накшталт татуіровак, якія робяць некаторыя людзі на таліі. У эпоху бодзібілдынгу мадэль Mercedes цалкам адчынена ўяўляецца міру як спартовы аўтамабіль з пластыкавымі атрыбутамі , пісалі ў 1989 г. Auto Motor und Sport з нагоды Evo I. Бодыбілдынг сёння з'яўляецца сучасным. прычоскі з верхам. Вось чаму самая магутная на сённяшні дзень версія C-Class з чатырма цыліндрамі здаецца такой жа рахманай, як спявак царкоўнага хору. Стрыманасць найчыстага ўзору для сілавога агрэгата, уражлівая не толькі ў параўнанні з тагачаснымі: 279 л.з. і 600 Нм. Каштоўнасцямі, якімі ў 1990 году магла пахваліцца машына рангу Ferrari 348 tb толькі з даволі несур'ёзнымі 317 Нм. Аднак, у той час як і Ferrari, і Evo II наліваюць бензін, як кьянці на сельскім вяселлі ў Таскане, гібрыдная мадэль са Штутгарта задаволеная скупымі 2,1 літра на 100 км. Згодна - паўза - еўрапейскаму стандарту.

Зацішша перад бурай

Стандарт - гэта статыстычна магчымы кошт пасля карпатлівай двухгадзіннай зарадкі ад разеткі. У адваротным выпадку на практыцы вы павінны быць гатовыя да значэнняў ад нуля да дзесяці літраў на 100 км - у залежнасці ад тыпу і даўжыні маршруту.

І зараз два чатырохцыліндравыя зорныя круізеры стаяць як помнік сваёй аўтамабільнай эпосе на іпадроме Портымао недалёка ад Фару, Партугалія. З аднаго боку экстравертны, які прагне бензіну, хуткаходны монстар, з іншай - магутны спорт-эка-гібрыд, які можа рабіць усё, што заўгодна, але толькі не вязаць. Агульным для абедзвюх машын з'яўляецца амаль медытатыўнае зацішша перад стартам. У 350e гэтае лагічнае следства літары e, якая азначае электрапрывад. Сінхронны электрарухавік магутнасцю 60 квт (82 л.з.) у форме дыска паміж рухавіком унутранага згарання і трансмісіяй забяспечвае да 31 кіламетра чыстага электрычнага прабегу, сілкуючыся ад літый-іённай батарэі з карыснай энергаёмістасцю 6,4 квтч. Адлегласць лёгка дасягальна пры невялікім сустрэчным ветры і нахіле. У чыста электрычным з чатырох рэжымаў працы гібрыднай сістэмы C-Клас з двума счаплення цягне на здзіўленне мякка, ціха і з высілкам у 340 Нм. Цудоўны заспакаяльны сродак для шумных гарадскіх цэнтраў. Гэта, мусіць, самы прыемны пабочны эфект электрамабільнасці.

Аднак са старой пілой пануе мір. На нізкіх абарачэннях і рэзкай адсутнасці цягі Evo слізгае па дарозе з ціхім цурчаннем, як любы іншы чатырохцыліндравы аўтамабіль. Бездакорна ціхі ход гэта ранейшая адзнака auto motor und sport. У той час гэта гучала прыемна для спартовага рухавіка. Для сучаснага пакалення, які звыкся да крутоўнага моманту турбомоторов, сустрэча з гэтым дзёрзкім мэрсэдэсам дзейнічае выцвярэжліва, як безалкагольны хлапечнік. Ужо пры 4500 абарачэннях у хвіліну яны пачынаюць падаваць напой тады Эва з запалам спявае праз свой глушыцель стары гімн DTM. Правакацыйная арыя, напоўненая ровам, свістам і скрыгатам. Падчас канцэрта пілот амаль не спатыкаючыся праходзіць праз тыповую H-shift, у якой задняя перадача знаходзіцца налева і наперад. Нарэшце гарыць асфальт вядома, па мерках часу. Калі верыць сваім пачуццям, вы - Бернд Шнайдэр, які прыехаў пакараць Портымаа. Прынамсі, датуль, пакуль гэтая сціплая срэбная штука не пачне выглядаць сваімі святлодыёднымі фарамі праз задняе крыло.

Затым кіроўца які падключаецца гібрыда спакойна націскае на педаль за парогам аўтаматычнай трансмісіі для поўнага адкрыцця дросельнай засланкі і ўключае ў гульню 2,1-літровы чатырохцыліндравы турбомотор. Цяпер каленвал нагружаны яшчэ на 211 л.з. і 350 Нм. Для ўсіх, хто з улікам сумарнай магутнасці 279 л.з. западозрыць памылку ў разліках, нагадаем, што электрарухавік мацней за ўсё на малых абарачэннях, а рухавік на высокіх. Такім чынам, абедзве прылады не дасягаюць свайго максімуму з аднолькавай хуткасцю.

У дынамічным плане яны падзелены светлавымі гадамі.

Нават разгон да 100 км/г за 5,9 і 7,1 секунды адпраўляе C-Class і 190 у розныя міры, а розніца ў цязе у розныя галактыкі. Не разважаючы і з вытанчанымі манерамі, які падключаецца гібрыд хутка абганяе Evo, пазней спыняючыся на стромкім павароце, каб зноў паскорыцца са стрыманым рыкам на вынахадзе. Вы хочаце зняць капялюш перад гэтым уражлівым дасягненнем інжынернай думкі Штутгарта. Перад гэтым паспяховым расколам паміж эканомікай і спартовым майстэрствам. Перад гэтым мяняюць па рэжыме з прамых на мяккія рэакцыі педалі акселератара і да ўключэння тапаграфіі мясцовасці ў працоўную стратэгію гібрыда. Перад гэтым камфортам… Адзінае, што вас здзіўляе, - гэта пульс.

Ён спакайней і павольней, чым на старым зоркалёце. З такой жа падачай газу ён цалкам паланіў вас і ў той жа час кінуў выклік вам, калі шырокае задняе крыло з дымлівымі шынамі накіравалася да навакольнага партугальскай расліннасці. Часам ты любіш Эва, часам ненавідзіш яго, але ён ніколі не пакідае цябе без эмоцый. Магчыма, ён не майстар шпагату, але ён захоўвае вялікае нацяжэнне.

У містэра Хайтэха няма крылаў і шырокіх намецяў, таму што цалкам выключыць ESP немагчыма. Ніякіх пабочных прагулак ад яго не чакаецца. Разумны хлопец, ідэальны зяць… І хіба мы не можам забраць іх дадому?

ЗАКЛЮЧЭННЕ

Калі былы пілот Барнд Шнайдэр распавядае аб былых часах у DTM з мадэллю 190, ён апускаецца ў мары. У настальгіі па эпосе моцных эмоцый, калі ўсё было яшчэ больш непрадказальна, чым сёння. Такім чынам, ён сапраўды перадае сутнасць двух чатырохцыліндравых мадэляў. Evo створаны для сэрца. Яго паводзіны на мяжы цягі можа загартаваць персанажаў, а яго цяга да бензіну няўтольная. Гэта бясконца далёка ад ідэі быць ідэальным аўтамабілем, але той, хто валодае адным з 500 асобнікаў, не жадае з ім раставацца. У адрозненне ад ветэрана, C350e даказвае, што магчыма сёння, калі дызайнеры засяродзяцца на мадэлі сярэдняга класа, узброенай усёй моцай інжынерных і кампутарных ведаў. Гэта ўражлівы кампраміс паміж імкненнем да большай магутнасці і сучаснымі абмежаваннямі выкідаў. У той час Evo каштаваў каля 110 марак, сёння плягін-гібрыд прадаецца за 000 50 еўра - у абодвух выпадках гэта вялікія грошы.

Тэкст: Александер Блох

Фота: Hans-Dieter Zeifert

Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » Mercedes C 350e і 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio для чатырох цыліндраў