Mercedes GLA 200 CDI пазадарожны А-клас
Найноўшы А-клас быў добра прыняты рынкам. Мэрсэдэс вырашыў працягнуць удар. Ён павялічыў дарожны прасвет, правёў рэстайлінг кузава, падрыхтаваў пазадарожны пакет і прапанаваў пакупнікам мадэль GLA. Аўтамабіль прыцягвае шмат увагі на вуліцах.
Нічога незвычайнага. Вылучаецца найновы пазадарожнік Mercedes. Візуальна ён далёкі ад тыповых прадстаўнікоў сегмента масіўны, вуглаваты і высокі. Лініі экстэр'ера, натхнёныя А-класам, выглядаюць лёгкімі і сучаснымі. За рахунак больш выяўленых крылаў, якія імітуюць металічныя ахоўныя пласціны, якія выступаюць з-пад бампером, нефарбаванага пластыка ў ніжняй частцы кузава і някідкіх рэйлінгаў, шматлікім больш падабаецца GLA, чым Mercedes A-класа.
Кампактны сілуэт аўтамабіля таксама вырабляе дадатнае ўражанне. Кузаў GLA мае даўжыню 4,4 м, шырыню 1,8 м і вышыню ўсяго 1,5 м. Як у кампактнага ўніверсала. Канкуруючы з GLA, Audi Q3 вышэй больш за на 10 гл пры амаль такой жа даўжыні і шырыні кузава.
Mercedes GLA дзеліць падлогавую пліту з добра зарэкамендавалым сябе A-класам новага пакалення і прывабным CLA. Распаўсюджаныя версіі рухавікоў, у тым ліку флагманскі 45 AMG, не з'яўляюцца чымсьці дзіўным. Аналогіі мы таксама выявім пры чытанні каталогаў абсталявання, сістэм бяспекі і опцый шасі. На ўсе кампактныя Мэрсэдэс можна замовіць у тым ліку спартовая падвеска або рулявое кіраванне з прамым перадаткавым лікам.
Не забыліся дызайнеры GLA і аб рашэннях, якія падкрэсліваюць характар мадэлі. Апцыянальная пазадарожная падвеска палягчае рух па пашкоджаных ці грунтавых дарогах. Пазадарожны рэжым актывуе сістэму кантролю хуткасці на спуску, а таксама карэктуе стратэгію працы ESP, трансмісіі 4Matic і каробкі перадач для руху па бездаражы. На цэнтральным маніторы з'яўляецца анімацыя, якая паказвае кут павароту колаў і ступень нахілу аўтамабіля. Ідэнтычнае рашэнне будзе знойдзена, у тым ліку на Мэрсэдэс МЛ. Цікавы гаджэт. Аднак мы сумняваемся, што карыстач статыстычнай мадэлі калі-небудзь атрымае карысць ад палявой праграмы.
Красовер і пазадарожнікі славяцца прасторнымі салонамі. У пярэдняй частцы GLA колькасць месца цалкам разумнае, калі толькі мы не вырашым замовіць панарамны дах, які займае некалькі сантыметраў прасторы над галавой. Шырокі дыяпазон рэгуляванняў сядзення і рулявога кола дазваляе лёгка знайсці аптымальнае становішча. Кіроўца GLA сядзіць на некалькі сантыметраў вышэй, чым карыстач класа А. Гэта павялічвае пачуццё бяспекі і палягчае назіранне за становішчам перад капотам. З іншага боку, няроўнасці, якія праразаюць капот, карысныя пры манеўраванні яны дазваляюць лягчэй адчуць памеры аўтамабіля. Паркоўка заднім ходам больш праблематычная. Масіўныя заднія стойкі і невялікае акенца ў задняй дзверы эфектна звужаюць поле зроку. Варта паспрабаваць інвеставаць у камеру задняга віду.
У другім шэрагу больш за ўсё расчароўвае колькасць месца для ног. Людзям, якія пакутуюць клаўстрафобіяй, не спадабаюцца маленькія і таніраванае бакавыя шкла. Нахільная лінія даху патрабуе некаторых практыкаванняў пры ўваходзе і вынахадзе. Няўважлівыя людзі могуць стукнуцца галавой аб хэдлайнер. Ствол мае правільную форму. 421 літр і 1235 літраў пасля складання спінкі асіметрычна падзеленай канапы годныя вынікі. Плюс да вялікага пагрузачнага праёму і нізкага парога багажніка не заўсёды знаходзім такія рашэнні ў машынах з добра складзеным кузавам.
Mercedes славяцца добрымі матэрыяламі аздаблення і высокай дакладнасцю зборкі. GLA трымае ўзровень. Матэрыялы ў ніжняй частцы кабіны цвёрдыя, але добра глядзяцца за рахунак правільнага колеру і фактуры. Кожны пакупнік можа наладзіць вонкавы выгляд салона пад свае перавагі. Шырокі каталог уключае ў сябе некалькі відаў дэкаратыўных панэляў з алюмінія, карбону і дрэва.
Эрганоміка салона нараканняў не выклікае. Асноўныя перамыкачы размешчаны аптымальна. Абвыкнуць да характэрнага для Mercedes рычагу на рулявым коле (селектар перадач, перамыкач круіз-кантролю і рычаг паказальніка павароту інтэграваныя з перамыкачом шклоачышчальнікаў) на здзіўленне лёгка. Мультымедыйная сістэма, як і ў іншых аўтамабілях прэміум-сегмента, кіруецца шматфункцыянальнай ручкай. GLA не атрымаў кнопак уключэння ўкладак клавіш, таму для пераходу з меню аўдыё ў навігацыю або налады аўтамабіля патрабуецца некалькі большую колькасць націскаў, чым у Audi ці BMW, у якіх мы знаходзім функцыянальныя клавішы.
Пад капотам тэстоўванага GLA 200 CDI стаяў 2,1-літровы турбадызель. 136 л.с. і 300 Нм ці наўрад можна лічыць уражлівымі вынікамі. Дадамо, што канкурэнты з базавымі турбадызелямі нічым не лепшыя. Двухлітровы BMW X1 16d прапануе 116 л.з. і 260 Нм, а базавы Audi Q3 2.0 TDI - 140 л.с. і 320 Нм. Недахопам мэрсэдэсаўскага рухавіка з'яўляюцца вібрацыі, якія суправаджаюць працу да дасягнення працоўнай тэмпературы, а таксама значная шумнасць. Дызельны стук мы будзем чуць не толькі пасля запуску, але і пасля кожнага ўкручвання рухавіка вышэй 3000 аб/мін. Іншая справа, што гнаць стрэлку тахометра ў бок чырвонага бессэнсоўна. Нетрэніраваны турбадызель лепш за ўсё працуе на нізкіх і сярэдніх абарачэннях. Максімальны крутоўны момант 300 Нм даступны ў дыяпазоне 1400-3000 аб/мін. Умелае выкарыстанне высокага крутоўнага моманту ўзнагароджваецца нізкім выдаткам паліва - у змяшаным цыкле ён складае 6 л/100 км.
Скрынка перадач з падвойным счапленнем 7G-DCT трохі бянтэжыць пры агрэсіўным ваджэнні. Ён хутка перамыкае перадачы, але рыўкі і моманты ваганняў, якія з'яўляюцца пры спробе дынамічнай язды, могуць ятрыць. Рэдуктар таксама павольней, чым у канкурэнтаў.
А шкада, бо прамое рулявое кіраванне з добра збалансаваным гідраўзмацняльнікам дастаўляе масу задавальнення ад кіравання па звілістых дарогах. У хуткіх паваротах кузаў Мэрсэдэса хіліцца, але на дакладнасць кіравання з'ява ніяк не ўплывае. Аўтамабіль трымае абраны кірунак і доўгі час застаецца нейтральным. Як толькі выяўляюцца праблемы з цягай, у справу ўступае прывад 4Matic. Кіруючы да 50% крутоўнага моманту задняй восі, ён зніжае недастатковую паварочвальнасць і прадухіляе неэфектыўнае прабуксоўванне колаў. Нават пры дынамічнай яздзе па мокрай дарозе супрацьбуксовачная сістэма і ESP практычна не працуюць.
GLA атрымаў мякчэйшую падвеску, чым А-клас, што падвысіла камфорт пры кіраванні. Кароткія папярочныя няроўнасці фільтруюцца ў найменшай ступені. Тым, хто шануе камфорт кіравання, варта адмовіцца ад дадатковай узмоцненай падвескі і спыніць свой выбар на 17-цалевых колах. Яркія 18-цалевыя і 19-цалевыя кружэлкі памяншаюць дэмпфаванне ўдараў.
Каталог красовер пад знакам трохканцовай зоркі адкрывае версія GLA 200 за 114 500 злотых. Кошт не здаецца празмеру высокай за топавы Qashqai 1.6 dCi (130 л.з.) Tekna з поўным прывадам трэба рыхтаваць 118 тысяч. PLN, тады як базавы BMW X1 sDrive18i (150 л.с.) з заднім прывадам ацэньваўся ў 121 PLN.
Д'ябал крыецца ў дэталях. Базавы GLA на 15-цалевых дысках з каўпакамі ці галагенавымі фарамі выглядае не вельмі прывабна. Заказ лёгкасплаўных дыскаў і «біксенонаў» павышае кошт GLA 200 да 123 1 злотых. І гэтае толькі прадчуванне тых выдаткаў, якія панясуць людзі, якія маюць намер падбудаваць камплектацыю аўтамабіля пад уласныя перавагі. Самы дарагі пакет, даступны праз год пасля запуску аўтамабіля, гэта Edition 19. Біксенонавыя фары, 26-цалевыя колы, алюмініевы дэкор інтэр'еру, рэйлінгі, таніраванае задняе шкло і чорная абіўка столі былі ацэненыя Mercedes у 011 злотых. Дасягненне столі ў 150 тысячы. Таму PLN не з'яўляецца ні найменшай праблемай, і самыя патрабавальныя кліенты ўбачаць у рахунку суму, якая пачынаецца з лічбы 2. Нагадваем, што гаворка ідзе аб кросоверы магутнасцю л.з. з пярэднім прывадам!
З-за магутнасці дызель абкладаецца больш высокай стаўкай акцызнага збору, што адбіваецца на яго кошце. 136-моцны GLA 200 CDI стартуе з адзнакі ў 145 тысяч. злоты. Тыя, хто зацікаўлены ў версіі GLA 200 CDI з поўным прывадам і каробкай перадач з падвойным счапленнем 7G-DCT, павінны даплаціць 10 1 злотых. злоты. Гэта сапраўды разумная прапанова. Для аўтаматычнай каробкі перадач і xDrive для X19 BMW разлічвае 220 7. злоты. Больш магутная версія GLA 4 CDI у стандартнай камплектацыі пастаўляецца з 9500G-DCT. За прывад Matic трэба даплаціць злотых.
Mercedes GLA ідзе сваім шляхам. Гэта не тыповы прадстаўнік сегмента красовер і пазадарожнікаў. Ён бліжэй да кампактнага ўніверсала, што робіць BMW X1 галоўным канкурэнтам мадэлі. У Audi Q3 крыху іншы характар. Павялічаны дарожны прасвет і магчымасць замовы поўнага прывада ацэняць усе, хто падарожнічае ў больш складаных умовах. У сваю чаргу, переднеприводный GLA з'яўляецца вельмі цікавай альтэрнатывай А-класу ён лепш паглынае няроўнасці, мае прасторнейшы салон і большы багажнік.
