Тэст драйв Mercedes E 220 d: тэорыя эвалюцыі
Першыя кіламетры за рулём адной з найважных мадэляў Mercedes.
Вядома, што развіццё часцей за ўсё носіць эвалюцыйны характар, пры якім плыўнае колькаснае назапашванне прыводзіць да рэзкіх якасных змен. Часта новыя, больш высокія стадыі прагрэсу на першы погляд не прыцягваюць увагі, утоеныя глыбока пад вонкавай абалонкай працэсаў. Падобна, менавіта так ідзе справу з новым пакаленнем E-Class ключавой мадэлі для маркі Mercedes, якую шматлікія лічаць яе увасабленнем. Уражлівая выправа Mercedes E 220 d вытрымана ў тыповым для апошніх мадэляў Штутгарта паважлівым стылі з гладкімі паверхнямі, круглявымі формамі і пругкімі дынамічнымі лініямі. Пры адсутнасці падыходных аб'ектаў маштабнага параўнання ствараецца ўражанне павялічанага C-класа, хоць у шматлікіх элементах чутны гук S-класа асабліва ў версіі з класічнай рашоткай радыятара, якая суправаджаецца новымі фарамі з Multibeam LED тэхналогія. Павялічаная даўжыня і колавая база таксама прыкметныя візуальна, але адлюстраванне дадатковых шасці сантыметраў значна больш прыкметна ў інтэр'еры, дзе заднія пасажыры да нядаўняга часу атрымлівалі асалоду ад толькі камфортам і прасторай, даступнымі ў раскошных лімузінах.
Прыкладная фантастыка
Кіроўца і яго пярэдні пасажыр размешчаны на не менш зручных сядзеннях, таму ім няма чаго зайздросціць. Наадварот, перад імі ва ўсёй красе распасціраецца першы аб'ектыўны доказ эвалюцыйнага скачка да новага пакалення E-Класа. Апцыянальная цалкам лічбавая прыборная панэль аб'ядноўвае два 12,3-цалевых шырокафарматных дысплея з высокім дазволам, якія займаюць усю прастору з боку кіроўцы да канца цэнтральнай кансолі, прымаючы на сябе функцыі класічнага блока кіравання за рулём і мультымедыйнага цэнтра ў цэнтры. . Якасць выявы бездакорная, і кіроўца можа наладзіць паказанні ў адпаведнасці са сваімі перавагамі ў трох асноўных рэжымах «Класічны», «Спорт» і «Прагрэсіўны» – пасля таго, як кароткі перыяд прывыкання да зручнасці з'яўляецца бясспрэчным, і ўся працэдура не зойме больш часу і намаганняў. змяненне змесціва хатняга экрана сучаснага смартфона. Уся панэль стварае ўражанне плавання ў космасе, а яе вялікая даўжыня падкрэслівае гарызантальную структуру інтэр'еру.
Рычаг пераключэння перадач, які Mercedes некалькі гадоў таму перамясціў справа ад рулявой калонкі, не змяніўся, вызваліўшы месца для цэнтральнага блока кіравання цэнтральнай кансолі з дапамогай які верціцца кантролера і сэнсарнай панэлі. Па такім жа прынцыпе працы выкарыстоўваюцца новыя сэнсарныя палі, зручна размешчаныя пад вялікімі пальцамі на абедзвюх спіцах рулявога кола.
Націск класічнай кнопкі пуску абуджае новы рухавік Mercedes E 220 d, што само па сабе таксама адлюстроўвае вялікі скок у развіцці рухавікабудавання ў Штутгарце. Цалкам алюмініевы чатырохцыліндравы рухавік пакалення пад гандлёвай маркай OM 654 ціха і роўна буркуе на халастым ходу, апраўдваючы намаганні, прыкладзеныя яго стваральнікамі. Новае пакаленне кампактней і лягчэй папярэдніка, мае меншы працоўны аб'ём (1950 замест 2143 см3), але вялікую літровую магутнасць 99 замест 79 л.з. за літр. Падвышаная эфектыўнасць суправаджаецца памяншэннем унутранага трэння і ўзроўня шуму, які дасягае салона ў ненадакучлівай і вельмі прыглушанай форме. Гэтак жа ненадакучліва ўзаемадзеянне турбадызеля са стандартнай дзевяціступеністай аўтаматычнай каробкай перадач, накіроўваючы 194 конскія сілы і 400 Нм крутоўнага моманту на класічныя для брэнда заднія колы. З новым 220 d Е-Клас хутка разганяецца, не паднімае тон на высокіх абарачэннях і дэманструе нетыповую для дызельнай мадэлі спагадлівасць на педаль акселератара.
Кароль камфорту
З іншага боку, камфорт руху новага пакалення з апцыянальнай пнеўмападвескай Air Air Control не толькі тыповы, але і сапраўды культавы для Mercedes. Адаптыўная сістэма мае тры паветраныя камеры на кожнай з задніх і дзве камеры на перадпакоях колах, плыўна змяняе характарыстыкі як спружын, так і амартызатараў і забяспечвае седану магчымасць спакойна слізгаць нават па вялікім асфальце і няроўным няроўнасцям, зводзячы да мінімуму шум і мітусні ва ўнутранай прасторы. На шчасце, усё гэта адбываецца не за кошт дынамікі паводзін вузкія дарогі з вялікай колькасцю паваротаў ніколькі не мяшаюць Mercedes E 220 d, які паводзіць сябе годна, не турбуе кіроўцы сваімі габарытамі і вагай і атрымлівае асалоду ад актыўнасцю, забяспечваючы добры задні ход. інфармацыя аб рэакцыі рулявога кіравання.
І на дэсерт. Апошні з'яўляецца адным з асноўных дзейных асоб ва вялікім арсенале электронных сістэм дапамогі кіроўцу (заўважце - падтрымкі, а не замены) кіроўцы, у якіх колькасныя назапашванні за апошнія гады сапраўды сталі набліжацца да якаснага скоку аўтаномнага руху. Фактычна, адзінымі перашкодамі на шляху да поўнай аўтаноміі на дадзены момант з'яўляюцца цяжкія правілы і цалкам зразумелы псіхалагічны бар'ер, але любы, у каго ёсць магчымасць праверыць навыкі Drive Pilot пры абгонах на шашы, усведамляе перавагу дакладнай стэрэакамеры, магутных радарных датчыкаў і кіравальнай электронікі. Сістэма і кіраванне ў выяўленні і прадухіленні раптоўных перашкод на дарозе непазбежна зменіць сваё стаўленне. Так, класічнае пытанне "А раптам нешта пойдзе не так!?" ніколі не адпадзе ад парадку дня скептыкаў, але на практыцы розніца паміж аўтамабілем з гэтымі сістэмамі і аўтамабілем, у якім яны адсутнічаюць або абмежаваныя, нагадвае розніцу паміж сучасным смартфонам і тэлефонам з бакелітавай шайбай - яны робяць тое ж самае, але на розных эвалюцыйных узроўнях.
ЗАКЛЮЧЭННЕ
Выдатны рухавік і бездакорна збалансаванае шасі з цудоўным камфортам. Новы Mercedes E 220 d катэгарычна абараняе сваю высокую рэпутацыю і дадае да яе ўражлівы арсенал сучаснай электронікі для актыўнага кіравання паводзінамі.
Тэкст: Міраслаў Нікалаў
