Mercedes C200 мы павінны былі яго прапусціць?
Нядаўна Mercedes C-Class падвергся фэйсліфтынгу, які здаваўся вельмі далікатным. Вось мы і падумалі, што ў маторнай гаме нічога не змянілася. І ўсё ж новы C200 гэта зусім іншы аўтамабіль.
Мэрсэдэс З Клас гэта самы папулярны аўтамабіль сегмента D. Я не здзіўлены мы купляем аўтамабілі шмат у чым вачыма, а ў гэтага вельмі прыгожыя, плыўныя лініі. Камусьці хацелася б, каб ён быў больш рэзкім, дынамічным, але для гэтага і існуюць BMW або Audi. клас З гэта элегантнасць мініятурнага S-класа і я нават купляю яе.
Мы тэсціравалі версію з дадатковым Пакет AMG за 12 18 злотых. Па націску кнопкі канфігуратар хавае святлодыёдныя фары, спартовую падвеску, цалевыя колы, рашотку з ромбападобнай тэкстурай і, на мой погляд, больш сімпатычныя бамперы з вялікімі паветразаборнікамі.
Аднак шматлікія людзі спалучаюць пакет AMG з магутнасцю, што не адпавядае рэчаіснасці, і менавіта гэтая мадэль прымушае нас гэта ўсвядоміць. Пакет AMG - гэта ўсяго толькі стайлінг-пакет, і пад капотам можа быць любы рухавік.
Унутры падыспытнага Мэрсэдэс С200 Мы таксама ўбачым элементы пакета AMG за дадатковыя 6 злотых. Ёсць чорная абіўка, алюмініевыя дэкоры, дадатковае падсвятленне салона і кілімкі AMG.
Гэта касметыка, і самае галоўнае, што фэйсліфтынг З-класа ён атрымаў значна лепшыя аздобныя матэрыялы, якія падыходзяць значна лепш. Раней мог патрэскваць пластык, што я лічу недапушчальным у машыне такога класа. Цяпер усё менавіта так, як павінна быць, хоць я б адмовіўся ад чорных фартэпіянных дэкораў, як толькі яны могуць выпацкацца і запыліцца. Цёмнае дрэва з тэставай версіі - вызначана лепшае рашэнне.
Амаладжальнае працэдура прадставіла сістэму Command Online, вядомую па іншых, навейшым аўтамабілям Mercedes, гэта значыць з двума больш за 10-цалевымі экранамі замест гадзін і замест ранейшага планшэта , хоць, у адрозненне ад астатніх, у C-класе экраны не размяшчаліся пад адным шклом.
Я ўжо шмат чаго выпрабаваў Мэрсэдэс з новым рулявым колам з сэнсарнымі панэлямі для кіравання сістэмай Command, і я ўсё яшчэ не перакананы. На дакрананні рэагуюць з невялікай затрымкай і ў мяне не заўсёды трапляюцца тыя функцыі, якія хацелася б. З іншага боку, я падазраю, што такія праблемы Мэрсэдэс можа выправіць даволі хутка з дапамогай некаторага абнаўлення сістэмы, таму гэта не павінна быць такім клапотным, тым больш што сама канцэпцыя цудоўная. Такім чынам, мы можам зладзіцца літаральна з чым заўгодна, не адрываючы рук ад руля.
У тэстоўванай версіі нам не дасталіся падшклянкі і зноў жа – дробязь, але крыху напружвае. У канфігуратары я такой опцыі не знайшоў, але фота пакета для курэння кажа аб тым, што з гэтым пакетам мы таксама атрымаем ручкі - і пасля крыку кошт усяго 200 злотых.
Але давайце пяройдзем да змены, якія мы прапусцілі раней.
Новы Мэрсэдэс З-класа - новы рухавік?!
Гледзячы на спіс пазначэнняў рухавікоў і іх магутнасць, нічога не змянілася. C200 па-ранейшаму выдае 184 л.з., як і да фэйсліфтынгу.
Аказваецца, аднак, што пад абазначэннем C200 тамака ўжо не двухлітровы матор, а матор 1.5. На шчасце, яшчэ чатырохцыліндравы. Ён развівае 280 Нм і ў версіі 4MATIC з 9-ступеністай АКПП разганяецца да 100 км/г за 8,1 секунды. Максімальная хуткасць складае 234 км/г.
Ці адчуем мы розніцу ў параўнанні з папярэднім Мэрсэдэс С200? Я так думаю. Меншы аб'ём рухавіка звычайна азначае крыху менш пары на больш высокіх хуткасцях. Гэтая версія рухавіка больш удалая ў плыўным, камфортным руху.
Мэрсэдэс С200 гэта не павольна. Пры неабходнасці ён эфектыўна разганяецца і здольны абагнаць іншыя аўтамабілі, але і ў такіх сітуацыях разгортваецца на дастаткова высокіх абарачэннях, што суправаджаецца непрыемным гукам рухавіка.
Аднак, калі мы едзем спакойна, мы адчуваем сябе надзвычай камфортна. клас З перш за ўсё, ён ідэальна прыглушаны. Тут камфорту не змяншае нават спартовая падвеска машына плыўна слізгае па няроўнасцях. Праходжанне паваротаў таксама дастаўляе масу задавальнення.
Аднак не будзем забываць яшчэ аб адным важным аспекце. новы С200. Зараз гэта мяккі гібрыд з электрычнай сістэмай на 48 вольт. Дзякуючы гэтаму можна расходаваць крыху менш паліва, гасіць рухавік крыху раней перад прыпынкам, перазапускаць рухавік нашмат хутчэй і плыўней, а таксама пры моцным паскарэнні электрарухавік выпрацоўвае дадатковыя 14 л.с. Непасрэдна дадатковай магутнасці вы не адчуеце, але наш Мэрсэдэс плыўна разганяўся з самых нізкіх абарачэнняў і тут працуе сістэма MHEV. Самая вялікая розніца ў культуры запуску рухавіка, але і ў такіх дробязях, як тое, што пры выключаным рухавіку кандыцыянер усё роўна можа працаваць на максімальнай магутнасці.
Як наконт расходу паліва? Вытворца заяўляе ў сярэднім 6,5 л/100 км. Такога выніку нам дамагчыся не атрымалася, але траса з перавагай участку на хуткаснай трасе вылілася ў выдатак паліва 8,5 л/100 км. У любым выпадку нядрэнна. Вось апладысменты 9-ступеністай аўтаматычнай каробцы перадач з класічным гідратарнсфарматарам.
Mercedes C-Class новая адзежа, той жа характар
Такім чынам, як бачыце, v новы С-клас ён крыху змяніўся. У яго значна лепшы салон і прасунутая трансмісія, але за тым жа пазначэннем зараз хаваецца не столькі слабей, колькі меншы рухавік. Вы можаце адчуць меншую змяшчальнасць, але калі вы чакаеце ад сваёй машыны толькі прыстойнай дынамікі, а камфорт вас хвалюе больш, то С200 можа стаць для вас ідэальным выбарам.
прызы Мэрсэдэс Клас З ад 159 злотых, але дапаўненні, якія вы бачыце на фатаграфіях, азначаюць, што канчатковая сума, якую вы заплаціце, бліжэй да 250 злотых. злоты. Ці варта яно таго? На мой погляд, так, пакуль вы не сходзьце з розуму з канфігуратарам - ці кошты на адоны вас не ўражваюць.
