Mercedes GLC 43 AMG ён шмат што можа, шмат патрабуе

Магутны купэ ці, можа быць, кампактны пазадарожнік? Адно можна сказаць напэўна: гэты аўтамабіль не вось так проста класіфікаваць. Аднак, як гэта ні парадаксальна, з ім звязана шмат экстрэмальных эмоцый, а таксама ўзнікаюць новыя пытанні. Ці патрэбен такі аўтамабіль на рынку? Ці павінен ён быць такім вялікім, калі ўсярэдзіне не так шмат месца? Ці можа ён быць "ручным"? На гэтыя сумневы адказваюць магічныя тры літары - AMG. 

Дызайн можа ўразіць

Па-за ўсякім сумневам, пазадарожнік пад знакам спартовай нагі Mercedes гэтак жа прэзентабельны, як і яго калегі з мадэльнага шэрагу AMG. Хоць у тэорыі гэта можа здацца надзьмутым гоншчыкам, дастаткова аднаго погляду, каб зразумець, што ўсё на сваіх месцах. І зусім не проста не здацца смешным, прыляпляючы тыповыя спартовыя акцэнты да сапраўды вялікага цела. У дадзеным выпадку гэта спрацавала. GLC 43 AMG не крычыць налева і направа, у той жа час, што ён пераможа любога канкурэнта на святлафоры, але цяжка не звярнуць увагу на некалькі водараў, якія робяць аўтамабіль унікальным з пункта гледжання стылю. У выніку атрымалася цікавае спалучэнне спартовага сілуэту, агрэсіўнага характару кузава з элементамі прыглушанага хрому (малдынгі над заднімі ліхтарамі, рашотка радыятара), а таксама пластыкавымі бакавымі планкамі і бамперамі, якія адсылаюць да пазадарожных памкненняў мадэлі.

Заскочыўшы за тоўсты руль з надпісам AMG, абабіты двума выглядамі скуры, можна адчуць унікальнасць гэтага аўтамабіля. Падаецца, што гэта можа толькі палепшыцца. Зірніце на абіўку сядзенняў, дзвярэй, прыборнай панэлі - карычневая скура ўражвае. Аднак на гэтым унікальнасць заканчваецца. Уся цэнтральная панэль павінна ствараць уражанне адной элегантнай і спартовай паверхні. Аднак досыць адкрыць магутнае аддзяленне ў пошуках месца для ключоў, тэлефона ці кававай кружкі, і ўсё чараўніцтва выпарыцца. Аналагічна зазірнуўшы ў бардачок у падлакотніку. Складваецца ўражанне, што ў месцах, якія на першы погляд не відаць, выкарыстоўваўся крыху таннейшы пластык. Праблемай для некаторых кіроўцаў можа стаць і няўдалае размяшчэнне экрана, які інфармуе аб бягучым становішчы рычага пераключэння перадач. Обзорности мяшае масіўны вобад руля. На шчасце, астатнія гадзіны, а таксама злёгку выступае цэнтральны экран пераборлівыя і прыдатныя толькі для выкарыстання - гэта звязана з "трэкпадам", які патрабуе цярпення.

Паскарэнне цяжка недаацаніць

Калі GLC 43 AMG на першы погляд не здаецца экстрэмальным аўтамабілем, і вельмі падобны візуальны эфект можна атрымаць, дааснашчваючы грамадзянскую версію GLC стайлінг-пакетам AMG, то навошта пераплачваць (мы яшчэ вернемся да прайс ліст)? У пакутах лёгка забыцца, што AMG гэта прадукцыйнасць. І ў гэтага Мэрсэдэса яны ёсць. У яго таксама ёсць сёе-тое, ад чаго ў вас і дагэтуль мурашкі па спіне рухавік V6. Гэта класічны 3-літровы бензінавы агрэгат магутнасцю 367 л.з. Хоць гэта можа быць уражлівым, але разгон да першай сотні прыкладна за 4,9 секунды, безумоўна, самы захапляльны. Суб'ектыўнае адчуванне падбору гэтай машыны з месца ўзмацняецца ўсведамленнем таго, што ўся яна разам з кіроўцам на борце важыць амаль 2 тоны. Вышэйзгаданыя суадносіны прадукцыйнасці і дызайну можа быць дадатковай перавагай. Так шмат не расчыняе са боку, на што здольная гэтая машына і, вядома жа, з якой хуткасцю.

Да скрынкі перадач (нажаль) трэба абвыкнуць.

І гэта, верагодна, будзе ня самы прыемны працэс. Хоць і варта было чакаць сапраўднага шэдэўра, скрынка перадач у тэстоўваным Мэрсэдэсе адрозніваецца занадта ўжо млявай працай. Гэта, вядома, асабліва прыкметна пры спробе дынамічнай язды, да чаго вышэйпрыведзеныя лічбы відавочна падштурхоўваюць. Аўтаматычная 9-ступеністая каробка перадач, падобна, не паспявае за жаданнямі кіроўцы. Вы можаце зэканоміць з магчымасцю пераключэння перадач з дапамогай зручных подрулевых пялёсткаў. Пры больш спакойнай яздзе каробка перадач становіцца лягчэй у звароце. Ключавым момантам з'яўляецца ўмелае кіраванне педаллю газу. Аднак, вяртаючыся да трох літар: AMG, якія да чагосьці абавязваюць - першая спроба дынамічна рухацца можа скончыцца іміджавым лапікам для кіроўцы.

Вам не трэба думаць аб падвесцы

Гэта, у сваю чаргу, поле, дзе можна адчуць сябе як у Мэрсэдэсе. Падвеска працуе камфортна, практычна ў любым рэжыме выразна прыкметных адрозненняў няма. Хаця маглі з'явіцца. Рэжыму ультракамфорт з вельмі мяккімі характарыстыкамі падвескі можа крыху не хапаць, як і рэжыму Super Sport з калянасцю і жорсткім кіраваннем. Пастаянны прывад на абедзве восі і вялікі дарожны прасвет падахвочваюць хутка пераадольваць любыя ямы і няроўнасці, але гэта выклікае крыху больш за гучную працу падвескі. З іншага боку, ён здаецца самавітым. Цяжка прычапіцца. Гэта правільна.

Рулявое кіраванне лёгка падабаецца

Сістэма рулявога кіравання заслугоўвае самых высокіх адзнак адразу пасля выступу. Працуе ён сапраўды безадмоўна і не патрабуе асаблівага прывыкання. Нягледзячы на ​​вялікія памеры аўтамабіля, ён сапраўды дакладны, з якая адпавядае дозай спартовых характарыстак. У кожным рэжыме кіравання выконваецца самы галоўны аспект у кіроўцы з'яўляецца пачуццё кантролю над аўтамабілем, якая адпавядае зваротная сувязь прама з-пад колаў перадаецца на руль.

Прайс-ліст вас не суцешыць

Значна меней прыемныя сігналы кіроўца атрымлівае прама з прайс-ліста купэ Mercedes GLC 43 AMG. Версія без дадатковага абсталявання каштуе амаль 310 злотых, што амаль на 100 злотых больш, чым у базавай версіі гэтай мадэлі. Гэта яшчэ і кошт не гэтулькі за з'яўленне вышэйзгаданай шыльды AMG на вечку багажніка ці рулі. Гэта ў першую чаргу кошт задавальнення ад ваджэння, якую складана выказаць у дзвюх літарах. Гэты аўтамабіль можа шмат, але ў той жа час патрабуе прывыкання, зачынення вачэй на недахопы і наяўнасці заможнага кашалька. Узнагародай можа стаць гук запуску класічнага V.