Тэст драйв Mercedes GLK супраць Mercedes C-Class T-Model: Fashion vs. дызайн
Тэст аўтамабільнага матора і спорту ўносіць яснасць у сэнс настальгічна-вуглаватага дызайну, але абсалютна актуальны для тэхнікі мяккай дарогі, такі як GLK. Для параўнання больш самавітая альтэрнатыва універсал C-Class 4Matic.
Для швабаў са Штутгарта прыйшоў час абараніць свае параненыя амбіцыі, якія, відаць, дасягнулі поспеху ўжо некалькі гадоў. BMW X3 траціць нос Mercedes з безотзывным рэзерваваннем на адно з першых месцаў у статыстыцы рынка. У апошні час VW Tiguan таксама займае добрыя пазіцыі ў чартах пазадарожнікаў, а за кутом ужо вымалёўваецца пагрозлівая пастка іншага баварскага пазадарожніка з прэтэнзіямі на чэмпіёнства Audi Q5. Усім ясна, што калі Daimler нават зараз не зловіць танец, канцэрн залізне раны з-за страт ад двух іншых канкуруючых мадэляў.
Тэрмін дзеяння рэпутацыі скончыўся
Хросным бацькам GLK (які павінен знайсці шматлікіх прыхільнікаў сярод прадстаўніц шоу-бізнесу) на самой справе з'яўляецца 30-гадовая G-мадэль, глыбока затрымаўся ў сэрцах артадаксальных фанатаў бездарожжа. «Куб» з яго напышлівым мужчынскім паводзінамі і разадзьмутымі цягліцамі доўгі час быў аптымальным выбарам для сучасных гарадскіх умоў, па меншай меры, не для ўсіх; аднак жамчужны нанолак яго амаль остроугольная спадчынніка панадліва ззяў у неонавых агнях вялікага горада, дзе жыццё працягвае кіпець у поўную сілу нават ноччу.
Пастаянная падвойная трансмісія, дарожны прасвет 20 гл, магчымасць усталёўкі двухтоннага прычэпа і выдатна арганізаваны багажнік вось некаторыя з асноўных характарыстык GLK, які ўжо вольна імчыцца па бульварах. Чакаецца, што шасціцыліндравыя рухавікі, якія таксама прапануюць Q5 і X3, будуць заказвацца часцей з-за іх іерархічнай сімволікі. Самы даступны спосаб набыць гэтую мадэль - заплаціць каля 77 500 леваў за новы чатырохцыліндравы дызельны рухавік, які будзе пастаўлены вясной наступнага года. Невялікі чатырохцыліндравы бензінавы рухавік, якім абсталяваны VW Tiguan (1.4 TSI), прысутнічае толькі ў доўгатэрміновых планах Mercedes.
Абапіраючыся на устаноўленыя пад прасцінамі агрэгаты, GLK дэманструе патэнцыял змусціцеля, што таксама з'яўляецца вокам для прыхільнікаў C-класа. Таксама для яго можна замовіць двайную трансмісію, але па дзіўна высокай цане. Напрыклад, среднеразмерный універсал C 320 CDI 4Matic абыйдзецца вам як мінімум у 90 000 левов, што прыкладна роўна цане новага GLK з тым жа рухавіком пад капотам.
Пасля апошняй змены пакаленняў у кузаве універсал дызайнеры Штутгарта адмовіліся ад цяперашняй тэндэнцыі да гладкай аздабленні даху, якой таксама няма ў прадстаўленым кампактна пазадарожніку. Вядома, самая прадаваная мадэль Mercedes не так адрэзаная, як GLK, лабавое шкло якога ўтварае 50-градусны кут з магутнай тарпедай. У салоне мяккай дарогі тая ж самая тэхніка відавочная з адносна кароткай прыборнай панэлі, якая, акрамя таго, што нагадвае легендарны G-клас, перасьледуе чыста прагматычную мэта, якая выяўляецца ў большым прасторы для пасажыраў і лепшым аглядзе кіроўчага сядзення.
свет усярэдзіне
Уражанні ад інтэр'ераў двух аўтамабіляў падобныя, але мінімалізм у дызайне інтэр'еру GLK з яго рознымі колерамі, матэрыяламі і выгінамі выпраменьвае больш цеснаты і педантычнасці. Паводле Mercedes, стыль GLK сімвалізуе кароткія скарочаныя рухі, якія мы чакаем ад віртуознага танцора вулічнага брэйка. Дызайнеры заслугоўваюць прызнання за тое, што яны не паддаваліся спакусе прытрымлівацца папулярнай у апошні час тэндэнцыі стварэння плаўна спусцістага сілуэту даху дзякуючы гэтаму рашэнню свабода рухаў у задняй частцы салона проста пышная.
Яшчэ адна перавага кубічнага корпуса обзорность. Калі нахіліць шыю, становяцца бачныя куты перадка толькі заднія кантавыя стойкі абмяжоўваюць агляд пры паркоўцы. Ёсць яшчэ сёе-тое: знутры корпуса ўсё выглядае крыху інакш, таму што карысны пляц вокнаў насамрэч менш, чым можна было б ацаніць, назіраючы за шкленнем толькі звонку. Аднак, нягледзячы на высокую лінію вокнаў, GLK, несумненна, уваходзіць у лік самых прыкметных прадстаўнікоў сегмента SUV. У гэтай вобласці ён атрымлівае перавагу нават у параўнанні з C-класам дадатковую вышыню сядзення нельга ігнараваць ні пры руху па горадзе, ні на звілістых серпантынах сельскіх дарог.
Трапіць у GLK трохі прасцей, чым у універсал сярэдняга памеру. Дзякуючы шырокаму дыяпазону настроек рулявога колы і сядзенняў людзі практычна любога целаскладу могуць камфортна размясціцца ў абедзвюх машынах, атрымліваючы прыемнае адчуванне абароненасці і амаль хатняй выгоды. Рэгуляванне становішча крэслаў ажыццяўляецца з дапамогай лагічнай сістэмы кнопак у дзвярах. Пахвальная эрганоміка распаўсюджваецца да глыбіні апцыянальнай інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы з цудоўным галасавым кіраваннем. GLK таксама збірае каштоўныя моманты дзякуючы наяўнасці стандартнай падушкі бяспекі для каленаў і дадатковага пакета Presafe, які ў крытычнай сітуацыі падцягвае рамяні бяспекі і перамяшчае сядзенні ў аптымальнае становішча. Акрамя таго, абедзве мадэлі можна замовіць з інтэлектуальнай сістэмай фар ILS.
У дарозе
Таксама вельмі дарэчы падвесіць пазадарожнік, амартызатары якога такія ж, як у аўтамабіля. Іх праца ўлічвае ўмовы і рэльеф дарожнага пакрыцця, умела паглынаючы кароткія няроўнасці, ухіляючы пры гэтым вертыкальны рух цела ў даўжэйшых хвалістых павіянаў. Вынік - упэўнены наступ нават на недагледжаных вуліцах са шматлікімі плямамі, напрыклад, на балгарскіх. У спалучэнні з плыўнай і дакладнай працай апцыянальнай адаптыўнай сістэмы рулявога кіравання (уваходзіць у стандартную камплектацыю шасціцыліндравага варыянту) шасі захоўвае ўражлівую манеўранасць нават пры рэзкіх паваротах рулявога кола ў стылі чэмпіянату па ралі.
Эксплуатацыя 1,9-тоннага пазадарожніка выглядае пісьменна і стабільна, на абсалютна роўным узроўні з лягчэйшым на сто кілаграмаў C-Class асабліва калі пад капотам варта трохлітровы шасціцыліндравы дызель, крутоўны момант якога перавышае яго варыянт у кузаве ўніверсал на 30 секунд. Нм (540 супраць 510 Нм). Як толькі ён пераадольвае запаветныя 1500 аб / мін, самаўзгаральны рухавік пускаецца ў трыўмфальны галоп, зусім бессэнсоўным як заход у чырвоны сектар тахометра, так і выкарыстанне пласцін руля (частка дадатковага спорт-пакета інтэр'еру) 7 АКПП настолькі віртуозна перамыкае перадачы, што узбоч на рулі могуць стаць нестандартным упрыгожваннем кабіны.
Пазадарожны пакет, які акрамя электронных памочнікаў ўключае узмоцненую абарону дна, уяўляе сабой ўражлівае спалучэнне прагматычных сучасных тэхналогій. Аднак яго дапамога аказваецца істотнай толькі ў тым выпадку, калі GLK вырашыць выкарыстаць усе свае магчымасці, уключаючы 20-сантыметровы кліранс, каб адысці ад універсала, такога як C-Class, і ўсяго парку мадэляў пазадарожнікаў, з якімі ён сутыкнецца ў барацьбе за доля рынку .
У фокусе
За дадатковую плату вы можаце палепшыць праходнасць вашага GLK. Акрамя стандартнай здвоенай трансмісіі з пастаянным размеркаваннем крутоўнага моманту 45/55 у карысць задняй восі і спецыяльнай муфты ў цэнтральным дыферэнцыяле, здольнай ствараць блакавальны эфект у 50 Нм, пазадарожны пакет прапануе некалькі «чароўных» механізмаў. Да іх адносіцца, напрыклад, Ascent Assistant (DSR), які працуе на хуткасці ад 4 да 18 км / ч. Пасля націску кнопкі G электроніка аўтамабіля змяняе налады педалі акселератара, перамыкае моманты пераключэння перадач і рэгулюе працу ABS, ESP і блакаванне тармазоў. Гэты пакет таксама ўключае узмоцненую абарону дна.
тэкст: Ёрн Томас
фота: Ганс-Дытэр Цайферт
Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » Mercedes GLK супраць Mercedes-класу C-класа: Мода супраць дызайн
