Mercedes E 63 AMG S: Gallardo гарыць на хуткасці 0-100 Спартыўныя аўтамабілі

Яшчэ некалькі гадоў таму, па маўклівай дамове паміж вытворцамі высокапрадукцыйных седанаў і універсалаў, 500 л.с. былі максімальнай магутнасцю, а не плюсам, які павінен быў быць дасягнуты.

Такім чынам, прагрэс гэтай катэгорыі вымяраўся ня гукам HP, а меншай колькасцю кілаграмаў і вялікай колькасцю тэхналогій.

Гэта было няпісаным правілам.

Але трэба было чакаць, што рана ці позна хто-небудзь зламае яго. Першы і пакуль адзіны бунтар - гэта Mercedes.

Я кажу пакуль, таму што Audi, падобна, працуе над складанай версіяй свайго RS6 Avant. З чаканымі 600 л.з. RS6 Avant заваюе скіпетр самага магутнага ўніверсала ў сваёй катэгорыі, перасягнуўшы нават самыя магутныя мадэлі. Мэрсэдэс Бенц E63 S 4MATIC вы бачыце на гэтых старонках.

Іранічна, паколькі нейкі час таму мне паказаў на правіла «парога 500 л.з." тэхнік Audi. Мабыць усё мяняецца.

Mercedes E63 AMG S: за гранню

Гэта быў толькі пытанне часу: было відавочна, што рана ці позна які-небудзь Дом вырашыць перавысіць ліміт.

Асабліва, калі ў гэтага Дома ёсць падраздзяленне з такой назвай. КНДР... Калі вы думаеце, што ў яго дэбюце, трыццаць гадоў таму, першы Мэрсэдэс Е Класс які атрымаў у свае рукі AMG, атрымаў мянушку МолатМалаток, гэта мае сэнс, што зараз гэта ўсяго толькі адзін клас E Ідэальна браць супернікаў у сваёй катэгорыі малатком.

Такім чынам, на дадзены момант новы Мэрсэдэс E63 S da 585 CV гэта горшы драпежнік ў сваёй катэгорыі, дзякуючы відавочнага перавазе з пункту гледжання сілы над сваімі супернікамі. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S. e Jaguar XFR-S а таксама на стандартным E63 (які з яго 557 л.з. мае тую ж магутнасць, што і старая версія з Power Pack, якога больш няма).

Каб падтрымаць гэтыя л.з., ёсць 800 Нм крутоўнага моманту (проста каб вы мелі ўяўленне, M5 і XFR-S маюць 680 і 625 адпаведна). Гэта азначае, што 0-100 за 3,6 секунды, што ўсяго на дзясятую дзель секунды менш, чым у Lamborghini Gallardo LP560-4.

Толькі для кантынентальных еўрапейцаў

Адзіная хворая кропка, па меншай меры, для брытанцаў: E63 S 4MATIC a поўны прывад з правым рулём не бывае. Вы можаце плакаць па-кітайску, але самае большае, што можа зрабіць дылер, - гэта замовіць гэта з ехаць налева.

На дэбюце ў Іспаніі новы клас E мы не маглі дастаць заднепрывадных E63 S, таму нам давялося выбіраць паміж стандартным заднепрывадных E63 і S 4MATIC.

Каб не памыліцца, мы праехалі абодва. E63 вельмі хуткі і ў той жа час вельмі зручны і сабраны, нават калі вы цягнеце за шыю магутны битурбо V8 5.5. Але пасля спробы E63 S 4MATIC падобна на каляску ...

Клас E 63: распешчаны выбарам

Вядома, скінуць 720 Нм на зямлю толькі на задніх колах няпроста, і гэта асабліва прыкметна на самых хуткіх і выбоістыя участках тэсту, у якіх ўстойлівасць і кантроль цягі пастаянна ўмешваюцца, калі дросельная засланка адкрыта занадта моцна. Калі іх выключыць, E63 ператвараецца ў весялосьць, напоўненае клубамі дыму і з'едлівым пахам паленай гумы. Падумайце, што гэта павінна быць з 800 Нм E63 S.

У яго адсутнасць мы пераходзім да E63 S AMG 4MATIC: разгрузка адной і той жа магутнасці на зямлі па адных і тых жа дарогах гэта ўзрушаюча, існуе прамая залежнасць паміж ціскам на педаль газу і сілай удару, які дасягае вашай спіны.

З ёй адключаць электронныя дапаможныя сродкі не трэба: з поўным прывадам няма страт энергіі пры перадачы магутнасці на дарогу.

Абедзве мадэлі маюць фіксаванае падзел крутоўнага моманту 33/67 у карысць задняй часткі, да якога ў выпадку S дадаецца самоблокирующийся задні дыферэнцыял які дазваляе адлучыць 0-100 "ammazzaLambo". Гэта вар'яцкае паскарэнне часткова змякчае марудлівасць з камбій аўтамат Mercedes Speedshift MCT семіступенчатая з вяслом.

Le завісіса сталёвымі цыліндрычнымі спружынамі спераду і электронна рэгуляванымі ззаду, яны маюць тры налады: Камфорт, спартыўны e спорт Плюс. ESP таксама дзейнічае як вектар крутоўнага моманту, каб зрабіць аўтамабіль больш манеўраным і паменшыць недастатковую паварочвальнасць.

Задавальненне ад кіравання Mercedes (і AMG)

На трасе працуе вельмі добра (у Хоккенхайме E63 S AMG 4MATIC гэта амаль на секунду хутчэй, чым у заднепрывадных версіі) і на дарозе таксама фантастыка. Нягледзячы на ​​лішнія 70 кг, S 4MATIC ён здаецца больш лёгкі і манеўраны стандартнага E63.

Ён больш рашуча ўваходзіць у павароты і з меншай пачатковай недастатковай паварочвальнасцю, у яго больш чыстая і неадкладная рэакцыя, а электрамеханічнае рулявое кіраванне такое ж адчувальнае, але больш рэзкае, чым стандартнае. Усё гэта дапамагае зрабіць гэтую велізарную магутнасць больш даступнай і займальнай, а баявы кліч V8 настолькі перабольшаны, што заглушае гук любога іншага суперніка.

Як і ўсе астатнія мадэлі клас E, КНДР у яго больш мяккая, але ў той жа час больш агрэсіўная лінія, аэрадынамічнае камплект, дадатковыя фары, меншы расход паліва і шкодныя выкіды, а таксама больш электронных дапаможных сродкаў, якія дапамагаюць кіроўцу. У тормазы стандарты металу выдатныя, але я карбакераміка яны нават лепш. Усяго за 128.410 XNUMX еўра: гэта, вядома, нятанна, але з тым, што ён прапануе, усё роўна здаецца выгаднай здзелкай.

На рынку, што знаходзіцца пад уплывам філасофіі Audi «quattro», нават BMW абавязана прадстаўляць поўны прывад як жамчужыну тэхнічных характарыстык, а не як сродак павышэння бяспекі і выгоды выкарыстання ў любую пару года.

але з E63 AMG S 4MATICНа гэты раз Mercedes спаліў Audi своечасова. Акрамя суперкара, Stella самы магутны з усіх паўнапрывадных аўтамабіляў.